subsha

Почитайте ещё полезную иформацию про отличный съёмник клипс Subaru: https://www.drive2.ru/l/520882914494251594/ (необходим при работе с накладками порогов).

Я сегодня при -14C грел FB20 на 1100 rpm (перевёл в такой режим секндным включением паркинга) около 10 минут. Долго, но всё равно чистил машину от снега... А этаноловая незамерзайка (концентрат), разведённая в пропорции ровно до -12C, замерзла. Впрочем, как и обещали. Долил концентрата в пропорции, чтобы довести до -25C. Запах дивный.

Кто знает, чем колодки Sangsin с с префиксом GP отличаются от SP?

Одеваю свои слова в ссылки:https://motormania.ru/auto-articles/test-promyvok-maslyanoj-sistemy.html http://www.autodela.ru/main/top/test/test_oil_clener Не так. Из полусотни промывок гуманитариями-журналистами отобраны несколько продуктов, в т.ч. неизвестных брендов на мировом рынке (Лавр, Феном, Элтранс, Хайгир, Полимериум) и на основании этого вы неосторожно делаете скоропалительный (не подкреплённый нормальной статистикой) вывод " которые в большинстве других ..." А главное, противозадирные присадки могут быть и беззольные без цинка-фосфора (например в отличнейших нафтеновых промывках Amsoil, Eurol, LiquiMoly, Tunap, Addinol), о чём выпускники журфака по уровню образования даже не догадываются.

Тоже голословное утверждение.

Всё с ног на голову. Как раз У LM все промывки (кроме единственной #3 на нафтеновой основе ) - на керосиновой основе. При этом на рынке немало высокоэффективных промывок на нафтеновой и др. основах.

На drive2 есть десятки отчётов (XV и Forester), что при быстрое езде по М4 или на подъёмах по горным серпантинам температура масла поднимается до 120C. И у большинства автолюбителей есть желание снизить хотя бы до 110C. Кстати, у вас стоит теплообменник под масляным фильтром, но он пошёл лишь недавно, а на атмосферных лесниках до сих пор не ставится.

А вы посмотрите температуру масла на быстрой трассе или в горах и сразу захотите уменьшить эту температуру. Самый доступный способ - замена термостата. Самый дорогой - маслокулер. Средний(по цене) - теплообменник под масляный фильтр.

Выложил информацию по выбору оптимального термостата на Subaru: https://www.drive2.ru/l/512938393227756302/ Надеюсь, будет полезным!

Где сделаны то?

Спасибо! Судя по сайте Kavoparts.com ( http://portal.kavoparts.com/?lang=en-US&from=corporate ) KBP-8005 - задние. KBP-8004 - это передние до 2011г. (типа Akebono AN672WK) А потом должны быть KBP8025 типа AN771WK) Где были сделаны? Может, ещё какие предложения?

Akebono на 2012ги последующие - AN771WK (передние) и AN696WK (задние) Вот только жаль, что нет противоскрипных пластин в комплекте. (Разумеется, можно докупить по каталогу...) А есть ли какие неоригиналы с пластинами в комплекте?

В точности. У меня повышение идёт уже к 2500 rpm. Вот статистика: https://www.drive2.ru/l/513002714657980617/

Жмёте коротко на газ, отпускаете тут же, после чего обороты падают до 1000rpm. Разумеется, прогреваться будет дольше.

Вскрыл несколько масляных фильтров: https://www.drive2.ru/l/512938393227755630/ Кому интересны все детальные цифры, посмотрите.

Информация для поклонников масел Shell/Pennzoil. Кроме Shell 0w-20 SN, есть еще отличное масло Shell 0W-30 A5/B5, тоже на GTL. Отличия: 1) Чуть(на 10%) больше горячася вязкость 2) Чуть больше холодная вязкость ( масло на границе 0W-30 и 5W-30) 3) Чуть больше TBN (и зольность) А главное, на Shell 0W-20, Pennzoil PUP 5W-20, PUP 10W-30 у меня (Subaru FB20) всегда был некий расход масла, зависящий преимущественно от оборотов двигателя. Всегда. Даже после замены. При чистейшем двигателе. На Shell 0W-30 A5/B5 расход масла уже 1800 км на щупе не наблюдается. Сам в шоке.

У кого стоит сервисный мануал, посмотрите пожалуйста страницу проверки термостата: 1) температура открытия 89C (ну это понятно....) 2) ход штока в мм при 95C (то есть полностью открытоготермостата)?

При полностью открытом термостате малый контур охлаждения FB20 открыт или закрыт? P.s. Может, у кого есть фотография снизу помпы при снятом термостате- все будет понятно из фото...

1) при оборотах до 2400rpm у меня расход масла околонулевой. Но уж от 2600rpm- вполне заметный 2) переход с SAE20 на SAE30 понижает эту границу на 200-300rpm. 3) переход с АИ95 на АИ98 повышает эту границу на 200rpm.

Передал ранее сохраненные образцы отработок Shell Spirax S6 AXME 75w-90 c переднего и заднего редукторов, оба редуктора без блокировок, пробег автомобиля с 45000 км до 90000км. Отработка переднего редуктора несколько темнее отработки из заднего редуктора, но обе прозрачны и не темнее меда. Сейчас попросил лабораторию анализы переделать, поэтому пока не выкладываю, но приведу ключевые цифры: 1) Свежее масло: кремний 11ppm (в составе антивспенивающей прискдки, как понимаю). 2) Отработка переднего редуктора: кремний 36ppm, железо 139ppm. Возможно, подсос пыли через сапун? 3) отработка заднего редуктора: кремний 0ppm (!!!!!!!!!), железо 95ppm.  И если по железу пока не имею мнения, (много или мало, возможно кому попадались еще анализы?), то куда волшебным образом подевался ВЕСЬ кремний из заднего редуктора? Не верю, Карл!

Не первый раз встречаю слова про 20 сек после снятия напряжения(например замены аккумулятора). Но есть ли хоть один первоисточник?

Hks 75w-90 (по вязкости оно равно 75w-110), Amsoil 75w-110, Redline 75w-110. Первое - на дорогих высокоиндексных mPAO маслах без загустителя. Второе и третье - на более дешёвых маслах с загустителем.

Я бы менял уже на ТО-1 для удаления продуктов проработки. И ещё: если будете ездить в жару или в горах или быстро, то заливайте масло чуть погуще, хотя бы на 20-30%. Такие есть например у HKS, Amsoil, Redline.

У кого есть счёт из Усервиса - кроме собственно промывки радиатора, включали ли ещё и слив/залив охлаждающей жидкости? Удивило что в счёт вставили и то, и то.

А как правильно ориентировать термостат при установке? Для чего нужна и куда должна быть направлена выступающая пимпочка (на фото - в верхней части термостата рядом с цифрами 9010)