subsha

А как она работает, если она только с одной стороны колодки (внизу), а не с двух сторон (внизу и вверху)?

Попробуйте Ravenol SFE 5W-20 - угар будет значительно меньше.

Это импортёр OEM-OIL балуется ценами на американские масла. Японское масло в жестебанках дешевле, а Idemitsu Zepro - ещё дешевле. Цена на Pennzoil Ultra Platinum 5W-20 они вообще подняли в 4 раза!

Давно устаревшая информация. Это уже не PAO масло. У этого масла Ravenol, как и многих других, сменилось уже несколько поколений и сейчас это банальный гидрокрекинг(возможно с малой добавкой PAO). http://www.ravenol.su/product/10-eco-synth-ecs-sae-0w-20

Подскажите артикулы всех пластин (и передниз, и задних), которые идут только с оригинальным колодками, чтобы дозаказать их к неоригинальным колодкам!

Самостоятельно: Летом (или начале осени), в тёплую погоду, на эстакаде, Кархером желательно отмываете днище, потом сутки сушите. Потом скрытые полости — Мовилем (лучше импортными аналогами), потом колёсные арки обязательно антигравием, так как гравия на наших дорогах (особенно вдалеке от Москвы) полно.

Могу предложить Akebono - всё таки OEM производитель для Subaru: https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=2955

Для Fb20 - только 130 и 160, которые заметно больше 100. Просто у злодеев временно не было 130/160.

Посмотрите полжалуйста объявление о салонных фильтрах: https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=2657

Хотел было сравнить несколько неоригинальных фильтров, но теперь уже не до этого, если кто захочет, добро пожаловать: https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=2657&hl=

Соглашусь. Если масло оригинальное (=купленное у дилера), то гарантия сохраняется. Если неоригинальное, то гарантия сохранятеся только через суд.

Зайдите на американские сайты AMSOIL, RoyalPurple, Purolator, Bosch, WIX, K&N, Mobil-1, FRAM, CHAMP - найдёте конкретные цифры эффективности фильтрации масляных фильтров (как дешёвых бумажных, так и синтетических). Наконец, японские Cusco и STI. Цена на синтетические фильтры в США - 10-15 USD, в Москве - 1000-1500 рублей (есть в магазинах)

Нет такого закона (в котором было бы определение слова "оригинальный") p.s. Гарантийный акт Магнусона-Мосса (закон, защищающий право клиента покупать неоригинальные запчасти) - в РФ тоже не действует.

В мет. канистре - японское масло Idemitsu. В пластиковой - американское Idemitsu. Оба-гидрокрекинговая синтетика. Теперь по номерам на мет. канистрах. K0215 Y0274 - это англоязычная канистра неофициальной (серой) поставки, оригинальным масло в дефинициях ООО Subaru мотор - не считается. ЧТобы масло считалось оригинальным, оно должно идти в официальных (локазизованных) канистрах, купленных у официальных дилеров. Если Exist.ru даст документ, у какого дилера он взял для вас, то масло будет считаться оригинальным.

Лучше по запаху или по цвету? А вот если оценивать по эффективности фильтрации, то у японских фильтров она заметно лучше.

А разве Ванкувер - не Северная Америка?

По информации с Битога, эффективность фильтрации североамериканского фильтра 15A от Honeywell ЗНАЧИТЕЛЬНО хуже японских фильтров от Tokyo Roki co. ltd (100A, 130A, 160A, 30A, 170A). Американцы заморачиваются заказами из Японии, а россияне, не разобравшись, привозят из Америки....

Кстати, на московском складе EUROL есть в продаже такое полностью синтетическое масло: 5W-30 API SN http://eurol-rus.ru/catalog/masla-legkovyh...lite-5w-30.html — 1275р/4л (то есть по 319р/литр отличной синтетики) Телефонная поддержка тоже на высоте! p.s.Очень достойный изготовитель, единственный независимый в Нидерландах, изготавливающий много OEM масел, например для Briggs&Stratton, итальянского Oleo-Mac и многих других.

Вообще то на сайте субару всё выложено в открытом доступе: http://subaru.ru/upload/medialibrary/files/PM_schedule_2014_03_18_v1.pdf

Немного разобрался по поводу различий партнамберов для передних тормозных колодок на XV и FORESTER SH/SJ на японские диски 26300AE071 диаметром 277мм, 26300SA001 диаметром 293мм и 26300AG001 диаметром 316мм. - Заводские колодки на все предыдущие года идут японские AKEBONO (type FA300) и на перед, и назад. Российские сервисы при замене на перед рекомендуют европейские колодки Jurid/Bendix (type J636, связано imho с удешевлением логистики), а назад только заводские Akebono по причине отсутствия подходящих Jurid. Отличие FA300 в том, что они серые(не пачкают диск) и чуть пожёстче (чуть подолговечнее), а европейские чёрные (в частности, надоедливо чернят диск) и помягче (менее долговечны, но чуть лучше сохраняют диск). Оригинальные партнамберы последнего обновления: -Передние (на SH и SJ): 26296SC021 (Европа), 26296SC011 (Япония), последняя единичка означает , что в комплекте есть не только колодки и пластины, но и смазка (которой нет в 26296SC020 и 26296SC010 – с ними будет использована смазка дилера). Интересно, что эти передние тормозные колодки идут на тормозные диски всех трёх диаметров, тогда как у других автопроизводителей обычно геометрия и партнамберы колодок для разных тормозных дисков различаются.Подробнее подбор колодок на japancats.ru У номеров предыдущих лет вероятно нет дополнительного усика, который желателен с модельного года 2011. - Серые японские передние колодки SH разных лет (от AKEBONO) 26296SC000 , 26296AE160, 26296FG010 (замечу, что третий (самый дешёвый) номер отдельные недобросоветсные поставщики некорректно, но настойчиво пытаются подсунуть вместо заказанных). - Чёрные германские передние колодки SH разных лет (от Jurid) 26296SA030 и 26296SA031 (и предыдущие номера 26296SA000, 26296SA010, 26296SA020), - Серые японские колодки SH разных лет 26296FE083 от другого OEM-производителя TOKICO-Hitachi (и предыдущие номера 26296FE082, 26296FE081, 26296FE080) . У 26296FE082/083 индикатор износа имеется на обоих внутренних колодках, а не только на правых (при установке он должен располагаться внизу). Наиболее дешёвый OEM-производитель (судя по ценам). - Задние колодки (на SH, не на SJ): 26696AG051 (Япония, чёрные) или 26696AG50 (без смазки) на японские диски 26700FG000 диаметром 286мм. Более старые партнамберы 26696AG010, 26696AG020, 26696AG030, 26696AG031, 26696AG040, 26696AG041. Неоригинальные партнамберы (колодки будут аналогичны оригинальным, но в 3-5 раз дешевле и без дополнительных пластин, которые используются или старые, или можно заказать отдельно по каталогу SUBARU) Передние: AKEBONO с 2011г ACT1539(made in USA, серые), до 2010г(без доп.усика) ACT929(made in USA, серые), Akebono с 2011г (made in Japan, серые) – разыскиваются, AKEBONO до 2010г (made in Japan, серые) : AN672WK, Jurid 572550B (Германия, чёрные) и Jurid 572550J(Германия, чёрные) – какие идут с 2011г - не знаю. Raybestos разных линеек с 2011г EHT1539H, PGD1539C, SGD1539C, а до 2010г : Raybestos EHT929H, PGD929C, SGD929M. Задние: Akebono ACT1114 (made in USA, серые):, AKEBONO AN696WK (made in Japan, серые), Raybestos разных линеек ATD1114C, EHT1114H, PGD1114C, SGD1114C, Jurid 573380B (Германия¸чёрные) и Jurid 573380J(Германия, чёрные) – разницу между двумя последними не знаю. Подбор американского рынка номеров AKEBONO (три линейки, наиболее распространена чёрная): showmetheparts.com/akebono/ Подбор японского рынка (в т.ч. европейского) номеров Akebono (обычно серые): пока неизвестно, разыскивается. Подбор колодок Jurid/Bendix: http://www.bendix-brakes.com/ (USA) и http://webshop-cs.tecdoc.net/honeywell/home.jsp (Европа) Подбор Raybestos: http://www.raybestosbrakes.com/magnoliaPublic/home/catalog/search.html?searchCategory=Automotive%20%2F%20Light%20Truck Всё вышесказанное не претендует на абсолютную точность и нуждается в самостоятельной проверке. .

Ну как, удалось ли определить разницу между более дешёвыми 26296SC010 / 11 и более дорогими 26296SC020 / 21 ? И что за колодки 26296FG010 (каталог их выдаёт как самая последняя замена для предыдущих)? p.s. Поиском нашёл только вот такой файл с упоминанием неких FA300 и J636 pad type: http://subaru.cz/intra/files/files/SB13-010EP.pdf

Поинформации с Битога, в среднем фильтры начинают перепускать масло (через перепускной клапан) при запуске примерно с 10 градусов Цельсия и ниже. Установка фильтра большего размера (большей площади фильтровального элемента) позволяет сдвинуть температуру открывания перепускного клапана на 10-20 градусов ниже. Например, для фордовских четырёхцилиндровых двигателей это фильтры Motorcraft FL-910S (малый) и FL-400S (большой). А на шестицилиндровые двигатели 3л вообще ставят объёмные фильтры такие же, как и на восьмицилиндровые вплоть до 5.6л : FL-820S и FL-500S, которые не открываются примерно до -10 градусов. Разумеется, всё приблизительно, так как зависит и от вязкости масла, так и от фильтра. Минусов у фильтра большего размера мало - чуть большая цена и чуть больший объём масла в двигателе.

Интересно, а кто ставил себе фильтр 15208aa170 , обеспечивающией более редкое срабатывание зимой перепускного клапана ?

Я высказался с личным отчётом и сравнением сервисов Major и У-сервис, конкретно с цифрами, так мой отчёт моментально потёрли... Допускается ли такая цензура на форуме? Я не работаю ни там, ни там и выложил лишь личные впечатления... p.s. Если кто заинетерсуется, вышлю копию стёртого отчёта личным сообщением...

Запасайтесь маслом в У-сервисе по старым невозросшим ценам.