Rom

Кое-что можно посмотреть у мамки: http://www.subaru.ru/service/originals_parts/materials

Насчет реле - да, это обычно делают так, но не обязательно. Главное, чтобы коротыш проводов в салоне не приводил к открыванию замков. Фортресс лок, допустим не имеет отдельного реле а управляется обычным далласом из салона. Т е связь салон - под капотом должна быть цифровой. Да, бытуют такие байки про мужика с пиропатроном.... но подумайте сами: а проехала рядом машина, упала ветка.... т е сработал датчик удара, или объемник, или любой другой и ЧТО: проблем с ОМОН будет больше, чем эффекта. Поэтому такие дела так не делаются. Делается это так: ставится ОТДЕЛЬНАЯ НЕЗАВИСИМАЯ ЦЕПЬ-СЕКРЕТКА, управляемая, допустим, нажатием штатных клавиш, которая не управляет сигналкой, двигателем, блокировками, а только патроном/баллоном/газовой гранатой....Делается значительное упреждение, система защиты, т к после черемухи в салоне нельзя находиться длительное время... а на сирену - фигня какая-то... Пожарные - вообще ребята тупые - сразу хренакнут пеной так, что машина никогда не высохнет.... да нет - байка про баловство...

А болгаркой вся машина распиливается на очень маленькие кусочки за 30 минут Справедливо замечено, что бампингом откроется только то, что имеет механический привод-личинку, куда вставляют мастер-ключ. Электромеханический замок капота такой личинки не имеет, но он имеет, например, другие уязвимости - трос аварийного открывания и сами "чупа-чупсы" запорного устройства.

Коллеги, пользователи новых моделей машин всегда сталкиваются с проблемой покупки оригинальных и неоригинальных запчастей, расходников и т п на свои аппараты. Официалы, как правило, не любят делиться инфой по каталожным номерам, да и покупать у них мало кому захочется. Предлагаю организовать и закрепить тему, в которой публиковать накопанную различными путями (заказ-наряды на ТО и ремонты, неофициальные заказы и т д) информацию. Я сейчас озадачен покупкой салонного фильтра - загрязняется у нас фильтр просто ужасно.

Википедия - точно такие же персональные взгляды, как и наши здесь. Там тучи ошибок, нельзя строить свое мировоззрение по википедии... Не являются счеты компьютером, и электронное устройство с последовательностью действий всего лишь цифровой автомат... Апеллировать в данном случае не к чему и не к кому....общеизвестно, что уровень образования и общей эрудиции стремится к нулю. Пишите в личку, попробую объяснить, что не так с Вашим воззрением на компьютерную технику, если конечно, хотите. Не согласен, что спор не о чем, просто не стоит переходить на частности, забывая суть рассматриваемого вопроса.

Вы точно также неверно позиционируете читаемое: приведите выдержку из любой документации любого производителя любого сложного устройства (таковым является автомобиль) гласящую примерно следующее: пользователь по своему усмотрению может отсоединять-подсоединять, допустим, АКБ без риска вывести электрооборудование из строя. Если приведете - я приму по поводу извинений перед Вами беспрецедентные меры. Собственно, рекомендую подумать и сделать выводы хотя бы из приведенной инструкции - разве не верна следующая цепь: отсоединять-подсоединять можно с выключенным зажиганием - потому, что возможен бла-бла-бла, если не выключено - но теряется часть информации, которая хранится обычно - значит устройства при выключении зажигания питаются в обход замка - НО бросок питания неизбежен по обходным цепям питания даже при выключенном зажигании - следовательно, точно также возможен выход их из строя... А Вы не задумывались над ОДНОЗНАЧНЕЙШЕЙ рекомендацией производителя "отсоединить АКБ при любых работах с электропроводкой" Это чтобы минимизировать не сгоревшие провода, защищенные предохранителями, а проблемы именно в нежнейших потрохах различных ЭБУ... Через сколько времени отключается главное реле после выключения зажигания? Через сколько времени стекает заряд из системы срабатывания подушек безопасности? Загляните под панель, пролезьте с тестером разъемы и блоки, хотя бы самые главные, и многое Вам будет понятно. Да, на ХВ нет бортового компьютера в Вашей транскрипции. Только примитивнейший индикатор, являющийся частью панели и получающий выдаваемые данные из ЭБУ двигателем и некоторых аналоговых датчиков.

1 - если есть цветастый дисплей, можно запрограммировать (у меня нет, но не ошибаюсь) 2 - да

По моему личному мнениюв качестве альтернативы рассматривать стоит оборудование трех основных производителей: Калуга АлармТрейд бренд Пандора С-Петербург МэйджикСистем бренд Сталкер Неизвестно откуда Лайтинг Технолоджи бренд Экселлент Модели и описания есть на сайтах, здесь их рассматривать нет никакого желания.

Не надо говорить о том, о чем имеется весьма приблизительное понятие - изучите хотя бы теоретически, литературу что-ли. Устройство относится к некому размытому классу "компьютеров" по вполне определенным признакам, кои Вам не знакомы. И в отличии от той же видеокарты, каждый из перечисленных мной блоков является промышленным компьютером. Их действительно чаще называют блоками управления, чем компьютерами, но от этого они не теряют своего смыслового и функционального компьютерного назначения. А если еще и прочитать тему внимательно, то по-моему ясно, что ответ на вопрос стартера сложен, т к - сложен сам по себе - некорректно задан - выдуман некий "бортовой компьютер", отвечающий за индикацию топлива. В данном случае, пережевывая сопли, можно констатировать факт того, что стартер, желая отразить проблему на своем авто, не описал симптомы, которые ОН ВИДЕЛ, а написал, что "компьютер показал отсутствие бензина". Я читаю тему почти буквально, а не галопом, лишь бы что ответить, и не всегда хочу делать то, что делаю сейчас в этом посте, поэтому могу сделать следующие выводы-предположения из стартового и за ним идущих постов: - проблема есть, наблюдал сам - конструкция бака и схема реализации известна - у автора может быть БК СНХ, который допустим есть у меня, автор продвинутый юзер (маловероятно) - что за ПО используется автором для опроса блоков и каких (маловероятно, но пусть поделится) - и т д и т п В итоге я прихожу к некому выводу и топику, что написал. Кроме того, так я прихожу именно к определенному СВОЕМУ выводу, я и выношу свою рекомендацию СТАРАТЬСЯ НЕ СБРАСЫВАТЬ КЛЕММУ, и эта рекомендация неизменна, вне зависимости даже от грамотности стартера в данном посте и грамотности Вашей. Мне интересно наблюдать за "проблемами на пустом месте", возникающими от таких вот сбросов, "только, чтобы ключа зажигания в замке не было"... ну да это ведь личное дело и деньги в сервис каждого отдельного индивида. Некоторые мои товарищи являлись и являются счастливыми владельцами старых машин: фориков (лесники разного вида), легаси (тоже разного вида), тойоты - реже, но пара марков перед глазами есть. Помогать мне им приходится постольку, поскольку никто им уже помочь не может, тогда мне приходится думать, иногда сильно много думать... иногда что-то находим, иногда нет. И глюков с электроникой на этих машинах ничуть не меньше, чем на подобного рода тачках иных производителей. С годами, естественно, глюки прогрессируют... да и потом, я не специалист по машинам, электроник я (слов., устар., электроник - мальчик с чемоданом, отечественное понятие).

Старлайн - очень хорошая сигнализация. Зарекомендовали себя модели, заслужил доверие производитель. НО: есть сигнализации лучше от производителей, тоже заслуживших доверие. Стандартный подход в выборе, например сигнализации, сводится к тому, что пользователь рисует круг необходимых ему функций, круг дополнительных функций и собирает информацию по ценам на предложенные ему варианты. Лучше всего это моделировать на бумаге, и, я вас уверяю, выбор сузится до 2-3-4 моделей, собрав информацию по отзывам можно определить ТУ ЕДИНСТВЕННУЮ, которая устраивает юзера по всем параметрам. Гораздо более сложным моментом является не ЧТО, а ГДЕ. ЛЮБУЮ сигналку, иммо, Пу-систему можно лишить противоугонных свойств методом наплевательской или неграмотной установки. В Интернете хватает инфы по всем этим вопросам, специализированные конторы охотно отзываются и рекомендуют комплексы.

Есть, небольшой. Без разрыва шины управления внутри сейфа смысла не имеет.

Не бывает неглючной электроники!!! - аксиома №1, утверждаю, как инженер - электроник... Как на фориках - не знаю, с субарой первый раз живу. КАКОЙ БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР ВЫ ИМЕЕТЕ В ВИДУ??? У нас, имеются следующие компьютеры: - блок управления двигателем - блок управления трансмиссией - блок иммобилайзера - блок управления АБС/АПС - блок управления и индикации панели - блок управления подушками безопасности, преднатяжителями и т п ХЕР японский ЗНАЕТ, сколько там еще этих самых блоков управления, т е специализированных компьютеров с кучами хитрейших алгоритмов, которые только и делают, что чем-то там управляют...документации к сожалению нет никакой.... Каждый из этих блоков имеет свою память, в т ч иногда, энергонезависимую. Но это далеко необязательно. Но вот что точно: на всех подобных устройствах могут произойти крайне негативные процессы при отключении/подаче питания, поэтому, дергать питание безумно я никому не рекомендую .

Чеки и слипы здесь не при делах.) Физика процесса там предельно проста: блок управления двигателем никакого отношения к индикации и наличию топлива не имеет. Панель сама обрабатывает сигналы датчиков, в том числе аналогового датчика уровня топлива. Кстати, старайтесь не сбрасывать ошибки сбросом клеммы акб, тем более, что погасшая лампа чек СОВСЕМ НЕ ГОВОРИТ О ТОМ, ЧТО ОШИБКИ СБРОШЕНЫ. Вот бак у субы охеренно хитрый.... просто пипец, какой бак.... нормально, как у людей, они сделать не могут...Поэтому повторяю: - либо выключить зажигание на 2-3мин - период заправки. Весь заряд из кондеров стечет, реле примут свое исходное положение (блоки обесточиваются не сразу после выключения зажигания). - либо поездить некоторое время - у меня, допустим, все приходит в норму в течении 20-30мин. Проверял специально. Почему 300км у автора не показывало наличие бензина - ответить затрудняюсь. Я бы поэкспериментировал еще. Может быть тривиальный перекос датчиков или какая-то хитрая дырка в алгоритме реагирования на кочки...

НЕ надо заниматься ерундой и самодеятельностью. Через несколько минут все придет в норму само собой. Связано с конструктивными особенностями. Или выключайте зажигание ДО ЗАПРАВКИ.

Вот истинно соломоново решение. Сами арки я трогать бы не стал - подкрылки будет повесить "по заводскому" очень трудно и грязно. Да и шум не от арок идет, а от пескоструя по самим подкрылкам, уж очень они выпукло-тонко-пластмассовые...

Решение кардинальное, но ищу что-то полегче и поизящнее из двух нормально крепящихся поперечин, несущей способностью 50-70кг.

Ржавчина от креплений родного дефлектора никуда не пойдет: крепления выполнены таким образом, что ржаветь там нечему, в комплект входит также пленка 3М для заклейки 2см участка капота с прилегающим язычком кронштейна.

Никогда доселе не сталкивался с решением подобного вопроса. Хотелось бы получить рекомендации: кто что использует, цена вопроса и где куплено, удобство и особенности эксплуатации.

Все дело в том, что днище далеко не самое больное место в кузовщине современного авто. Кроме того, у Вас после того, что "спрыгнув с бордюра содрали заводской антикор" все в этом месте зацвело и проржавело? Думаю, что и близко нет... У меня, допустим скол до металла на крыше сивика был, так и был, был, был......блестючим и нержавым. А если бы Вы прочитали тему, то увидели бы то, что я говорил ранее про японскую кузовщину и для чего, ПО МОЕМУ МНЕНИЮ стоит делать антикор, ЕСЛИ его делать. Кстати, пятнашка моя отходила отлично, и в двойном антикоре 4,5 года в свое время, а "четырнадцатая" покрылась желтыми точками после единственного кислотного дождя.

Я свои требования не считаю повышенными, а уши идеальными, НО приведу, кмк, параметры, за которые кларион должно быть стыдно: - дизайн убогий - заслуга и кларион, и фуджи. Причем, не затратив дополнительной копейки на производство, его МОЖНО БЫЛО спроектировать и сделать более интересным - я знаю, о чем я говорю. - эфирный приемник просто отвратный - звуковые характеристики воспроизведения плохие. Добавляет свое и акустика.... И это при выдержке из буклета "СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАННАЯ АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОД САЛОН ДАННОГО АВТОМОБИЛЯ". Да, и по поводу "они и с кассетой сделают" - мне не хотелось бы думать, что подход в изготовлении китайских галимых товаров "под стоимось" становится и станет самым распространенным. Если фирма хочет сохранить свое доброе имя, заботится о своих пользователях, хотя и опосредованных, то она должна найти в себе силы отказаться от заказа, пусть даже и выгодного сиюминутно. Или прийти к пересмотру стоимости контракта путем переговоров.... или еще к чему-то прийти... Я именно потому покупаю японскую машину, что мне не хочется иметь дела с совком, или, по крайней мере, как можно меньше иметь с ним дело, но вещи надо называть всегда своими именами.

Устройства, в которых совмещено несколько разнородных функций, очень редко бывают удачными. Кроме того, не исключены взаимные влияния микропроцессоров функционально различных устройств, расположенных на одной плате или в непосредственной близости + мощность источника питания + технологические проблемы размещения и компоновки ...... этот список можно продолжать бесконечно.

Обходить иммо никто не будет, как и заменять БУ на чистый. Грубо и быстро иммо сломают по шине, и он будет счастлив одобрять БУ любой пуск авто. Занимает около 2-5сек вместе с подключением к разъему. Вот если разъем заблокирован ..... или это фальшразъем ..... или перепиновка (разрыв) цепей диагностического разъема (шины????) присутствуют, вот ЭТО ТО ВРЕМЯ, которое и нужно обеспечить взломщику для озадаченного разбирательства... КМК, все угоны (в отсутствии владельца) делятся на: - шапочные - исключаем сразу после установки любого ПУ комплекса, зачастую, даже простого штатного иммо - полупрофессиональные, когда злоумышленник действует по шаблону, и любое отклонение от шаблона вынуждает его бросать машину - спасает грамотная установка нештатного ПУ комплекса, аккуратное соблюдение рекомендаций производителя и т д - профессиональные - спасает только случайность (нехватка времени, кто-то спугнул, супер концептуальная авторская защита, силовая защита от проникновения), но встречаются таковые редко, а также, хотелось бы думать, не с данным типом авто.... Так что, думаю от 1 и 2 типа спасет нормальный и грамотно установленный ПУ комплекс и грамотная его эксплуатация, а вот если опасаться третьего типа - есть риск сменять паранойю защиты авто на шизофрению изобретения и воплощения в жизнь "чего-нибудь эдакого". К тому же, надо учитывать, что с этим реализованным решением дальше еще жить придется и авто эксплуатировать....Выбирать нам, уважаемые владельцы.

Да будет Вам шутить-то.... С каких пор ЗР публикует материалы, которые разрабатывает сам??

Да уж, ничего не понятно... То, что фуджи старается раскрутить новую модель - закономерно, НО: зачем в пределах одного бренда, ценового сегмента, целевого сегмента и т д проводить такую примерку??? При всем моем положительном отношении и впечатлении от машины, у меня присутствует гораздо более худшее впечатление от фуджи, как от бренда, чем от безумно далекой от идеала, но уважаемой мной хонды... И это при том, что субы лучше всех в Европе продаются в рамках представительства по СНГ...

То jawa: Я смотрю, что Вы не понимаете суть антикоррозионной обработки: причем здесь бордюры и разные говна? Кроме того, может стоит, прежде чем писать, прочитать всю тему целиком, чтобы не выхватывать из контекста обсуждения обрывки? Мне лично плевать, будете Вы обрабатывать свою машину или не будете, и где и когда Вы собираетесь на ней ездить тоже. Лично для меня машина не является средством передвижения исключительно по городским дорогам, зимой езжу на дачу, в лес и т д, да и живу за мкадом, где, как известно, жизть только теплится... Поэтому, хорошенько изучив ХВ снизу, а также по охееееренно длительному опыту зимней эксплуатации различных машин, могу только подтвердить то, что уже сказано. Что касается того, кто чем парится или не парится, то ВСЯ МОЯ ЖИЗНЬ ПОДЧИНЕНА ТОЛЬКО ОДНОМУ - безпроблемному бытию, с чем бы это бытие не было связано. Поэтому, если я считаю нужным делать, например, антикор - я его делаю, если не знаю - советуюсь.