sansany

А почему же оно тогда зеленое? Уж не молибдену ли кто насыпал? По-моему речь шла о клапанах. Пара тарелка клапана-седло клапана не является парой трения,как например шейка коленвала-вкладыш, и не требует притирки во время работы двигателя. Они должны быть притерты изначально, что бы обеспечить герметичность в закрытом состоянии. Полировочная паста ГОИ не применяется при притирке клапанов, для этого существуют специальные притирочные пасты. Алмазные тоже не применяются.

Двигатель, вероятно, может быть любой, способный преобразовать внутреннюю энергию энергоносителя в механическую, в соответствии с законом сохранения энергии и желательно с меньшими потерями

А они видят и спецом не уходят

Ford Ranger- это Mazda BT50, рамный внедорожник в чистом виде. Я к нему присматривался, пока XV не попал в поле зрения. Так что 2-е место для XV после форда- очень достойно.

NOKIA 6800 тоже самое

Не в обиду, конечно: Ваше сообщение принято. Подождите, пока вас выкинет за него модератор, Или нажмите сюда, если вы хотите успеть выйти сами. Как обидеть Админа: Захади дарагой Гостем будешь! - Вы предпочитаете авангардизм или сюрреализм? - Постмодернизм. Я даже творю в нем. - Вы художник? - Нет, я модератор на форуме! Тем, кто любит чувствовать юмор, никакие приправы к нему не нужны. два солдата из стройбата, катят тяжеленную бочку. Один: - Давай над прапором приколемся. Второй - Да ну нафиг, на прошлой неделе над деканом прикололись и видишь как все получилось. Картина "Уставший Модератор"

Мужик прыгнул с парашютом, но зацепился стропами за высокое дерево и повис. Внизу идет другой мужик: - Вы не подскажете, где я оказался? - Вы висите на стропах парашюта в пяти метрах над землей. - Вы, наверное, работаете в службе технической поддержки? - Да, а как Вы догадались? - То, что Вы сказали абсолютно верно, но не имеет никакой практической ценности. - А Вы, наверное, начальник? - Да, а как догадались Вы? - Вы сейчас в том же положении, что и до встречи со мной, только теперь у Вас я виноват. Сидит мужик в ресторане, спрашивает у официанта, -"а зачем у вас на поясе висит ложечка и цепочка из ширинки торчит?" -"ну вот например несу я вам суп, а в суп попала муха, вы ее увидите от супа откажетесь, а так я ее ложечкой поймаю и выкину. А цепочка для того что бы в туалете руками член не трогать, потянул за цепочку и пописал. " -" ну за цепочку вытащил это понятно, а как обратно в штаны?" -" а обратно - ложечкой!"

http://forum.uservic...?topic=110393.0 А вот здесь с усером по поводу масла спорят еще 2011 году, и то же ни чего определенного Если не охота лазить, то вкратце: :D Красным выделил я, в общем на колу мочала...

На 2-й и 6-й странице фотки смотри

Не все так просто, друзья. Опрометчиво, наобум бежать не надо! В Пензе погиб врач, спасая свой автомобиль от угонщика Мужчина скончался в больнице от потери крови В тот день Анатолий Бугаев спал у себя дома. Как вдруг услышал, что завелся двигатель его иномарки. Мужчина вышел во двор посмотреть, что происходит и увидел, что в его автомобиле находится неизвестный молодой человек, который пытается угнать авто. Анатолий решил разобраться, что происходит и обратился с этим вопросом к преступнику. Молодой человек несколько раз ударил его ножом и скрылся с места происшествия. Анатолию удалось добраться до своей квартиры. Его жена вызвала "скорую помощь". Но мужчину спасти не удалось. В больнице его прооперировали,но он скончался от потери крови. По словам и.о. старшего помощника руководителя СУ СК РФ по Пензенской области Марии Орловой, преступника пока найти не удалось. Следственный комитет обращается за помощью к местным жителям, которые что-то знают о происшествии, обратиться к ним. А вчера в Пензенской центральной районной больнице состоялось прощание с военным врачом. Доктора и медсестры, пациенты и друзья несли цветы Анатолию Бугаеву. Автор: Светлана Ясная20 апреля 2012 в 10:57

http://www.youtube.com/watch?v=kzqRmwFg70M&feature=player_embedded еще http://r8---sn-gvnux...5B0A6C19A96EC76

А как же остальные расходы? С меня взяли: 1. ТО-5000 1300руб 2. Регулировка фар 520 3. Защита картера с/у 390 4. Развал/схождение проверка/регулировка 1560

Че там понимать-то? У жука в редукторе нет диффа, только угловая передача с коническими шестернями. Разность угловых скоростей при прохождении поворотов обеспечивается фрикционными муфтами по одной на каждую сторону. Вот они то и будут по сути расходниками, в отличии от дорогого торсена. Передача всех 50% на одно колесо-это при потере сцепления с поверхностью одного из них, или: то есть повороты на трех колесах жук не проходит, но добавляет момента на внешнее. У трактора тоже по бортам фрикционы, правда еще и тормоза раздельные. Система конечно вполне работоспособна, но называть ее гениальной и противопоставлять, например subaru, я бы не стал.

Загадка такая есть: "Не было и не будет, а если будет, всех мужиков погубит"

В том то и дело, что все они с "чем то подобным", если требуется попридержать свободный дифференциал. Только способ реализации разный. А схема с конической главной парой и бортовыми фрикционами как у гусеничного трактора вряд ли располагает большим ресурсом, ибо фрикционы эти почти всегда должны работать с проскальзыванием. Да и передачу момента через фрикционы многие считают "не честным приводом". Может и оригинально, но это всего навсего бюджет. И SUBARU это все может, повторюсь: На колеса(а не мосты) в режиме реального времени, столько, сколько нужно, ибо избыток крутящего момента тоже не на пользу.

А мне первое, что пришло в голову- даже японцы лучше нас знают какие машины нам нужны, и почему Уаз или Нива не могут быть такими. Учитывая наши просторы и "дороги" мы должны учить весь мир как делать правильные кроссоверы и внедорожники. Но тогда и дороги у нас были бы тоже .

Так и есть, у меня от дома до стоянки меньше километра, в мороз с прогревом 99,9 бывало. А средний по городу 11 с небольшим, по трассе 8 тоже с копейками.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=hN2eipP-dq0

И по херу мороз...

Я так пролетел у од GM на ТО-2. Потом не найдешь кто сказал, кому сказал, когда... Вот именно, потом в книжицу тычат и говорят, что рады бы, да бессильны что либо сделать, ибо сроки ТО контролирует представительство компании. P.S. Сначала ТО, слупили 8к с лишним, а затем сняли с гарантии, знал бы- не ездил.

К чему? Читайте внимательнее, весь поступающий на ось крутящий момент(100%?) может быть направлен только к одному колесу. А у джуке только 50, выходит не один он такой гениальный, еще поискать? Субару в сторонке разумеется курит.

Через тернии к звездам . Молодец, мне тоже ничего легко не дается, но результат получишь и трудности как то на второй план отходят. А если еще и обмыть...

А сколько же привод субару передает? И от какого количества? Ну нет у джуке в заднем редукторе диффа, его функцию выполняют полуосевые муфты, в остальном все так же. Например Ауди: Новое слово в динамике прохождения поворотов Новый спортивный дифференциал позволяет Audi вновь существенно улучшить параметры работы системы. Самая современная Highend техника quattro позволяет дополнительно перераспределять крутящие моменты между колёсами задней оси, например, при необходимости весь поступающий на ось крутящий момент может быть направлен только к одному колесу. Такое управляемое распределение крутящего момента позволяет целенаправленно управлять характером поворачиваемости автомобиля — вплоть до обеспечения полностью нейтральной поворачиваемости. При этом спортивный дифференциал может перераспределять крутящие моменты не только под нагрузкой, но также и в режиме принудительного холостого хода. Улучшающее поворачиваемость автомобиля перераспределение крутящих моментов сохраняется даже и при выжатом сцеплении. Полноприводная трансмиссия Nissan Juke использует остроумную систему TVS (Torque Vectoring System), состоящую из двух пакетов фрикционов в приводе каждого из задних колёс. Электронноуправляемые муфты — бюджетный заменитель традиционных для активных дифференциалов повышающих редукторов. Изменение вектора тяги происходит за счёт блокировки фрикционов того колеса, которое может в данный момент лучше реализовать момент. C буксующего колеса момент, напротив, снимается. Для эффективного старта с места обе муфты полностью блокируются. Без привлечения штатных тормозных механизмов TVS выполняет функцию задней межколёсной блокировки. вот один из отзывов: На льду полноприводный Juke оставил двоякое впечатление. С одной стороны, нет сомнений, что система, управляющая вектором тяги, работает, с другой — непонятно, по какому принципу. А вот заезды на Juke меня разочаровали. Машина ни при чём, она, даже обутая в нешипованные покрышки, неплохо управляется и на голом льду. Но такое покрытие не везде. Чёрный лёд (из-за глубины Байкала, которая в среднем составляет 700 метров) чередуется со снежными наносами, и поди тут пойми, то ли это одна из муфт, прихватив заднее колесо, заставляет кроссовер доворачиваться вокруг вертикальной оси, то ли просто шины зацепились за плотный снег. А если Джука пустить боком, то он, как живой организм, извивается и сам меняет угол заноса, попутно обескураживая водителя совершенно пустым рулём. И где тут чудеса, где гениально?

Надо же, "регулируемый вектор тяги", -прямо как в реактивном самолете. Я наверное съем руководство по эксплуатации, если смогу понять, чем привод жука отличается от всех остальных ПП и почему только у него "подводят момент к каждому заднему колесу (сколько нужно)", а у других куда же? И почему привод на три колеса лучше, чем на четыре? Тогда уж на два или одно. новейшей ниссановской разработкой - электронной системой полного привода All-Mode4x4-I с регулируемым вектором тяги. При необходимости данная система делит крутящий момент между осями (задней достаётся максимум половина), а смотря по ситуации распределяет в должной пропорции ньютон-метры между задними колёсами. Передняя подвеска - макферсон, на версиях с передним приводом сзади устанавливают бюджетную торсионную балку, на полноприводных машинах используют многорычажную подвеску. Система полного привода ALL MODE 4×4-i может передавать до 50% крутящего момента на любое из задних колес для оптимальной тяги в любой момент времени, что вместе с независимой мнорычажной задней подвеской обеспечивает превосходную управляемость и комфорт движения. Система Torque Vectoring System** распределяет крутящий момент между задними колесами, обеспечивая идеальную управляемость и мгновенный отклик на действия водителя. В режиме реального времени cистема считывает показания всех датчиков и действует настолько быстро, что кажется, предвосхищает его действия. Благодаря электромуфтам задних полуосей cистема может передавать до 50% всего крутящего момента на внешнее колесо, что позволяет водителю выполнять маневры с филигранной точностью и высокой скоростью, получая истинное удовольствие от активного вождения. В чем привод субару уступает? Symmetrical AWD с активным распределением крутящего момента Данная система в обычном состоянии распределяет крутящий момент в соотношении 60:40 на передние и задние колеса соответственно. Датчики постоянно контролируютсостояние автомобиля в таких областях, как изменения в сцеплении передних и задних колес с дорогой или скорость транспортного средства, а так же многие другие параметры. Электроннаясистема MP-T (MultiPlateTransfer) регулирует распределение крутящего момента на передние и задние колеса в режиме реального времени с учетом условий движения. Это еще больше увеличивает стабильность и управляемость автомобиля.