sansany

При этом он ни увеличить ни уменьшить ничего не может. Колёса сделают ровно столько оборотов, сколько длин окружности уложиться на данном отрезке, учитывая пробуксовку.

Два колёса сидят жёстко на одной оси. На одном 100 н/м. На другом сколько будет? При одинаковом сопротивлении.

Все нормально там, не парься.

Прилагайте уж весь список государственных стандартов в области ЭМС. Вот отсюда можете взять: http://www.emci.ru/testig.html. А то вдруг кому то откатные ворота понадобятся, соберет на автомобильных релюшках, а тут помеха...

Не я же это сказал, для меня это не новость:

вынуждены читать технически(как минимум) безграмотную галиматью от "специалиста", да еще преподнесенную в виде сенсации. От таких ответов может быть больше вреда, чем пользы. Тем не менее, Вас поддержали в отношении регтайм. А в остальном- увы, не плохо бы самому сначала изучить, может и с осциллографом по смотреть, что бы не путать скачки с помехами и полупроводники с проводниками. И говорить за "многих" не стоит.

Давай, уже определимся. Левое колесо с длинной окружности в 1 метр проходит 100 метров, а правое 110. Одному надо сделать 100 оборотов, другому 110. И они сделают, а диф для того и нужен, что бы не мешать. Ничего он (симметричный) увеличить не может. Не ведущие колеса делают то же самое и без дифа, если жестко не сидят на одной оси. И здесь опять не прав, еще как может, только момент будет равен моменту на колесе с наибольшим сцеплением.

Диф не может ничего увеличить! Колёса движущиеся по разной траектории проходят разное расстояние и разное количество оборотов. Свободный диф позволяет это сделать, заблокированный нет.

Вот за это спасибо! Я теперь знаю, что в моей машине напряжение скачет до 75 вольт, ибо то и дело включаются катушки зажигания, работает бензонасос, а релюшек вообще не счесть...

Да же и не знаю, надо ли отреагировать. Что значит "не блокируется"? Отключает мост или наоборот? Лично проверено-НЕ ОТКЛЮЧАЕТ! Кроме того, конкретно на XV вот про муфту достаточно ясно разъяснено: Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT): Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Про устриц- я понял, обсуждайте с кем угодно, только читать ваши рассуждения "в теории" иной раз просто смешно. Сами себе же противоречите. Почитайте еще раз. ДИФ НЕ МОЖЕТ СОХРАНИТЬ МОМЕНТ И УВЕЛИЧИТЬ СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС! СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС ЗАВИСИТ ОТ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ И КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ! КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ЗАВИСИТ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ! ЕСЛИ ОДНА ОСЬ БУКСУЕТ С ДИФОМ БЕЗ БЛОКИРОВКИ, КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА(ДОСТАТОЧНОГО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ) НЕ БУДЕТ НИ НА ОДНОЙ ОСИ! ТЕОРЕТИКИ...

Если ночь просидишь с щупом в руках, когда вместо сигнала одни помехи, тогда и с белкой.

ну а как же это: если не гуд? Или ради вариатора решили наплевать на циркуляцию мощности?

При чем здесь китайские лампы? Ты сказал: значит и еще на чем то есть. Вот мне интересно, на чем?

Я то знаю, и осциллограф есть... а вот можешь ли ты объяснить, чем отличаются "полупроводники" от "интегральных схем"?

И все таки это помехи, а не скачки напряжения бортовой сети.

Не надо забывать, что у тебя был межосевой диф c самоблоком вискомуфтой, которая и срабатывает от разности скоростей. Такой диф не дает вращаться с разными скоростями. Это одно из условий повышенной проходимости. Вот и вся теория...

Теперь мы в шоке, читая эту белиберду! особенно на них- это понятно, а на чем еще? На лампах?

Конечно могут, поэтому и стоят там регуляторы напряжения, стабилизаторы, преобразователи и проч... Регтайм может коммутировать цепи с любой полярностью, это верно.

Ну значит правильно сделал! Любые аргументы здесь более неуместны.

Эк, загнул! Еще и на гусеницы поставит! Это на любой можно сделать. Даже на субару.

А в чем разница, можешь объяснить? На пальцах. Кроме "едет прямо". Крутящему моменту без разницы, как его передают, фрикционами или шестернями.

Что за муфта такая, никак не пойму?

Тяжеловат для снега. У меня на даче в сугробе сидел такой, безуспешно пытаясь вытащить Х5 оттуда же. И это после того, как я пропер там на ненавистном тебе варике. Лопату с собой, а лучше две...

Я бы увидел на основании чего сделано заявление: Ты же увидел, что то.

Выкладывай даташит на контроллер, мы сами поглядим.