subsha

Сравнение У –сервис+ и Мэйджор, или почему я никогда не поезду больше в Мэйджор. Как известно, в Москве все СТОА SUBARU относятся к одному из двух названий: У-сервис+ и Мэйджор. Я обслуживался в обоих, поэтому ниже укажу замеченную разницу: 1) Стоимость нормочаса в период гарантии, по которому рассчитываются работы (в т.ч. гарантийные по таблице http://subaru.ru/upload/medialibrary/files/PM_schedule_2014_03_18_v1.pdf ): весь декабрь в У-сервис это было 2290р (цена не изменялась последнюю тройку лет), в Мэйджоре – весь декабрь уже 3360р. Минус скидки владельцам карт постоянного покупателя и членам субаровских клубов (5% в Мэйджоре, до 20% в У-сервисе). После окончания гарантии стоимость нормочаса снижается, но в У-сервисе опять заметно лучше. 2) Стоимость расходников. Например, оригинальное масло Subaru в жест****ках (made by Idemitsu, Japan) 5W-30/0W-20 стоит 459р/560р (цена не менялась последнюю тройку лет) в У-сервисе, и БОЛЕЕ 1100р в Мэйджоре. Кстати, даже в 2013-2014гг назад цена масел в Мэйджоре тоже была на 50% завышена относительно цены У-сервис. Объяcнить разумно более чем 100% разницу в актуальных ценах невозможно. То же самое на другие расходники. 3) В У-сервисе купившие у них автомобили во время гарантийных ТО оплачивали только расходники, купившие автомобили в Мейджоре – оплачивали в своём сервисе и работы, и расходники. 4) В Мэйджоре во время ТО-15000 меня откровенно развели на замену воздушного фильтра (по регламенту замена только на ТО-30000, а снятый фильтр оказался более чем чистым), в У-сервисе такого развода не замечал. 5) В Мэйджор-сити перегонщик, загоняя автомобиль в сервис, паркует его на очень крутом въезде перед дверьми сервис-зоны, ставит на склоне чуть-чуть на ручник, после чего АКПП переключает “P”->”D” со страшным хрустом. Урод! В У-сервисе таких издевательств над АКПП не замечал. 6) В Мэйджоре обязательная технологическая мойка предполагает пропуск автомобиля через автоматическую мойку без предварительного замачивания или снятия грязи кархером, в результате чего уже на новой краске появилось масса царапин. Уроды! В У-сервисе нормальный кархер с ручной мойкой и непоцарапанная краска. 7) В Мэйджоре масло мастер заливал масло через самодельную воронку без предварительного обдува или обмыва самопальной воронки (на которую всю ночь¸ очевидно, попадала пыль). 8) В Мэйджоре вопросы и конфликты разрешаются с боем и далеко не всегда, попасть на беседу с руководством невозможно даже после тщетных попыток (запись на сайте к руководству вообще не сработала). Пришлось проявившийся дефект (imho, по вине горе-мастеров, который бесплатно отказались устранять) исправлять в более ответственном сервисе за деньги. В У-сервисе даже при незначительном вопросе руководитель сервиса был самостоятельно (не мной) вызван девушкой с ресипшн, а в результате уважительной беседы вопрос был практически исчерпан. Молодцы! Продолжать? Разумеется, всё вышесказанное не отражает реальную статистику (я её не наводил), а лишь является результатом индивидуального наблюдения. p.s. Цены на нормочас и расходники акутальны на 08.01.2014, но после 13.01.2014 могут вырасти (по информации от мастера), так что порекомендовал бы или пройти Т.О. в У-сервисе до 13.01.2014, или хотя бы приобрести расходники для ваших будущих Т.О.

15A сделан в Северной Америке и имеет степень фильтрации заметно хуже японских, поэтому нам не интересен.

Если интересно, могу предложить оригинальный синтетический масляный фильтр Cusco, специально под двигатели FA/FB (он больше по размерам, чем шли раньше на EJ). Оригинальный японский, по цене значительно меньше, чем сейчас в Атомике (где падение рубля резко отразилось на цене) : https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=2374

В США (и московских интернет-магазинах) появилось и оригинальное субаровское масло 0W-30.

Позвонил московский дилер, пригласил на бесплатные работы, связанные с ОТЗЫВНОЙ компанией по бесплатной АНТИКОРРОЗИЙНОЙ ОБРАБОТКЕ ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ ТРУБОК. Охватываются большинство автомобилей Subaru выпуска 2012 и нескольких предыдущих лет. Якобы были отдельные очаги коррозии у кого-то где-то в связи с антигололёдными реагентами. Записался и подъехал в согласованное время в У-сервис. Наблюдал за работами, не отвлекая слесаря разговорами. Автомобиль подняли на подъёмнике, сняли задние колёса, попутно уронив на плиточный пол хромированную секретку (кривые руки ?), сняли пластиковую защиту бензобака (под ней тоже проходят тормозные трубки). Слесарь зачистил металлической щёткой 3 места состыковки гайки и тормозной брубки от грязи и обработал место стыка аэрозольным антикором. Всего три места (у заднего левого колеса, у заднего правого колеса, у бензобака). Пыльник бензобака слесарь не вымыл, лишь вытряхнул грязь, поставил обратно. Колёса поставил тоже обратно. Свободен. Что заведомо не понравилось: 1. Главное: На кой ляд слесарю надо было царапать металлической щёткой абсолютно некорродированные тормозные трубки, теперь заведомо создав потенциальные очаги коррозии. Что, именно так написано в описании (которое никому не показывают) отзываной компании? Одно дело - заводское покрытие тормозной трубки другое дело - некий менее прочный антикор. Полагаю, что при надлежащей степени добросовестности место стыка надо было вымыть, затем высушить перед антикоррозийной обработкой, затем осмотреть и при необходимости - обработать антикором. (Аналогично при вторичной антикоррозийной обработке автомобиля днище лишь моют и сушат, но не царапают бездумно металлическими щётками). 2. Попутно: При надлежащей степени заботливости/добросовестности пыльник бензобака следовало вымыть кархером (особенно места контакта с кузовом), а не просто вытряхнуть грязь. Одним словом, проводить данную отзывную работу (даже бесплатно) у российских дилеров - НЕ РЕКОМЕНДУЮ. Оценка слесаря - отрицательная.

В Москве могу помочь с полканистрой зелёного масла, купленного в конце 2013г. p.s. Есть ещё оригинальный антифриз и оригинальная тормозная жидкость

Не понимаю вашего суржика. Пожалуйста, уважайте форумчан и используйте без сокращений подлежащее, сказуемое, дополнение, ... в порядке правильного построения вопросительного предложения.

Просто вы не знаете слов MoDTC, MODTP, трёхядерный молибден, двухядерный молибден и т.п., однако позволяете себе делать высокомерные выводы. p.s. Почитайте хотя бы http://www.oil-club.ru/forum/topic/1856-protivoiznosnie-prisadki-zddp-modtc-mos2-itd/ и http://arxiv.org/ftp/arxiv/papers/0704/0704.0338.pdf

А вы искренне считаете, что модный цвет пропадает после 100 км пробега из-за исчезновения органического молибдена?

По поводу масла 5W-30 вместо 0W-20 на двигателе FB. Любой изготовитель пытается использовать максимально жидкие масла в угоду экологии и экономичности. До тех пор, пока кривая износа не начнёт заметно возрастать. И вот на этой точке графика износа и останавливается при уменьшение вязкости масла. То есть когда износ уже увеличивается, но не сильно относительно минимального, а экономичность ещё максимальная. Однако запаса вязкости при выборе такой точки на графике у масла нет (иначе изготовитель использовал бы ещё более жидкое масло для повышения экономичности), поэтому любое отклонение по эксплуатации (повышенная нагрузка, нагрев и т.п.) уже повышает износ. Поэтому использование масла 5W-30 всего лишь отдаляет двигатель от вышеозначенной точки графика, сдвигая износ в меньшую зону. p.s. А зелёный цвет у 0W-20 API SM не от органического молибдена, а от банальных красителей для достижения модного недавно "экологического" цвета, пропадающего в первые 100км эксплуатации.

Был на ТО у дилера. Subaru 0W-20 и 5W-30 есть как API SM, так и API SN (причём все - в русских банках). Судя по цифрам ( вязкости и т.п.) на канистрах, у всех четырёх есть отличия от Zepro. Интересно, что у дилера API SN немного дешевле API SM. Вот цифры нового 5W-30 (в скобках 0W-20): 64.55 (36.32) 11.06 (8.296) 165 (219) 3.21 (2.63) -45 (-45) 7.74 (8.95) 230 (215). У кого есть старые банки API SM, проицитируйте в теме пожалуйста цифры со старых банок для сравнения!

У меня в семье есть ещё Subaru Forester 2012. Как можно узнать, поршни у него с однослойным покрытием или двуслойным? Распознавание по форме щитков не подойдёт, модельный год тоже не знаю какой.

Номера выкладывал выше. с 5 шт не помогу, а вот 1 могу предложить: Cusco 00B 001 E (made in Japan) : https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=1818&hl=cusco

Давайте я разрешу все ваши сомнения одним махом: (благодарности принимаются) Applying SM oil 5W30 for FA and FB non-turbo engines1.pdf

А есть у кого скан письма ООО Субару мотор о допустимости использования масла 5W-30 вместо 0W-20, особенно для жарких южных районов?

Я не собираюсь покупать 160 фильтр для замеров: - во-первых, при любых методиках измерения 130 фильтр окажется лучше (больше площадь фильтрации, меньше сопротивление впускному потоку, ниже порог открытия перепускного клапана) - Во-вторых, ни 130, ни 160 фильтр с их низкой эффективностью фильтрации для меня не представляют интереса по причине наличия множества фильтров с нормальной эффективностью фильтрации (от 99% и выше). Разумеется, гарантийный срок двигатель отбегает на любом фильтре, но хочется большего. p.s. Зависимость износа от эффективности фильрации: http://www.amsoil.com/techservicesbulletin/aftermarket/tsb-af-2007-07-25%20oil%20filters%20particle%20size%20and%20engine%20wear.pdf

Я рядом не стоял и не мерял пресловутые 875 кв. см. с неопределённым допуском. Собственно говоря, цифры я привёл для другого: чтобы показать, что 130 лучше 160 фильтра, если нет ограничений по габаритам.

Я лишь цитирую Service Manual, которому доверяю немного больше, чем неведомым мне измерителям. Да и методики разные (с клеем или без клея и т.д.).

Фото трёх масляных фильтров на двигатели FA/FB: - Subaru STI15208ST000 , - Cusco 00B 001 E, - Subaru 15208AA130 Все Made in japan, первые два - спортивные (с синтетическим фильтрующим элементом улучшенной эффективности, армированный сеткой, пониженным сопротивлением потоку масла), третий стандартный (однослойный бумажный фильтр площадью 1300 кв. см). Бывает ещё и 15208AA160 (с однослойным бумажным фильтром площадью 1100 кв. см).

Вот описание. Если интересно, напишите в личку. Фильтр Cusco 00B 001 E (80x70мм) – на двигатели FA/FB (взамен предыдущего 00B 001 C на двигатели EJ) http://www.cusco.co.jp/en/pdf/oil.pdf http://www.cusco.co.jp/2013_cusco_catalog/#416/z

Официальное масло Subaru (от ООО Субару мотор) на настоящее время исключительно API SM. Любое другое (включая API SN) чревато напряжённостью с гарантией.

Если вы их Хабаровска, то явно в Японии. Если были бы из европейской части России, то с 1-2 шт. помог бы (т.к. заказал из Японии упаковку 6 шт по оптовой цене для себя и 2х своих друзей, придёт на будущей неделе)

Idemitsu Zepro SN 0W-20 - тоже зелёное. Одним словом, всё непросто.

У оригинала в угоду минимального сопротивления достаточно посредственная эффективность фильтрации (на 20u). Гораздо лучше (но дороже) будет у японских STI и Cusco с синтетическим фильтрующим элементом.

Интересно, что в Японии Subaru SM сняли с производства ещё в 2012г, зато в России в продаже банки API SM с датой производства конца 2013г. Возможно, что не хотят тратиться на регистрацию этикетки и разливают API SN под этикетками API SM.