kin

Устроили тут, на мой взгляд, пустой спор на ровном месте.

По теме, лепестками пользуюсь, но редко. За >10 езды на машинах с автоматическими трансмиссиями рефлекс двойного нажатия педали газа имеет приоритет над переходом в ручной режим любым способом.
В какой лагерь мне теперь записываться ? 

Любой гражданский автомат будет задумчивый ибо в первую очередь у него в приоритете будет избегание саморазрушения и ускоренного износа из-за ударных нагрузок (вариатор тут самый нежный из всех "автоматов"), экология тут на самом деле вторична.
Думаю, никто из нас не хочет менять по несколько двигателей / трансмиссий в год как это происходит в формуле 1 и прочих спортивных применениях.

Про то что во всем виноваты "москвичи" -- песенка старая и уже порядком надоевшая. Мы то знаем что это далеко не так, но переубеждать "нытиков" дело неблагодарное и тратить на это время и энергию просто не хочется. 
 

On 10/23/2021 at 10:21 AM, Чёрный доктор said:

Собственно делается дубликат ключа и саморезов (хомутиком) фиксируется в секретном , но удобном месте. Решает эту проблему навсегда.

Только страховщикам про подобный лайфхак лучше не проговариваться.

По ошибкам падал именно моторный CAN.

Далее предстоит весьма нудный поиск из-за чего.
Если ОД будет пытаться соскочить давить на то что вы не хотите поймать вставший двигатель или отвалившийся усилитель руля на полном ходу.

 

10 hours ago, ALexeev said:

Я так понял, в этой маленькой "ветке" собрался клуб любителей компаундов джуридов

Ну так родные колодки полное УГ и жрут диски только так.

Тот-же G-Drive показал себя намного лучше, хотя его тут на форуме не хвалят.

Факт подключения если только читать не ловится (во всяком случае тем что есть у ОД, SSM4).
Если читать самому или в сторонних сервисах -- не стирать ошибки (а то есть любители так "чинить" машины).

Чем можно почитать самому:

• Хороший ELM327 (Vgate vLinker MC+, ELS27, Obdlink MX+) + MotorData OBD с плагином Subaru
• Launch (впрочем и другие про- и полу-профессинальные мультимарочники с заявленой поддержкой Subaru и базами не старее 2018 тоже покажут).
• Нормальный J2534, он же PassThru + SSM4 (не древнее 2017) -- это, считай, то чем ОД смотреть будет

Можно еще вариантов найти, но то что выше проверял лично.

Про ActiveOBD знаю, но у меня для диагностики она не прижилась (избалован Launch-ем), хотя как дополнение к бортовому компу штука интересная.

Камеру переднюю и SI-Drive еще забыли упомянуть.

По внешним признакам весьма похоже на упавший CAN. Точнее можно сказать только почитав и поковыряв машину в живую.

Если нет оборудования и опыта -- однозначно к специалистам.

Сторонняя сигнализация или каки доработки по электрике были ? Если да, начинать смотреть с мест их внедрения (коррозия и прочие прелести "науки о контактах").
 

На машине жены уже меняли компрессор по гарантии (как раз XV 2018 года), так что лучше к ОД.

К родной камере еще и решетку новую нужно (91121FL540) и возможно всю "морду" от 2021 года.

On 4/1/2021 at 3:17 PM, Чёрный доктор said:

ещё бы описание как работает

Судя по схеме включения -- банальный имитатор нажатия кнопки при подаче питания, схемы которых тут уже неоднократно обсуждали.
Интерес представляют только "plug-n-play" исполнение (родные разъемчики, хотя сопля к блоку предохранителей у меня доверия не вызывает).

Я ее на Башиловке уже посмотрел в прошлые выходные.

Из интересного то что заметил:

• фронтальная камера + новая решетка радиатора, дизайн решетки лично мне не понравился
• SI-Drive
• память настроек сидения водителя

Имея дурную привычку пристегиваться уже после того как тронулся -- уже автоматом привык перед тем как схватится за селектор дернуть кнопочку ручника.

Но с недавних пор решил все-таки переучить себя на правильный алгоритм: пристегнулся и уже потом поехал.

Жена вот прилежней меня в автошколе училась и у нее с автоматическим снятием с ручника на XV проблем нет от слова "совсем". Мы еще долго с ней удивлялись почему так у нее все само работает, а у меня -- нет, пока я за собой эту вредную привычку не поймал.

ИзиГлаз отрубается при любой активной (даже предварительной) ошибке в блоках движка, коробки (если CVT) и АБС. Возможно и других, но для этих -- точно, ибо "безопасность превыше всего".

На первый взгляд очень похоже на "науку о контактах". Нужно смотреть что там про себя блоки расскажут, если есть чем и желание.
А так, если машина на гарантии -- спрашивать с ОД.

Пришло уведомление, вышло обновление для Gen 3:

прошивка: Rel_A2.20.40.20 EU

карта: Europe_1056_7522_10469

Качается очень медленно.

2 hours ago, Сэр113-й said:

Между 95 и 100 разница в динамике разгона  ЕСТЬ

Тоже заметил. Но по мне разница не такая чтобы оправдать цену при обычной эксплуатации.

А никакой левой приблуды типа ELM в OBD разъеме нет ?

Она тоже может начать помирать пожирая электричество (привет флуду соседней теме про старт-стоп и тому что для автоэлетроники более жесткие требования по живучести накладываются).

Как вариант что-то не дает машине уснуть (не паркуются КАН-шины например).

Правильно тут уже сказали что начать можно с измерения потребления в покое. Причем после "выключения" нужно подождать, не все блоки уходят спать сразу.

Физику многие позабыли или не учили (поняли) должным образом.

Напряжение само по себе ничего сделать / испортить не может. Важна именно энергия которую получит подопытный. И тут уже начинают играть привычные параметры такие как приложенное напряжение, ток (сопротивление цепи) и время воздействия. Если импульс будет хоть 100500 вольт но очень короткий, то даже 1.5 вольтовая микросхема его переживет и конденсатор на 12В не взорвется.

Тут правильно вспомнили про батарею -- это действительно основной стабилизирующий элемент всей бортовой сети. Так что не нужно удивляться что при гнилых / полохо затянутых клеммах АКБ или искрящей где-то "массе" всякие блоки комфорта, магнитолы а иногда и ЭБУ с модными сейчас интегрированными-распределителями питания (то что заменило классические блоки реле-предохранителей) уходят в нирвану.

По теме. Заменить (нажать) кнопку можно чем угодно, вопрос только в цене и технологичности / трудозатратности  решения.

Можно даже на свободный (если есть) таймерный канал сигнализации повесить и получить "высокотехнологичный" вариант

1 hour ago, lipton said:

Ещё на первых страницах темы я писал как сделать...

Ну так твой вариант схемы в готовом виде и есть этот самый регтайм 1-12

И вопросов к надежности твоего варианта -- нет.

А вот про "специализация для авто" -- это таки есть и там все весьма серьезно и сурово ибо никто не хочет отвечать за останов пихла на полном ходу из-за зависания ЭБУ или чудес с тормозами из-за сошедшего с ума контроллера АБС.

И требования есть даже для реле (только тут уже больше вопросов по "механике" и устойчивости к вибрациям).

8 hours ago, lipton said:

При 75 В у вас пол машины выгорит! не зависимо от времени импульса...

Не совсем так  От длительности импульса это явление все-таки зависит и весьма сильно.

Но с учетом реактивного сопротивления самой проводки помеха от того-же бензонасоса (там и под >100 Вольт импульсы не редкость) до остальной электроники долетает уже в сильно ослабленном виде. А уж какую помеху генерит система зажигания... Да даже мощное реле при переключении сильно "гадит", недаром в них сейчас диоды пихают. 

А вот всякой диагнозе (особенно с электронной коммутацией) приходится очень не сладко когда производитель авто выводит на OBD колодку питание бензонасоса (была такая мода одно время). Лаунчей из-за этого погорело уйма.

По стандарту все электронные устройства (внешние контакты, антенны, корпуса) в авто должны выдерживать импульсные помехи 8К...25К вольт (IEC 61000-4-2).

AVH появился только с 2019 модельного года.

На своей автоматом стояночный включился только раз когда в пробке с включенным ES пауза затянулась (минут три-пять стояли на месте) -- ES отключился и машина встала на стояночный тормоз. 

4 hours ago, sharker said:

Почём взяли?

3500 в Москве.

4 hours ago, sharker said:

И сколько прожили 26296FL030

На моих машинах больше 15тыс не продержались. За 30тыс сожрали тормозные диски.

Деда Миша, машинка точно с ES ?

В мурзилке для ES написано: короткое нажатие +-5, длинное +-1.

Управление обычным круизом и ES отличается и это вполне логично.

На самом деле с учетом погрешности реакции адаптивного круиза (ES) шаг в 5км/ч как раз удобно. Ставишь на 5 меньше максимально-допустимой и спокойно едешь не опасаясь что с горки наберет пару километров выше установленного пока реагирует.

Смысла подбирать точно чтобы попасть в скорость потока -- нет, на то он и адаптивный что сам подстраивается.

Вчера вечером повертел в руках коробочку с GP-07081. Скоб не углядел, но прижимные пластинки в комплекте, "скрипуны" на всех колодках. Выглядит и упаковано вполне прилично и визуально явных косяков нет. 

Во всяком случае на рабочей  поверхности у них не видно явных вкраплений металлической "стружки" как на 26296FL030 которые поставили на первом ТO.

Посмотрим как встанут и работать будут.

Уж лучше бюджетный вариант, чем откровенное оверпрайснутое гуано в виде 26296FL0*0 которое еще и диски жрет (я про это уже писал).

6 hours ago, Astor said:

Может кто не знает, как и я не в курсе был.

Оказывается можно изменять шаг километража на круизе, не по 5 км, как получается при одноразовом щелчке, а по 1 км.

Для этого нужно продолжительное нажатие на рычажок, тогда перелистывает по 1.

Удобно подгонять скорость под ограничения.

Это в инструкции написано. Но кто-ж их читает

А кто что скажет про передние колодки G-brake GP-07081 ?

Пробиваются как аналог 26296FL040