subsha

Кстати, чтобы не затерять, вот та статья в ЗР 2007: http://www.zr.ru/content/articles/8261-dobrotnoje_nasledije/

Кстати, посмотрел с сайта Subaru.ru разные Руководства по эксплуатации, интересные наблюдения. 1) FB20 имел max/min (длиной между собой 1л и 3см) уровня масла: 5.2л/4.2л (Forester 2012), 5.0л/4.0л (XV 2012), 4.8л/3.8л (Forester 2014, XV2014, Legacy2013) Интересно, почему такой разный заправочный объём и для чего? Разный объём картера или ещё что? 2) На автомобилях в FB20, где есть датчик уровня масла (XV и Legacy/Outback, а вот Forester почему то не имеет), уровень загорания лампочки уровня масла для работающего/неработающего двигателя: 3.8/2.3л (XV 2012), 3.6/2.1л(Legacy 2013). То есть уровень терпит понижение объёма масла на 0.2л (между прочим, это объём масла в фильтре) относительно отметки min, то есть на 6мм ниже отметки min, если исходить из расстояния 3см и 1л масла между min и max. А на работающем горячем двигателе уровень падает относительно неработающего двигателя примерно на 1.5л (вероятно этот объём распределяется по горячему работающему двигателю). 3) На холодном двигателе уровень масла в работаюбщем двигателе падать будет явно ещё сильнее, интересно узнать, что будет при 0, -10, -20,-30 градусов? Ведь более вязкое масло плохо стекает с оппозитных краёв (где ГРМ) вниз и может наступить масляное голодание… Безопасно ли будет заводить двигатель на отметке min в мороз - БОЛЬШОЙ ВОПРОС, ибо при частичном подсасывании воздуха маслозаборником датчик давления может и не загореться, датчик уровня масла тоже может загореться с опозданием (а в Forester его вообще нет), водитель вообще может не увидеть лампочку давления масла по причине очистки разогревающегося автомобиля от снега (а большинство водителей утром так и делает), а смазка пойдёт плохо... 4) Для сравнения: на Legacy 2011г c двигателем EJ, где уровень max/min был 4.2л/3.2л, лампочка уровня масла была настроен на 3.0/1.8л, то есть тоже было допустимо уменьшение уровня на 0.2л, а в горячем работающем двигателе распределялось примерно 1.2л. Но цифры из ЗР 2003г про безопасный уровень в 2л для работы двигателя пока не подтверждаются…

Хотел бы у уточнить у автора из ЗР (интересно, кто из ЗР в 2003г это написал применительно к EJ), до какой степени это применимо к FB20?

Все согласны? Я вот ещё нашёл такое (надо заметить, мне не полностью понятное) мнение из "За рулём":

По поводу работы ADBV клапана. 1) После выключения двигателя масло внутри центрального циллиндрического металлического экрана (т.е. внутри фильтрующей шторы) фильтра уходит вниз или остаётся? Если уходит, то за какое время? Или остаётся (т.к. воздуху поступать неоткуда)? 2) Насколько (по скорости и объёму) масло снаружи фильтрующей шторы проходит сквозь штору и стекает потом вниз двигателя? 3) Сколько масла (в мл) остаётся например в 130м фильтре например после часовой и 12 часовой стоянки? У меня на скрученном фильтре куполом вверх после суток вес был 450гр (при весе нового 290гр), то есть фильтр задержал 200мл масла.

FB2.0 2012

И ещё одни вопрос: можно ли посмотреть память компьютера (самому или только на диагностическом компьютере СТОА), загоралась ли (на оборотах, разумеется) лампочка давления масла на автомобиле за последние N тысяч километров? Хранятся ли такие ошибки?

А сколько примерно остаётся масла в картере после слива через пробку, с учётом того, что нижняя часть пробки заметно выше нижней части картера? Миллилитров 250? Кстати, 5.2л из мануала приведены в сухой двигатель или с учётом этого остатка предыдущего масла?

Большое количество загустителя. Для сравнения - в Ravenol ECS 0W-20 загустителя почти нет. У обоих масел есть свои приверженцы.

Вопрос от этого не меняется: при езде без рывков, резких ускорений и наклонов, или даже при прогреве на стоянке- какой уровень начала зажигания лампочки? У кого из уважаемых форумчан что было подобное?

Смотрю XV 2014 года у знакомой девицы - а у ней щуп сухой. Вообще. То есть уровень более чем на сантиметр ниже min. Лампочка же успешно загорается только до заводки, то есть датчик с лампочкой исправен. Посоветовал срочно долить, а сам задумался: при езде без рывков, резких ускорений и наклонов какой уровень начала подмаргивания лампочки?У кого из уважаемых форумчан что было подобное?

Я немного о другом. Если min - это примерно 4.2л, то при каком уровне на ровном месте лампочка начнёт подмаргивать? Явно, что не 4.2 и не 4.0, а заметно меньше.

А ничего не путаете? У меня влезает около 5.3л...

- Это max, min или моргание? - И почему надо мерять строго через 5 минут, а не 60 минут, например?

Вопрос про объём масла на двигателе FB20: 1) При каком минимальном количестве масла начинает моргать лампочка давления? (Явно что это менее отметки min...) 2) Какое количество масла соответствует отметкам min и max на щупе? 3) Или хотя бы какая разница между отметкой min и max на щупе?

Надо ли при замене втулок стабилизатора использовать смазку? https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=1780&page=4&do=findComment&comment=263019

Но вот как меняют в Усервисе (личное наблюдение у разных слесарей, менявших передние и задние втулки): сняли старые, пшикнули на стабилизатор чем-то, ничем от грязи не протирали, через пару секунд поставили новые, затянули на подъёмнике. Более того, мастер-приёмщик Усервиса, к которому обратился за разъяснением, сказал, что втулка не должна фиксироватся на стабилизаторе, она должна проворачиваться на стабилизаторе. О затягивании гаек под нагрузкой вопрос даже не поднимался, так как ям в Усервисе нет, только подъёмники. После этого встретил в Интернете информацию, что втулки не должны проворачиваться, иначе и сами сотрутся через 15 тыс км, и стабилизатор (по стоимости многократно дороже недорогих втулок) под замену пойдёт. Что сервису только на руку. Ваши комментарии? В частности, если что неправильно сделано, как исправлять и как себя вести с Усервисом?

ПО техрегламенту Subaru замена жидкости в АКПП/CVT (входящая и оплаченная по нормативу ТО) осуществляется однократно или двукратно? Иными словами, при двукратной частичной замене оплата будет вклюбчена в норматив ТО или за вторую замену дилер возьмём дополнительно? p.,s. Например, у FORD даже в распечатке для СТОА стоит "двукратная частичная замена" и за вторую замену денег не берут...

5.6л примерно. В том числе грамм на 150 больше, чем через пробку по причине возвышения нижней части пробки над днищем.

И даже цены выложил на синтетические фильтры (от 600 рублей при живом наличии в Москве), что соизмеримо с ценой бумажного оригинального фильтра с эффективностью фильтрации порядка 50%@20u.

Так какую функцию выполнят второй (по ходу масла) редукционный клапан? Первый понятно, ограничивает давление в магистрали до 52-82 PSI А второй для чего нужен (на 21psi?)

Масло, масло.... Фильтр! Качественный фильтр даст больший эффект для уменьшения износа, чем даже супер-пупер дорогое масло... Вот почитайте мегаобзор синтетических масляных фильтров повышенной эффективности, в том числе для Subaru: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26403-sinteticheskie-maslyanye-filtry-povyshennoj-eff/

Мегаобзор синтетических масляных фильтров повышенной эффективности, в том числе для Subaru: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26403-sinteticheskie-maslyanye-filtry-povyshennoj-eff/

Пред покупкой определитесь, какой из двух видов SHELL 0W-20 SN вам интереснее (на рынке есть и старые запасы, и новые поставки): 1. 2015г выпуска - горячая вязкость 8.8-8.9, температура застывания -48, HTHS предположительно 2.7-2.8, 2. 2016г выпуска - горячая вязкость 8.3, температура застывания -42, HTHS предположительно 2.6. Первое даст меньше износ, имеет запас на разжижение, лучше низкотемпературные характеристики. Второе пожиже, вязкость как оригинального масла Subaru, будет чуть поэкономичнее.

Так Деда и не писал про расход топлива на старом масле. Более того, сам признал, что на любом масле у него расход заметно меняется в зависимости от погодных условий, пробок и т.п. p.s. В зимней пробке расход топлива может удваиваться с лёгкостью.