SeaBear

За штуку. Как правило диски продаются поштучно, колодки комплектом на два колеса.

Как писал выше, с моей точки зрения лучший вариант штатных тормозных расходников: перед: Диски Ate 24.0124-0196.1 (остаточная минимальная толщина 22 мм, но это на любых) Колодки Ferodo FDB1639 Зад: Диски Ate 24.0110-0384.1 (остаточная минимальная толщина 8,5 мм) Колодки Ferodo FDB1947

Сам удивляюсь! Масло трижды в год менять приходится...

Нет, диски я ставлю немецкие ATE, артикул 24.0124-0196.1 ATE, к сожалению на нашу машину колодок не делает и я ставил в пару Ferodo FDB1639 - получалась очень хорошая пара диски-колодки. Колодки Ashika (5007706) неплохие, но не такие четкие как Ferodo. Разница в цене 500 рублей и я бы советовал все-таки Феродо.

Из дешёвых мне Ashika понравилась. Без пыли и скрипа.

Кроилово как правило ведёт к попадалову.

И пришёл учитель и профессионал! А так же установливатель правил. Приветствую тебя, о Рюрик! Только русский подучи: слово "дИлЕтанты" пишется немного иначе. И как мы раньше тут жили? Не пойму...

АКПП или CVT - вопрос принципиальный! Моторы же здесь вообще не при делах

ДА, это полная замена. И делается не аппаратно, насколько я помню. Не могу сходу инструкцию найти. Но я уверен, что спецы, которые меняют знают как это сделать. Можно считать маркером на профпригодность.

можно поддон не снимать, а пролить через контур охлаждения

весь современный массовый автопром удивителен и чудесат ;)))

Интересный момент: я таки в своё время ввязался в авантюру с заменой шорт-блока по гудвилу и получил в итоге блок 2017 года (гы, по цене контрактного 2,5 с работой) и масло новый блок все-таки подъедал, хоть и не много (что-то в районе 500 мл на 10000 км). Не понимаю почему ОД тогда при всех работах не предложил маслосъемные колпачки поменять (может они с шортблоком шли в комплекте?)...

Угу, помню твои муки выбора между Кретой и еще каким-то трэшем ;))) Но скажи, что доволен покупкой

Я еще на синтетические масляные фильтры AMSOIL одномоментно перешёл, может в них дело? Масло конечно уходит, но не более 1 литра на 10000 км, то есть между заменами сейчас вообще не доливаю.

Прошу обосновать как связано Сдаётся мне Вы тут несколько путаете понятия! Цифры в стандарте SAE указывают ВЯЗКОСТЬ а не ЖИДКОСТЬ. Более того там есть две цифры: первая указывает вязкость в холодном состоянии (и тут есть влияние внешней среды) а вторая указывает вязкость в РАБОЧЕМ состоянии.

Забавно, но у меня тоже после проведения аналогичной процедуры жор ушел.

Вполне даже! Я вообще ничего не получил. Суд первой инстанции снизил сумму требований с 350000 до 100000. Я подал аппеляцию, но совсем неподкупная судья тормозила передачу дела в суд высшей инстанции, а там уже и конкурсное управление ввели и я попадал в третью очередь кредиторов, после работников с из невыплаченными зарплатами (до сих пор, кстати) и после ВТБ с их кредитом в 8 ярдов. Приветствую на форуме!

Скорее всего не хватит. Там то ли 7 то ли 8 заходит.

Шляпа какая-то. Наше, сколько помню, в 20-литровых банках шло.

Частичная и делается путем слива-нАлива ;))) главное горловины не перепутать с диффом

Можно полную сделать через контур охлаждения. Прошивать ничего не нужно, как и при частичной. А что с вариатором? Пробег какой? Зачем на платформу ставить? Сколько до дилера то километров?

Не дурят. Полного аналога действительно до сих пор нет. Да, есть типа-аналоги, но лить их - свой страх и риск. Писали, что в 20-литровых банках налито Идемицу, мол давайте лить такое-же Идемицу, но из пластика. Но на пластиковых канистрах с Идемицей нет указания, что оно подходит для TR580. Проводили сравнительный анализ оригинального Subaru и Idenitsu. Анализ показал, что они разные:https://www.drive2.ru/l/541433061695292540/ Кто-то запрашивал представительство Идемицу, можно ли их масло лить в наш варик - был ответ, что лейте на свой страх и риск, но они не рекомендуют и за результат не отвечают. Итог: хочется спокойствия - льем оригинал. Хочется экстрима и сюрпризов - псевдоаналоги на выбор.

Сос, год назад, когда у меня загудел хвостовик и я рассматривал замену, то ничего вменяемого, в том числе у Жени я не нашел. Более того, из того что было пришлось бы менять и задний дифф, потому как могут легко не совпасть новый варик и старый дифф (в коде вариатора важны последние букаффки, указывающие на передаточное число задка)... в итоге переборка и замена масла суммарно тыщ на сорок деревянных

Если хочется сделать и не думать - то однозначно оригинал. По полной у ОД или частичной двукратной - вопрос философский. Я бы поискал гараж-мастера типа Саши Alexvun (он на Драйве пишет, локация - Домодедово), который знает как через контур охлаждения сделать полную замену. Варианты же с заменителями масла - это если охота в рулетку поиграть с ценой вопроса - стоимостью нового или контрактного вариатора.

Мне видится, что 60000 - оптимальный пробег. По сути, вся Россия - это тяжелые условия эксплуатации ;)) но через 45 тык менять по 12 литров масла в варике это перебор...