sansany

Вероятно не в этом дело. Что бы включить задний ход необходимо изменить направление вращения выходного вала. А это можно сделать только разъединив прямой привод и включив его через промежуточную шестерню. Так что одним ГТ не обойтись. А Блок фрикционов, обеспечивающих задний ход видимо двойного действия. Завтра по мануалу уточню.

Что то он-лайн открывается только "2. XV" из раздела SPECIFICATIONS SPC. А так весьма ценная инфа. Я курю не PayPal а Marlboro , поэтому мож спасибо на мобилу направить или еще как.

Ну давайте вместе поищем, где он там (подозреваю, что не один, а с сообщником) и что делает. Хотя я вовсе не его имел ввиду: Привод Субару сочетает горизонтально-оппозитный двигатель с Lineartronic'ом - современной высокоэффективной полноприводной трансмиссией вариаторного типа с преобразователем крутящего момента в качестве пускового устройства. В настоящее время компания LuK поставляет для Lineartronic цепь и направляющие, а также обеспечивает дальнейшую разработку системы шкивов. Ниже приведено описание устройства. 1. Зубчатый венец, в зацепление с которым входит шестеренка стартера при пуске двигателя 2. Фланец крепления гидротрансформатора к приводной пластине 3. Демпфер крутильных колебаний 4. Насосное колесо гидротрансформатора 5. Турбинное колесо гидротрансформатора 6. Реактивное звено гидротрансформатора, отключаемое с помощью муфты свободного хода 7. Муфта свободного хода 8. Цепь привода насоса ATF 9. Зубчатая пара постоянного зацепления 10. Фрикцион, включающий нейтраль в коробке 11. Ведущий шкив вариатора 12. Наборное звено, передающее момент от ведущего к ведомому шкиву 13. Возвратная пружина ведомого шкива вариатора 14. Натяжитель наборного звена 15. Блок фрикционов, обеспечивающих задний ход 16. Цилиндрическая пара шестерен, передающая мощность на передний мост 17. Многодисковая фрикционная муфта, передающая момент на задний мост 18. Ведущая шестерня гипоидной главной пары 19. Ведомая шестерня гипоидной главной пары Забыл, взято отсюда: http://subaruland.ru/

Может здесь? Subaru Oil Change службы Чтобы должным образом поддерживать свой ​​Subaru Forester, Legacy, Outback, Tribeca, Impreza, WRX STi или нужно менять масло и масляный фильтр регулярно. Если ваш ведете регулярно на скоростном шоссе, масло следует менять каждые 3750 миль. 7500 миль между заменами масла слишком долго и может привести к повреждению двигателя. Если синтетическое моторное масло используется, турбо автомобили должны иметь масло менять каждые 3750 миль. Начиная с обновленным дизайном двигателя в 2011 году Forester, Subaru требует, что 0W-20 синтетическое моторное масло используется в наддува (не турбо) двигателем. 5W-30 синтетическое моторное масло будет использоваться во всех 2011 двигателей с турбонаддувом. Есть целый ряд значительных преимуществ синтетических моторных масел Превосходную защиту от пробоя масла для двигателя чистого хода и длительный срок службы двигателя Повышенная защита от лакировки и депозиты Более устойчивы к высокой температуре в двигателей с турбонаддувом Улучшенный смазки, уменьшает износ двигателя во всем диапазоне рабочих температур и оптимизирует экономию топлива Снижение потерь масла на испарение и сжечь Низкая вязкость (0W-20) улучшает экономию топлива, снижает трение и увеличивает мощность С синтетические масла рекомендуемый интервал замены масла была увеличена до 7500 миль. Субару Nashua рекомендует проверить масло регулярно! Это важно, поскольку все двигатели использовать некоторые масла в процессе нормальной работы. Есть много факторов, которые могут повлиять на расход масла. Проверьте уровень масла раз в неделю. Если вы не имеющей свою нефть меняются каждые 3750 миль, высоки шансы, что литр масла нужно добавить. Имейте в виду, что уровень масла в двигателе капли масла должен работать, так что становится жарче и его уровень падает быстрее. Зайдите в наш отдел обслуживания Subaru в рабочее время, и мы будем рады проверить уровень масла для вас. Субару Nashua 193 Лоуэлл Rd Hudson, NH 03051 Услуги: 1-603-888-999

Из мануала на японском: Рекомендуемая. Моторное масло ※ Нефть использования SUBARU MOTOR OIL ECO 0W-20 0W-20 SUBARU MOTOR OIL SN 0W-20 0W-20 (SN) SUBARU MOTOR OIL SM 0W-20 0W-20 (SM) SUBARU MOTOR OIL SN 5W-30 5W-30 (SN) SUBARU MOTOR OIL SM 5W-30 5W-30 (SM) Castrol SLX SUBARU Профессиональные SM 5W-40 5W-40 (SM) SUBARU эльфа игра Les Ard ZERO 0W-30 0W-30 Определено количество Нефть и замены масляного фильтра только Одновременный обмен О О 4.8L 4.6L Каждые 12 месяцев или каждые 10000 км замена времени (Что наступит раньше выполняется в) Моторный Масляные фильтры Оригинальные запчасти использовали масляные фильтры Время для замены Каждые 10.000 км Чтобы заменить масло в двигателе Рекомендуется. Топливный фильтр Топливный фильтр использовать оригинальные запчасти Пора менять каждые 100.000 км Масло трансмиссионное (Car руководство) F ~ L, которая лежит между критерием уровня датчика сумму Дополнительные передач Subaru S масла в использовании 75W-90 (эквивалентное GL-5) О 3.5L определенное количество Пора менять каждые 40000 км Transmission Fluid Транспортные средства (CVT) Subaru CVT жидкость для использования нефти линейной Toro Nick Определено количество О 12.1L 1.6i О 12.3L 2.0i

Ну вот Вам еще фулл синтетик.(Далее перевод) Subaru Синтетическое масло Subaru теперь имеет свой ​​собственный бренд синтетического масла При постоянно меняющихся технологий и новых правил правительство за экологически чистое сжигание двигателей и увеличения экономии топлива, старомодный, обычные масла не обеспечивает смазку и защиту необходимости. Автомобильные компании ищут все способы удовлетворения этих новых стандартов и синтетическое масло является одним из способов. Idemitsu смазочные материалы Америки Корпорация поставляет Subarus Sythetic нефти. - Синтетические масла можно 5W-30 и 0W-20 Quart и галлон контейнеров Новый, доступный начиная с августа 2010 года. Обязательно в (заявление эффективной июля 2010 года) 5W-30 синтетическое является обязательным для всех двигателей с турбонаддувом 2011 0W-20 синтетическое требуется в 2011 году Forester не турбо 2.5L, это единственный не-турбо, который требует синтетических

Ну вот, по Вашей же ссылке, для всех: SN/GF-5 0W-20

SN тоже есть:

Ну тогда прокомментируйте пост нашего со-товарища То-есть чем руководствовался дилер применяя "иное масло" и почему несмотря на наличие у них документов имеющих статус "ДСП" с рекомендациями, пользователь вынужден (еще раз цитирую):

А разве существует список брендов одобренных самой FHI? Рекомендации региональных дилеров не в счет. Огласите пожалуйста . А то не могу не согласиться вот с этим: "Смотри внимательно инструкцию производителя там нет ссылки на бренд масла есть только вязкость и уровень качества. Что рекомендуют то и лей". Почерпнул здесь http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=9062 Очень интересная дискуссия на эту тему.

А еще вот какое есть, кому нужна синтетика MJ-102. MITASU GOLD SN 0W-20 ILSAC GF-5 100% Synthetic MITASU GOLD SN 0W-20 ILSAC GF-5 100% Synthetic – полностью синтетическое низковязкое ресурсосберегающее моторное масло. Отвечает требованиям самого современного стандарта качества смазочных материалов GF-5, установленного Международным комитетом по стандартизации смазочных материалов (ILSAC –International Lubricant Standardization and Approval Committee).Используемая в производстве запатентованная научная разработка HyperZDP™ System, удерживает фосфор, входящий в состав противоизносных присадок, что: - повышает защиту двигателя от износа; - увеличивает срок службы каталитических нейтрализаторов отработавших газов; - обеспечивает соответствие уровня СО в выхлопных газах современным экологическим нормам. ПРИМЕНЕНИЕ MITASU GOLD SN 0W-20 ILSAC GF-5 100% Synthetic предназначено для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и внедорожников с турбонаддувом и без него. Отвечает новейшим экологическим требованиям к выбросу вредных веществ. Обладает стойкостью к окислению. Рекомендуется для всесезонного использования. Внимание! Максимальный эффект от применения продукта достигается при его использовании в современных бензиновых двигателях, новых или с небольшим пробегом, рассчитанных на использование низковязких ресурсо- и энергосберегающих масел. Не рекомендуется использовать данный продукт в двигателях с большим износом! Всесезонное полностью синтетическое моторное масло MITASU GOLD SN 0W-20 ILSAC GF-5 100% Synthetic обеспечивает: ∙ Легкий запуск в зимнее время ∙ Значительную экономию топлива ∙ Максимальную чистоту двигателя ∙ Улучшенную совместимость с материалом уплотнений ∙ Увеличение интервала замены масла Новейшие технологии MITASU OIL CORPORATION, Japan и современный стандарт качества ILSAC GF-5 позволяют MITASU GOLD SN 0W-20 ILSAC GF-5 100% Synthetic превосходить требования таких производителей автомобилей, как: TOYOTA, LEXUS, NISSAN, MAZDA, MITSUBISHI, HONDA, SUZUKI, SUBARU, DAIHATSU, HYUNDAI, KIA, FORD, MERCEDES-BENZ, VW, FIAT, AUDI, VOLVO, PORSCHE и многих других.

Вот еще нашел, чему верить х.з ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ ОБ ОРИГИНАЛЬНОМ МОТОРНОМ МАСЛЕ SUBARU 1. Производитель оригинального моторного масла SUBARU - компания IDEMITSU (Япония). Основана в 1911 г. Как крупная нефтяная компания осуществляет полный цикл операций с нефтью, включая добычу, доставку, переработку. Одновременно является крупной нефтехимической компанией. Имеет в Японии собственные НПЗ (4) и сеть АЗС (4300). По продажам смазочных материалов входит в TOP-10 крупнейших компаний мира. 2. Из чего изготавливают оригинальное масло SUBARU - масло SUBARU изготавливают из базового масла гидрокрекинга группы III и III+ (технология VHVI). Данное базовое масло позволяет отнести конечный продукт - оригинальное масло SUBARU - к категории синтетических масел. 3. Благодаря базовым основам группы III+ оригинальное масло SUBARU, по эксплуатационным характеристикам не уступает, а по ряду свойств, превосходит другие, позиционируемые на рынке, как полностью синтетические. 4. Почему оригинальное моторное масло SUBARU значительно дешевле синтетических масел других производителей - оригинальное моторное масло SUBARU разработано совместно с производителем автомобилей SUBARU - компанией Fuji Heavy Industries Ltd. и поставляется официальным дилерам большими партиями через единую систему дистрибуции с жестким контролем цен на каждом этапе. Это позволяет значительно снизить стоимость масла для конечного потребителя, и как следствие, стоимость обслуживания и владения автомобилем SUBARU.

Да, да, именно так. А вот IDEMITSU ZEPRO ECOMEDALIST SN/GF-5 0W-20 Наименование ингредиента Концентрация % Номер согласно CAS Фраза безопасности Номер согласно EC Показатель Регистрационный номер Минеральное масло 80-90 ---

Вот в этом как раз и есть смысл вариатора-плавный выбор оптимального режима. А воистину бесступенчатых вариаторов(в частности) не бывает. Чем больше количество ступеней в диапазоне, тем "бесступенчатей" трансмиссия. Другими словами шкив-это та же шестерня, только зубьев на ней так много и они настолько малы, что мы видим гладкий шкив.

Кстати, совершенно верно. Обратили внимание-почему трансмиссия называется "вариатор"? Не переключатель, а именно "вариатор"-изменитель то есть.

Здесь немного не так. С помощью сцепления и гидротрансформатора можно конечно изменять передаточное число, точнее они тоже предназначены для этого. Но кратковременно, при трогании с места и при переключении передач, а гидротрансформатор делает это еще и автоматически. На длительную работу в таком режиме они не способны. Потому и сопрягают их с кпп(любого типа), чтобы расширить диапазон передаточных чисел. Представьте авто с одной передачей- с места тронулся, а дальше как? Вариатор правильным будет называть "Бесступенчатая АКПП, с режимом ручного управления", чего тут спорить то.

Как всегда, истина где-то рядом... ДИСКРЕТНОСТЬ (от латинского discretus - разделенный, прерывистый), прерывность; противопоставляется непрерывности. Например, дискретное изменение какой-либо величины во времени - изменение, происходящее через некоторые промежутки времени (скачками). Обычно для примера приводят окружность как правильный многоугольник с бесконечно большим числом сторон бесконечно малой длинны. Так что наш вариатор-тоже ступенчатый, с бесконечно большим числом передач, с бесконечно малым шагом (та самая дискретность), или как сказано в мануале-"имеет неограниченное количество передач переднего хода", то есть фактически бесступенчатый . Основное отличие вариатора от мкпп и акпп и его преимущество-автоматический и непрерывный выбор оптимальной передачи не разъединяя двигатель с трансмиссией. В мкпп и акпп каждая ступень имеет постоянное передаточное число и меняться разумеется не может.

В руководстве по эксплуатации говорится что условия, при которых загорается лампа низкого уровня и оставшийся при этом объем масла два: 1) зажигание "ON", двигатель не работает- примерно 2,3 литра 2) двигатель работает- примерно 3,8 литра По логике выходит, что если лапма загорелась когда двигатель работает, то ездить какое то время можно, так как часть масла 2,3л остается в картере, остальная часть закачана в систему и уровня(объема) 3,8л достаточно для циркуляции. А если лампа загорается уже при включении зажигания, то двигатель заводить нельзя, так как 2,3л недостаточно для циркуляции, вот тогда и загорится лампа низкого давления.

Не совсем правы. У любого насоса есть всасывающий патрубок(в нашем случае маслоприемник) и напорный. Так вот если сечение напорного патрубка (относительного расчетного по производительноси) увеличивать до бесконечности, то и давление будет падать соответственно, независимо от объема всасываемой жидкости. Кстати и уменьшать сечение тоже нельзя. Так что "процесс закидывания"- это процесс всасывания, а " создание того давления"- это процесс нагнетания(напора). Например, если насос качает воду из колодца в бочку, в шланге давление будет, а в бочке уже нет, объем всасыаемой, нагнетаемой, и сливаемой в бочку воды один и тот же. Это упрощенно конечно.

Думаю, для понимания вопроса недостаточно знания двух терминов- "давление" и "уровень". Отсюда и полнейшая неразбериха в дискуссии. Ну например как сальники клапанов может выдавить? Давление из масляной магистрали к ним не поступает, картерные газы на них тоже не давят, их назначение- не пропустить в камеру сгорания масло, стекающее самотеком по стержню клапана. Явно попутали с сальниками коленвала. А в масляных насосах или магистралях в обязательном порядке присутствует редукционный клапан, предохраняющий от повышения давления в случае перекачки например холодного загустевшего масла. Давление в масляной магистрали ни как не связано с давлением в картере двигателя, которого в лучшем случае и быть то не должно. Пример трубки с шариками можно сравнить с насосом захватившем воздух, но нужно добавить, что если автор уберет палец-датчик, то сколько шаров туда не закатывай- давления так же не будет, поскольку не будет сопротивления потоку. Именно поэтому падает давление масла в изношенных двигателях. Ну и так далее...