subsha

Только не FIG-6199-6T4L (с русским языком на этикетке), а вот это: Subaru SN 0W20 4L (безх русского языка на жэтикетке) :K0215Y0274

130й имеет большую площадь. Интересно вообще как нибудь попробовать 110й. :-) НУ и не забывайте о контрафакте и 130-го и 160-го, которые тоже описаны в интернете.

Бабки без инженерного образования из Плеяды даже не подозревают, что при 100 градусах Цельсия вязкость воды в 7-10 раз меньше, чем вязкость масла SAE20. Но с псевдоумным видом тыкают пальцем в небо со словами - "Вода!"

Вода (или масло) попали на ремень. Судя по тому, что свист исчез при прогреве, это была влага.

Я бы что сделал: залил бы в эту смесь LiquiMoly 1990 и через 200км слил бы. Извлекайте достоинства из просчётов!

Скопирую пост из одной из тем. Вот, что делают слесари у московского дилера, причём даже в присутствии владельца: 1) Заливает промывку в двигатель, после чего (не дождавшись окончания промывки и замены масла) пытается на подъёмнике дать максимальные обороты двигателя. "Мы всем так делаем, чтобы послушать трансмиссию". 2) Меняет воздушный фильтр, НИКОГДА не протирая корпус фильтра изнутри влажной тряпкой (хотя об этом есть прямое указание даже в Инструкции по эксплуатации). 3) Вместо оригинальных лампочек из запечатанного пакетика за 100 рублей ставит неоригинал за 5 рублей. Но в счёте - по максимуму! 4) Ставит втулки стабилизатора, банально не вытерев от грязи грязное посадочное место на стабилизаторе 5) Вставляет в маслогорловину воронку, не промыв её от грязи и пыли. 6) Чистит тормозные трубки металлической щёткой, хотя в TSB (отзывная компания о доп. обработке тормозных трубок автомобилей до 2014 года) прямо написано : мягкой щёткой, чтобы не ободрать антикоррозийное покрытие. ... И так далее десятки раз. Встаньте рядом на сервисе и почти наверняка пункты 2,4,5,6 увидите. Стоя около мастера и каждый раз терпеливо его направляя ВЫПОЛНЯТЬ ИНСТРУКЦИЮ, вы хоть от чего нибудь страхуетесь. Зато кто им верит, тот ... спит спокойнее.

5W-30 AF - приличное негустое масло: http://www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_Professional_AF_5W-30_(TDS-rus).pdf Но: - пока ещё гидрокрекинговое. GTL только в планах - ECT C3 - на GTL, заметно гуще и СРЕДНЕЗОЛЬНОЕ. Везде написано, что полнозольные и среднезольные лучше не мешать - возможен конфликт присадок. Подробнее вам вряд ли кто где скажет. Просто смешивать в пробирке и смотреть на гомогенность - бессмысленно. p.s. Я бы что сделал: залил бы в эту смесь LiquiMoly 1990 и через 200км слил бы. Но это затратно...

Не уверен, что выкладывать ФИО из счёта будет правильно. А вот "Встаньте рядом на сервисе и почти наверняка пункты 2,4,5,6 увидите." - это направлено всем.

1. Если бы это был SHell 5W-30 SN или 5W-30 A5/B5, то было бы ещё приемлемо (с натяжкой). Но вам могли залить и самое вязкое Shell 5W-30 A3/B4, и HX8, и HX7 - посмотрите в счёте. 2 Уровень через 15 минут после выключения может подниматься на 1 см выше max. На холодном двигателе - не более max. 3. Можете разжижить масло присадкой ТОТЕК МК-03, заодно и удивитесь тихой работе с этой присадкой: - http://www.oil-club.ru/forum/topic/13338-prisadka-v-maslo-totek-mk-03/?hl=%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BA - http://www.oil-club.ru/forum/topic/13749-prisadka-v-maslo-totek-mk-3/?hl=%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BA А вот заодно и МК-02 (она не поменяет вязкость, по повысит мягкость): - http://www.oil-club.ru/forum/topic/27345-totek-mk-2-prisadka-dlya-povysheniya-prochnosti-masl/?hl=%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BA - http://www.oil-club.ru/forum/topic/27348-totek-mk-02/?hl=%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BA

Рассказать, что вытворяет московский дилер, не стесняясь даже моего присутствия? 1) Заливает промывку в двигатель, после чего пытается на подъёмнике дать максимальные обороты двигателя. "Мы всем так делаем, чтобы послушать трансмиссию". 2) Меняет воздушный фильтр, НИКОГДА не протирая корпус фильтра изнутри влажной тряпкой (хотя об этом есть прямое указание даже в Инструкции по эксплуатации). 3) Вместо оригинальных лампочек из запечатанного пакетика за 100 рублей ставит неоригинал за 5 рублей. Но в счёте - по максимуму! 4) Ставит втулки стабилизатора, банально не вытерев от грязи грязное посадочное место на стабилизаторе 5) Вставляет в маслогорловину воронку, не промыв её от грязи и пыли. 6) Чистит тормозные трубки металлической щёткой, хотя в TSB прямо написано : мягкой щёткой, чтобы не ободрать антикоррозийное покрытие. ... И так далее десятки раз. Встаньте рядом на сервисе и почти наверняка пункты 2,4,5,6 увидите. Стоя около мастера и каждый раз терпеливо его направляя ВЫПОЛНЯТЬ ИНСТРУКЦИЮ, вы хоть от чего нибудь страхуетесь. А кто им верит, тот ... спит спокойнее.

Учитывая, что щуп спускается окончанием прямо в центр картера (хотя и заходит в картер спереди-сбоку) и имеет наклон, всё далеко не так ясно и, вероятнее всего, противоположно тому. что вы полагаете. p.s. Кстати, по поводу беспокойства отдельных форумчан переливом масла выше max. Учитывая, что сразу после запуска двигателя уровень тут же падает сантиметров на 5-10 во вертикали, так ли критичен перелив масла в картере на 1 см по щупу (т.е. на 0.5 см по вертикали)? Предполагаю, что нет.

Если уровень в FB20 на ровном месте ровно максимум, то каким он станет: 1) при лёгком наклоне автомобиля вперёд 2) при лёгком наклоне автомобиля назад 3) при лёгком наклоне автомобиля влево 4) при лёгком наклоне автомобиля вправо p.s. На автостоянке нет горизонтальной поверхности, всегда будет некий наклон.

Заменяете XGномер на FPSномер. И всё. Описание серии: http://www.framproseries.com/program.html

1) Только отсутствием структурного напыления купола, наносимого на последнем этапе изготовления фильтра и не нужного при использовании ключа-чашки. А линия одна. Цена незначительно отличается. 2) И ещё: при заказе FPS7317 придёт гарантированно именно новая двуслойная синтетика, а при заказе XG7317 может прийти как современная Ultra synthetic, так и архивная extended guard (c эффективностью фильтрации многократно меньше) с тем же номером, которых немало до 2012 года накопилось: - http://www.ebay.com/itm/NEW-FRAM-XG7317-Xtended-Guard-Spin-On-Oil-Filter-/371575977356?hash=item5683a7758c:g:PRcAAOSwvgdW4fA- - http://www.ebay.com/itm/Brand-New-FRAM-XG7317-Xtended-Guard-Spin-On-Oil-Filter-XG7317-/191978479428?hash=item2cb2cf1f44:g:GhIAAOSwAuZX5W21 - http://www.ebay.com/itm/Fram-XG7317-Extended-Guard-Synthetic-Oil-Filter-/322364744834?hash=item4b0e6fa482:g:6XgAAOSwKfVXJW~k&vxp=mtr - http://www.ebay.com/itm/Fram-Oil-Filter-New-Coupe-for-Honda-Civic-Accord-Nissan-Maxima-CR-V-XG7317-/131434072757?hash=item1e9a14cab5:g:wxQAAOSwtpZYSROk&vxp=mtr 3) Кроме типоразмера 7317 (аналог 160-го), и у XG, у у FPS есть типоразмеры с той же резьбой и меньше, и больше. В частности, аналоги 100, 130-го.

Никакой 130й не устаревший. Просто более поздняя замена, в перспективе на новые двигатели с минимумом места. НА BRZ с FA20DI с высокоборотистым двигателем всех лет по-прежнему идёт только 130й.

У 100-130-160 эффективность одинаковая и вряд ли отличается от обычной эффективности для бумажных фильтров. Отличаются площадью шторы и геометрией. Для сравнения: Toyota 90915-YZZF2 - 51% на 20u Honda PLM-A02 - 66.6% на 20u

Итого, есть ролики (что делает распредвалы почти вечными) и есть стаканчики разной толщины, которые подбираются при сборке и больше НИКОГДА не регулируются (что вероятно связано с отсутствием заметного износа из-за наличия роликов) ? Правильно?

Фото фильтра FRAM XG7317(FPS7317) - синтетического аналога 160го. : http://userpages.bright.net/~jimallen/HXG-2LR.jpg

Спасибо! Отличная ссылка! Ролики - это очень хорошо. То есть распредвал должен быть вечный. А вот шайбы - на знаю. Гидрокомпенсаторы то вечные, а вот как часто надо регулировать шайбы?

1) Вопрос для самообразования: усилие на клапан напрямую идёт от кулачков распредвала через рокеры/толкатели (то есть как на Жигулях), или по кулачкам распредвала катятся всё-таки ролики, уменьшающие износ кулачков? 2) Клапана: с гидрокомпенсаторами или регулируемые шайбами (как на Самарах). И как часто их надо регулировать?

Предполагаю, что начиная с некоторого угла у правой крышки двигателя на сильном правом уклоне образовывается локальная яма для масла, откуда оно уже не может самотёком стечь в картер.

Кстати, сегодня утром видел одного прогревающего двигатель на склоне при сильном боковом уклоне и вот какой вопрос: если машина стоит на склоне боком под углом 20 градусов (допустим левая сторона машины выше правой стороны), как стекает масло в картер из правой боковой частей двигателя (где ГРМ)? Учитывая оппозитность двигателя?

С 2013г. В шкале приборов Forester SH (2005-2012г) нет такой лампочки даже при двигателе FB.

Уже нет такого URL и такого сервиса...

На Форестере никогда не было лампы уровня масла. Только лампа давления масла. Видимо, японцы считают Форестер бюджетным автомобилем.