subsha

НА 130/160/15A фильтрах (упорядочил в порядке убывания размера и убывания собственного предпочтения) давление перепускного клапана поднято до 25psi специально для двигателей FB.

Плохо это выглядит. В аналогичной ситуации, когда принесли оригинальное масло Subaru 0W-20 API SM в 4 литровой банке (запечатанное) и 1.2 л в прозрачной ёмкости (якобы из другой банки отлитое), эти самые 1.2л оказались вдруг ЯНТАРНЫЕ (а должны быть зелёными). Что думать, не знаю.

Хочу поправиться: стоимость ТО-15000 действительно 1.2 нормочаса: http://www.subaru.ru/files/2013_04_24_PM_Table.pdf Хотя ещё недавно был 1 нормочас: http://www.major-subaru.ru/files/resources/pdf/PM_Table_2012.pdf То есть для большинства автомобилей, и ЧМ, и Forester, и до выросло на 0.2 нормочаса.

1) ТО-15000 по регламенту занимает 1 (вместо ваших 1.2) нормочас. Стоимость нормочаса дилер может устанавливать самостоятельно (в Москве у Мэйджора это 2640р), но количество нормочасов устанавливается Субару моторс и таблица выложена на оф.сайте. Требуйте возврата переплаты. 2) СТоимость масла, несмотря не рекомендуемые (и кому же, как не официалам?) цены, абсолютно никому не обязательны и вздуваются официалами выше крыши. Субару мотор это устраивает. Интересно бы пообщаться на эту тему с японцами... В Москве за это же масло вы бы заплатили вообще 786 руб. 3) По поводу снятия/установки защиты картера уже высказывался в параллельной теме: если штатная пластиковая защита картера крепится на 4 болтах и куче пистонов, и её снятие/установка уже входит в стоимость ТО-15000 (строго 1 нормочас). Непонятно, почему при замене пластиковой защиты на оригинальную металлическую (крепится на тех же 4 болтах без всяких пистонов) дилер хочет отдельно денег за её снятие/установку? Полагаю, это неосновательное обогащение. 4) Шайба, судя по буржуйской информации, уже должна входить в комплект оригинального фильтра, как 160, так и 130: http://www.ebay.com/itm/Subaru-Genuine-Oil-Filter-Pack-of-6-with-crush-washer-for-12-impreza-XV-13-Leg-/111231628195 http://www.ebay.com/itm/SUBARU-BRZ-OIL-FILTER-PACK-OF-3-2013-2-0-W-CRUSH-WASHER-15208AA130-/121231721805

Кольцо или лежит в коробке (картонной), или запечатано в полиэтилен вместе с фильтром. Обе фотки - выше. Вопрос всем: если штатная пластиковая защита картера крепится на 4 болтах и куче пистонов, и её снятие/установка уже входит в стоимость ТО-5000 (строго 0.3 нормочаса), ТО-15000 (строго 1 нормочас) и т.п., почему при замене пластиковой защиты на оригинальную металлическую (крепится на тех же 4 болтах без всяких пистонов) дилер хочет отдельно денег за её снятие/установку?

К сожалению, ваши бумаги плохо читаются. Я видел аналогичную бумагу (может быть, это она же) ТРЁХЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ от Субару мотор, где было указано о допустимости масла 0W-40 для двигателей Subaru до даты написания письма (то есть до 2011 года). В вашей бумаге написано конкретно о допустимости 0W-40 для двигателей FB? По крайней мере, в рекомендациях на сайте Мобил1 написано, для для двигателей FB надо Mobil1 AFE 0W-20, для EJ - Mobil1 0W-40, то есть даже сам маслоизготовитель рекомендует другое масло. И ещё: в состав партнамбера 15208aa130 (возможно, что и в состав 15208aa160) уже входит уплотнительное кольцо 803916010, так что вписывание в счёт отдельной строкой ещё и уплотнительного кольца - это ловко! http://www.ebay.com/itm/SUBARU-BRZ-OIL-FILTER-PACK-OF-3-2013-2-0-W-CRUSH-WASHER-15208AA130-/121231721805 http://www.ebay.com/itm/Subaru-Genuine-Oil-Filter-Pack-of-6-with-crush-washer-for-12-impreza-XV-13-Leg-/111231628195

Интересно, что новое японское масло в металлических банках Idemitsu Zepro 0W-20 API SN - зелёное (как и предыдущее API SM), а вот Subaru 0W-20 API SN (K0215Y0274) - жёлтое. Что бы это значило?

Такой способ повторной перезаправки и использования канистры возможен только с 4-х литровыми канистрами? Как вы считаете, литрушки менее опасны с этой точки зрения фальсификаций дилера или более опасны?

Может, кто знает коды субаровских масел API SN 0W-20 и 5W-30 в литрушках? (встречал ранее только 0W-20 API SM 1l K020EY0L00)

Если вам официал зальёт масло 0W-40 - заставляйте его менять на допустимое. Дело в том, что в рекомендациях по подбору масел Mobil-1 вязкость 0W-40 указана лишь для старых двигателей EJ (до 2011г), а для двигателей FB (с MY2013, пошедших с осени 2012) указано масло Mobil-1 0W-20. И никаких писем Субару моторс на эту тему после 2011 года не выходило, а старые рекомендации вам не подходят. Другое дело, что дилерам выгодно иметь лишь одно бочковое масло на все автомобили, вот и заливают дилетантам. В целом же, на двигателях FB в угоду экономичности стоят достаточно слабые компрессионные и маслосъёмные кольца, которые не способны эффективно продавливать вязкое масло на высоких оборотах, что приводит к повышенному жору масла, а также (подарок от дилера!) многократно ускоренному старению катализатора. Рекомендуемое же масло 0W-20 (Subaru, оно же Idemitsu Zepro) обеспечивает минимальный износ (в частности. за счёт молибдена 960 ppm) и не сопровождается (при не закоксованном ранее двигателе) повышенным угаром вплоть до 4000-5000 оборотов.

Добрый день! Интересует ваш профессиональный комментарий по поводу другого сервиса (не на Автозаводской): Преамбула: Столкнувшись с жором масла на двигателе FB20 (на Subaru Forester 2012) и масле Mobil-1 0W-40, залитого по умолчанию официальным дилером(!) в Москве, поменял на масло Subaru 0W-20, после чего жор почти исчез. Просмотрев море информации в русском и английском сегментах Интернета, пришёл к субъективному выводу, что на новых двигателях FB в угоду экономичности(для уменьшения механических потерь) поршневые кольца сделаны достаточно слабыми, поэтому маслосъёмные кольца не способны эффективно продавливать масляную плёнку 0W-40 на стенках цилиндров, что приводит к упомянутому жору масла. При этом на масле 0W-20 кольца работают в штатном режиме и жор многократно меньше. Замечу, что повышенный жор масла имеет ещё один отложенный “подарок” от официалов – многократно ускоренное старение катализатора из-за попадания фосфора и цинка на соты катализатора. Зато есть выгодные долгосрочные контракты официалов на закупки масла Mobil 0W-40. Выводы субъективны, могу и ошибаться. Причём, несмотря на неоднократные запросы, ни официальный дилер, ни ООО “Субару моторс” не смогли мне показать хотя бы один документ после 2011г, допускающий масло Mobil-1 0W-40 на двигатель FB20. А теперь 2 конкретных ситуации у официального дилера (без конкретизации имён), по которой у меня нет однозначного мнения, поэтому описываю ситуацию: Ситуация 1 (лето 2013г). В заказ-наряде на ТО у официального дилера оговариваю масло Subaru 0W-20. По моей просьбе, меня допускают в сервисную зону, откуда я, не вмешиваясь в работу механиков, наблюдаю за процессом ТО. Приносят 4 литровую канистру Subaru 0W-20 и 1.2л в наглядной стеклянной ёмкости (объясняют, что отлили на складе из другой 4л канистры). Залили. Вопросов тогда не возникло. Цвет масла из литрушек не видел – стоял слева от автомобиля и струя масла была заслонена рукой механика. Однако через полгода, при следующем ТО, находясь опять в сервисной зоне, стоял справа от автомобиля и впервые увидел зелёный(!) цвет масла Subaru 0W-20, тогда как в той стеклянной ёмкости было обычное янтарное(!) масло (было бы зелёное, однозначно обратил бы внимание). Получается, что или то масло в стеклянной ёмкости 1.2л было оригинальным, но янтарным (не зелёным), или мне банально залили 1.2л другого масла (например более дешёвого Mobil-1). Ситуация 2 (декабрь 2013г). В заказ-наряде на ТО однозначно оговариваю 6 банок масла Subaru 0W-20 и что остаток оставлю себе на долив. Масло аж по 780р/л. Приносят 6 банок, визуально новые, уровень в металлических банках разумеется не проверяю. Стою справа от автомобиля, наблюдаю за механиком, не вмешиваясь в процесс ТО. Вопросов нет. Шестая банка, частично использованная, вплоть до момента отъезда автомобиля стоит на столике механика и не кладётся слесарем в багажник автомобиля. Поэтому перед отъездом эта банка кладётся мной самим в багажник. Пока отхожу от готового к выдаче автомобиля и оплачиваю работы, мастер-приёмщик достаёт из багажника и заменяет эту банку на другую, объяснив мне, что в первоначальной оставалось не 0.8л, а 0.6л (типа потому что ранее кому-то заливали), поэтому он мне даёт другую, в которой ровно 0.8л. В любом случае, я поставлен перед фактом, устраивать разборки не стал. Логика объяснений для меня маловразумительна. Вопросы: 1) Ваши возможные объяснения обеих ситуаций? У меня они, к сожалению, охватывают весь диапазон от максимальной добросовестности мастера-приёмщика до очень печальных выводов. 2) Обе ситуации я смог распознать лишь при личном присутствии в сервис-зоне. О ситуациях в отсутствие заказчиков думать не хочется. 3) Склад у официального дилера, в котором хранятся вскрытые розничные канистры? Такое бывает? 4) Кто конкретно и в каком документе или исследовании гарантирует безоговорочную смешиваемость масел Subaru и Mobil-1 и абсолютную (не при незначительном доливе, а именно при значительном смешивании) совместимость присадок, особенно антивспенивающих и диспергирующих, произведённых разными изготовителями? 5) Как в анализе масла (всегда делаю забор отработки, которые оказались опять кстати) проверить 23% наличие масла Mobil-1 0W-40 в составе Subaru 0W-20? 6) Кстати, как определить по штрих-коду дату выпуска масел Subaru, имеющих строго 18 месячный срок годности? А то срок хранения указан, а дата выпуска – непонятна.

Выбор масляного фильтра двигателя -это не просто соответствие габаритов и внешнее качество изготовления (а именно по эти принципам большинство покупателей ищут среди дешёвых неоригинальных фильтров). Важное, на что надо обращать внимание — эффективность фильтрации фильтра. Так как абразивные частицы, не задержанные фильтром, являются одной из основных причин абразивного износа. Я не против неоригинальных фильтров. Но качество его изготовления и ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФИЛЬТРАЦИИ должны быть не меньше оригинального. Характиризуется эффективность фильтрации различными методами, например соотношением задержанных и всех частиц определённого размера за несколько проходов. А теперь к цифрам: 1) Степень фильтрации основной массы дешёвых неоригинальных масляных фильтров — 30-80% на частицах 20 микрон. К сожалению, очень многие европейские масляные фильтры (даже дорогие) в угоду долгих межсменных интервалов тоже имеют относительно низкую степень фильтрации, некритичную для непыльных регулярно пропылесосенных европейских дорог. 2) Степень фильтрации основной массы дорогих неоригинальных фильтров — 80-99% на частицах 20 микрон 3) Степень фильтрации масляного фильтра Purolator Classic — 97.5% на частицах 20 микрон 4) Степень фильтрации масляного фильтра Purolator Pure One — 99.9% на частицах 20 микрон. То есть в 25 раз лучше. Но есть и недостаток — бумажный фильтр из-за уменьшенных пор имеет ресурс только до 3000 миль, что традиционно в США, но представляется малым для Европы. 5) Степень фильтрации дорогого масляного фильтра AMSOIL EaO ( — Синтетические масляные фильтры Amsoil EaO (до 25 тыс. миль): http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2192.pdf )— чуть менее, чем у Purolator Pure One, зато у них не бумажный быстрозабивающийся фильтрующий элемент, как у предыдущих фильтров, а полностью синтетический, причём многократно большей ёмкости (до 25 тыс. миль вместо 5000 миль), многократно меньшего сопротивления (в связи с чем перепускной клапан открывается примерно на 20 градусов меньше, чем у бумажного фильтра), с более мелкими порами (эффективно фильтрующий синтетическим объёмным элементом начиная с 5 микрон). Какая же разница между фильтром 99.9% и 97.5%? Отнюдь не 2.4%, как можно подумать на первый взгляд, а 2500 %. Иначе говоря, Purolator Pure One задерживает за один проход абразивные частицы 20 микрон в 25(!) раз лучше фильтра Purolator Classic. И в десятки-сотни раз меньше, чем большинство дешёвых неоригинальных фильтров. Износ, разумеется не в 25раз меньше, так как разница в эффективности фильтрации уменьшается при многопроходной постоянной фильтрации, мои субъективные анализы показали уменьшение износа примерно на треть, а в комплексе с аналогичным воздушным фильтром — в два раза. Вот интересная статья: http://www.amsoil.com/techservicesbulletin/aftermarket/tsb-af-2007-07-25%20oil%20filters%20particle%20size%20and%20engine%20wear.pdf Ещё одним достоинством синтетических масляных фильтров является двойная-тройная пропускная способность, что тоже сказывается на уменьшении износа двигателя: во-первых в связи с меньшим падением давления масла, а во-вторых, в связи с гораздо меньшей вероятностью длительного открытия перепускного клапана в мороз. Если тщательно выбираете масло для минимизации износа, лучше забудьте о дешёвых фильтрах, тем более если конкретный производитель (не случайно?) скрывает данные об эффективности фильтрации. Посмотрите — все известные дорогие фильтры имеют конкретные цифровые данные об эффективности фильтрации, а весь дешёвый ширпотреб ограничивается лишь громкими словами о якобы непревзойдённой фильтрации. p.s. Кстати, новые фильтры на двигатели FB отличаются от предыдущих фильтров значительно увеличенным давлением открытия перепускного клапана (25PSI вместо 15PSI). Если сравнивать оригинальные фильтры 15208AA130 (большой) и 15208AA160 (малый), то по неподтверждённой информации, у большого 15208AA130 эффективность фильтрации лучше и составляет примерно 90% на 20u, 99% на 40u.

Добрый день, Субару-Химки! Интересует ваше профессиональное мнение по поводу непонятных ситуаций в одном из сервис-центров (не Химки): https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=129&&p=88245&page=6

У Макргардов и оригинальных есть особенность: усилие закручивания в три раза меньше обычного. Поэтому пневмоинструмент недопустим. Предпочёл бы секретки типа таких (на фото - система из 20 гаек, которые никто даже не будет откручивать без ключевой гайки). Секретность - за счёт уникального шага рёбер гаек.

У MCGARD, помимо дешёвых секреток линии SU (они идут как OEM SUBARU), есть и более дорогие линии SL, лучше защищённые от захвата водопроводным ключём. И, разумеется, лучше сразу брать с двумя запасными ключевыми гайками (на случай утери или поломки основной ключевой гайки), что гораздо дешевле, чем потом оплачивать 18 евро за запасной ключ и дополнительно - стоимость пересылки. p.s. В Москве, по крайней мере, такие есть.