YuSS

Вот, кстати, да, с сентября месяца в Питере видел только две иксвишки. Прямо беда. :-) Зато в Финке за два дня видел штук пять.

Но если этих положений "много-много-много", по сравнению с фиксированными пятью передачами в МКПП, может стоит считать их бесконечностью?

Я без ремня чувствую себя не уютно, его просто уже не хватает. И не забываем, что если ваш пассажир в ДТП пострадает и будет доказано, что ремнем он был не пристегнут, спросят с водителя, и лечение этого пассажира придется оплачивать водителю. А в случае смерти можно и присесть.

А я вот поддержу Userа, постоянный полный привод (full time) подразумевает наличие межосевого дифференциала, если его нет - привод не постоянный, он парт-таймовый, по определению. На субарах с вариаторами и автоматами межосевого (центрального) дифа нет, отбор мощности на заднюю ось идет от переднего моста, и задний мост крутиться быстрее переднего не может. Муфта может быть полностью разомкнута, а может быть полностью сжата, в последнем случае, передняя и задняя оси будут вращаться с одной скоростью. Представим себе, что передние колеса затормозились, например, при въезде на поребрик. Этот поребрик настолько высокий, что мощности двигателя не хватает, чтобы колеса провернуть. При этом и задний мост будет стоять, колеса крутиться НЕ будут. В отличие от машин с Постоянным Полным Приводом (типа, нивы, кукурузеров, паджер с суперселектом), где центральный диф перекинет момент на заднюю ось и поможет машине заехать на поребрик. В этом главное отличие, другое дело, что в обычной жизни такая ситуация встречается редко, но она вполне возможна.

Ну чего, молодцы. А ты им с сайта субару не показал распечатку? Очень интересно их мнение. И еще вопрос - а в сервисной книжке какие пробеги и регулярность ТО указаны? Вообще, замена масла в двигателе через 10000 тысяч это не плохо, я на всех своих машинах через 7-8 тысяч км масло менял, и в иксвихе собираюсь так же.

Да, очень похоже, что вас разводят. Отдельно оно не меняется - объем общий.

Странный у вас ОД, регламентом Субару-Моторс предусмотрена замена масла в заднем мосту на ТО-60 http://www.subaru.ru/files/PM_Table_2012_09.pdf А масло в переднем редукторе одно с маслом в вариаторе, и замена его, конечно, не помешает, но это дорого и нецелесообразно на таком маленьком пробеге.

Это будет не просто, хотя, если через три тыщи в регламенте нашли замену масла в заднем мосту, могут найти и передний мост.

Не забывайте еще про кучу подшипников, со смазкой, превращающейся при минусовых температурах в жуткую вязкую субстанцию, трансмисионное масло в редукторе, с вязкостью, в лучшем случае 75, в отличие от моторной водички 0в - все это вызывает повышенное сопротивление качению, расход топлива, соответственно, тоже растет.

Простите, в чем плюс округлости основания? )) http://www.ulmart.ru/goods/372204/ Кстати, рекомендовать именно эту не буду - первая сдохла на второй день. Вторая пока живет. Эти мелкие флешки не имеют внутри нормального стабилизатора, поэтому, если наряжение в USB порте отличается от номинального есть шанс быстро ее угробить.

На некоторых машинах хватало на несколько минут приоткрыть капот, на нашей еще не доводилось попробовать.

Михаил, понаблюдай внимательно, если перед тем как заглохнуть загорается лампочка VDC, ну значит действительно это трекшн контрол душит двигатель. Выход- действительно отключатьVDC, ну или нежнее давить на газ, дозируя момент на колесах, не допуская их пробуксовки.

У меня это первая машина с ксеноном, нравится освещение всего поля перед машиной в ближней зоне от одной обочины до другой, на галогене, даже линзованном, было хуже. Лучше освещена правая обочина, больше шансов заметить пешехода в традиционно темной одежде. Ну и значительно лучше стало после подъема фар, светотеневая граница у ксенона очень четкая, поэтому за этой самой границей не видно уже ничего, а с завода регулировка низковата - не комфортно.

И у меня один раз также заводилась, списал на сырую погоду. Но с тех пор холодную стараюсь заводить в два этапа, нажимаю два раза на кнопку, даю бензонасосу накачать топливо, а потом уже жму тормоз и завожу. Больше пока не повторялось. Хорошо, если это от недостатка давления в рампе, хуже если это перебои с искрообразованием, так может и катушку пробить. Наблюдаем дальше....

Вот, кстати, да. Как у Тигуана в комплектации Track&Field.

Из общей табличке по Субарам, к нам отношения не имеет - просто размышления, неудачно сформулировалось. )

Думаю, нет там лампы галогеновой ближнего света, а ксенон пользователю самостоятельно не полагается менять. То есть лампочка Н11 стоит в этом наборе 800 с лишним рублей, и лучше ее взять без маркировки Subaru рублей за 300. Как, впрочем, и все остальные лампочки из этого набора. )

HTC HD Mini на WinMobile, гарнитурный профиль подключается нормально, автоматом. Слышно хорошо, цепляется очень далеко. Я тут звонил на даче из дома, метрах в 20 от машины, подключилась, зараза, и громко вещала в машине, а я не мог понять почему в трубке тишина. ) А вот профиль "стереосистема" подключается каждый раз только принудительно руками, при этом управляет проигрывателем в телефоне, экран не гаснет. Звучит очень не плохо, вот только подсказки навигатора из телефона идут с треском.

Быстро смысла нет - она все равно задумывается над включением D, надолго. "Хозяин, может не надо, а?" ))

Красота, эти мне нравятся больше. Заверните, беру. )

Это не косяк, так и задумано. Берегут коробку, получается более плавное переключение. То что раньше, во времена коробок без синхронизаторов, называлось "двойной выжим с перегазовкой". Сейчас найти не могу, но когда-то читал мануал на гольф 91 года с карбюратором с электронным управлением (pierburg 2ee). Вот там был приведен график управления дросселем, и полка, со специально сделанной задержкой, была на графике уже тогда. Ох и намучился я тогда с тем карбом. ) Ну и если поискать этот вопрос задают практически по всем машинам )) http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%B8%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5+%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2+%D0%BF%D1%80%D0%B8+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8&lr=2

Угу, а на японских четырехсотках двухколесных еще и на 180 км/ч отсечка есть, независимо от оборотов. )))

Вкладыши, например. Да точность изготовления высока, не на ВАЗе сделано. Но шанс поймать какую-нибудь заусеницу где-нибудь есть. Лучше пускай ее плавно сточит, чем она зацепиться при локальном перегреве и провернет вкладыш. Японцы же не с проста масло меняют через 1600 км, вот только не понимаю, почему на нашем цепном двигателе они первый интервал 5000 сделали. Может после 1600 обязателен контроль состояния ремня? Ну и лично меня не сильно напрягли эти первые две тыщи км без резких ускорений.

Женя, да я и сам думаю их поставить, были они у меня на других машинах - обзорность ухудшалась, поэтому думал про незаходящие на форточку, хоть какая-нибудь часть "зверька" будет видна. )

По вышеприведенным фоткам я бы так не сказал )