Rom

ХВ подготовлен к зиме НИКАК. Это дело хозяина - машину к зиме готовить. Бампера - вообще писец просто, особенно задний - я бы их назвал "аккумуляторами снега и жижи"... Да, кузова японцев очень и очень неплохи, НО: это из-за применяемых тонких сталей, точнее их обработки. Антикор на ХВ мне не понравился совсем. РБМ или антигравий не помешает в любом случае, только что стоит фраза ОД: "А вот если у вас будет отслаиваться заводской антикор под незаводским - негарантия, мол кузов то вы обосрали чем-то..."

На самом деле непредсказуемо, куда шипит воздух при отворачивании крышки ББ.

Все будет работать, если без реализации автозауска. Если с реализацией автозапуска, то необходим обход штатного иммо, и, как следствие, установка нештатного иммо.

Чтобы расставить все точки: - маяк опознается только по сигналу ГСМ от заряжаемой карты СИМ. ГПС не при делах - чистая пассивка. - штука полезная, но если ставить старый лайн, то рекомендую новый М12. Выводы, сделанные по блоку в салоне не верны. Если блок в салоне, тем лучше необходимо защищать капот и находящиеся под ним блокировки. Только надо иметь в виду высоту машины, местоположение аварийных тросиков замков и т д. Задача состоит не в том, чтобы защититься от профессиональных или иных угонщиков, а затруднить настолько по времени и технологически процесс угона, чтобы они плюнули и перешли к другой аналогичной машине..

Вряд ли это так. Пять метров перед машиной - еще одна такая же машина. Становись на стенд у дилеране у дилера - в инете полно картинок, как проверить свет в гараже. Если граница будет ниже требуемой - ручная регулировка штатного корректора, встроенного в фару. Если не поможет - замена всего головного света.

Я из Рязани, первый пятнарик в 62-м регионе...

Это как раз нормальная, штатная, автоматическая регулировка ксенона. Как и любая сложная система (ксенононовый свет - система сложная) требуются знания и навыки для того, чтобы установить такой свет даже без блока автокорректора. Выбор места расположения блоков поджига, провода, лампы и т д - это те еще проблемы. Штатный ксенон от производителя - отличная штука. На достаточно небольшой срок, т к качество комплектухи падает. Но 4-5 лет проблем быть не должно. Мне галогенки приятнее и в эксплуатации легче, а также в любой заднице я обычные лампы найду без проблем, а вот ксеноновые, да еще и некитайские будут стоить не менее 4-5тыр, а субаровские - не менее 9тыр.

А какую связь имеет антикор кузова и ЛКП, скажите, пожалуйста? Что касается Динитрола, то 16-17КР за обработку днища и арок - деньги на ветер. Если обрабатываться, то стоит применить любой материал для скрытых полостей, динитрол или любую битумную мастику - антигравий - для днища и "жидкий пластик" - исключительно для арок, областей порогов и брызговиков. НО: у нас стоят подкрылки, причем весьма и весьма неплохие, поэтому, кмк: - или не обрабатывать ничего вообще - или самому пройти днище БЕЗ СНЯТИЯ ПОДКРЫЛКОВ с применением вязкой мастики только для снижения шумов и послетствий пескоструя, т е в качестве антигравия. Кстати, обработка арок - 60%-70% от стоимости обработки. Да, самое главное в такой обработке - не обработка, не материал, а всего лишь навсего качественные МОЙКА и СУШКА днища...

По поводу капота - вещь оченно неплохая, но надо иметь в виду одну вещь: после сдирания пленки при перепродаже (обычно, чтобы придать товарный вид машине, так делают) очень часто остаются трудно удалимые или не удалимые совсем разводы от клея. Зависит от типа пленки и, как ни странно, длительности и условий эксплуатации авто. А вот противотуманки по опыту ТРЕСКАЮТСЯ от бронированной пленки, особенно такие небольшие, как у нас. Затрудняется теплоотвод => перегрев фары и стекла, при котором попадание воды из лужи приводит к маленькому взрыву. Все зависит от конкретных экземпляров фар и материалов, но, кмк, рисковать не стоит.

Давным давно шустрые ребята не ходят с чистыми блоками для их подмены... К сожалению, ОБД находится по определению в пределах 0,5м от рулевой колонки.... через него и шьют - быстрее, и пыли меньше!!!! А вот фальш-жгут ОБД - это круто - реализуйте, кому нравится идея. Минимум замедляет угон на 3 минуты... Только штатные цвета проводов нужны и возвращать пины на место перед ТО.

В аксессуарах этого и быть не может. Собственно изготавливаемое для каждого аппарата, которым я владею, изделие. Функция - защита радиаторов от всякой ерунды, летящей с дороги. Материал - нержавеющая плетеная сетка с ячейкой 3-4-5мм, обычно складываю вдвое и не натягиваю сильно. Крепеж - как когда. Чаще всего на телевизор с помощью штатных и нештатных клипс. Была придумана и изготовлена когда-то давно по случаю застревания камня с дороги в радиаторе "сонаты".

Что такое технология металлов я действительно не знаю, ибо такого выражения нет. Что касается сказанного после моего поста бреда - это ваше личное дело, просто не надо распространять так авторитетно свои псевдознания "ОБС".

Есть и даже работает..., а что?

Я признаю только сталь с некоторых пор. Импортный аллюминий ломается со временем - слишком хорошо корродирует и становится хрупким. Брал родную, штатную, стальную. Одной защиты двигателя явно мало. Необходимо также ставить защиту коробки. Блин, как увидел весь агрегат - сердце зашлось.... просто пипец, длинной почти 2 метра... Установка достаточно проста: скидываешь штатный пыльник, плюс снимаются передние белого цвета пластиковые крепления-проставки пыльника. Как снимешь пыльник - сообразишь, ничего там сложного нет. Есть нюанс попасть задними болтами в прилагаемые гайки при креплении задней части защиты. Муторно вставлять и закреплять пистонами в подкрылки пластиковые уши защиты - колеса тягать туда-сюда. Будет время - выложу инструкции от защит, дефлекторов и т д. Да, у меня ВСЕ ДОПЫ ОТ ИПМРЕЗЫ-ХВ - защиты, дефлектор капота, дефлекторы окон. И все это замечательно подходит, хотя и имеет другие партнумберы.

Такие гуардовские секретки проходил. Очень неудачная у них головка. Это то, что касается штатных. Секретные гайки требуют особого обращения, к нашим колесам подойдут далеко не всякие. Имхо, надоть ехать в ЮП, там можно выбрать и примериться. Доверяю только отечественным, точеным на нашем заводе дядей ваней из нашего металла. НО: вопрос со снятием все равно остается - снимаются они достаточно просто на штамповке, на литье надо попробовать самому.... попробую если - скажу.

Коллеги откройте капот при включенном кондее и посмотрите, что щелкает. Это муфта запуска кондиционера и не щелкать, втягиваясь, она просто не может, так что это совершенно нормально, как для этой, так и для других машин с кондеем. Другое дело, что установлена она в верхней части приводного ремня - самая верхняя точка движка, поэтому ее ОЧЕНЬ хорошо слышно.

Про ручник не думал. Надо попробовать.

Ответа на вопрос не знаю, но столкнулся с тем, что ехал на ручнике метров 15-20 с горящей лампой. Ехала так, как будто ручник был опущен и самое неприятное - она НЕ ОРАЛА, как моя бывшая хонда...

Люди, реально ТУПЛЮ: в противотуманках ДВЕ лампы: одна - дневные ходовые огни, одна - собственно противотуманный свет. Дневной огонь включаентся сразу после включения зажигания и исключается габаритами и всем, с чем они связаны. НО: играясь с переключателями обнаружил, что в КАКОЙ_ТО комбинации отключены и габаритный и дневной ходовой огни. Обратите у себя внимание - не могу выкрутить все назад.

Мой комплект допов на данный момент такой: 1. Защита двигателя 4200, установка самостоятельно. 2. Защита редуктора 2650, установка самостоятельно. 3. Спойлер капота 3950, установка самостоятельно. 4. Дефлекторы окон 5950, установка самостоятельно. 5. Коврик в багажник, коврики в салон - у официалов общей стоимостью ~3200. Все подходит, устанавливается легко, япы, вообще, люди оченно предусмотрительные...и платить бешеные бабки официалам я не собираюсь. На очереди: - сетка-улавливатель в телевизор перед радиаторами - защита снизу заднего бампера и задка - защита снизу переднего бампера и передка К слову сказать, последние вещи смущают, т к их пластиковую полезность пока не совсем осознаю... Если кого интересуют партнумберы и особенности - спрашивайте.

Считаю, что оченно даже нужно и одно, и другое. Смотрится зачетно, не зря на фотках частенько присутствуют обе деталюшки. Отзыв: дефлекторы окон - штука очень приятная в дождь, при заваленных бортах не позволяет воде проникать в салон и позволяет проветриваться. Дефлектор капота - вечь неоднозначная, себе поставил, практический отзыв пока не готов сказать.

Свет на галогене очень хорош. Реально помогают противотуманки в ближней зоне до 20м.

Воспользовался чужой ЗК при покупке - посоветовал сам менеджер. Получил скидку 1% на Автозаводской. Вполне реально и просто. А вот на допы скидку они по чужой карте не дают.

Коллеги, интимные темы трогать не совсем корректно и неосторожно. Никто и никогда, кроме следующего хозяина моей машины не узнает у меня, какой комплекс ПУ-средств на ней стоит...а переливать из пустого в пустопорожнее - так есть сайты автосекьюрити, угонанет, инсталлавто...... где на форумах вашу паранайю снабдят еще и бессонницей... По поводу автозаводской: по допоборудованию там только один нормальный человек - Андрей - начальник отдела допов. Пообщавшись с ними и послушав: "блокировки только в салоне", "а зачем подключать екселлент через кан", "а под капотом блокировки не ставим - сыро там" "а защиту капота клинит" и т д и т п решил, что вероятность потерять машину при их установке сопоставима с риском разборок с гарантийным случаем, а вот ПОСЛЕДСТВИЯ факта меня напрягают по-разному... Что касается защиты, прошу обратить внимание на следующие основные факты субару: - блок управления дрыгателем в салоне - разъем обд в непосредственной доступности у левого колена - капот формован очень неудачно с точки зрения проникновения. Но есть один плюс - сталь хорошая - ломается сразу. - доступ под машину возможен не только руками, но и телом - очень высокая Перечисленные факты внесли коррективы в состав и установку ПУ комплекса у меня, а вот конторы-установщики с этой машиной дело пока не имели - есть проблемы.

Чего смотреть, япошки они пока...