Vanomik

Так а зачем тогда XV?!))

Хех. Не, там совсем беда. И давно началась. Давно слежу за ним...

И я немного поделюсь! И 40к не наступило, как у меня почвился стук. Причем, звук (цепи), как на видео, был и есть. Но этот стук! иной. Появился он на масле мотюль 0в20. До этого мне лили 0в30 кастрюльного. Тогда разве что цепь была громче. Сейчас залито 0в20 субаровское, и звук такой же. Описываю масло потому что есть мысли, что масло по-гуще исправит это(что мне и посоветовал ОД). Стук проявляется на холодную, но не сразу, а когда обороты спустятся до 1500-1000. И негромкий, какой-то пластико-металлический что-ли. Потом он после прогрева становится тише. А после езды и повторного запуска вовсе пропадает. Танцы вокруг блока со стетоскопом(в руках любителя) дали понять, что стук где-то слева(если смотреть на двс), в районе 2го горшка. На последнем то(45000) ОД услышал стук( сложно было им указать на него, т.к. приезжал уже к ним с горячим двигателем), но сказали, что это норма для фб на таком пробеге. По-сути жить не мешает стук, тем более когда лечишь старинным методом "музыка по-громче", но музыкальный слух и мнительность не дают покоя)

Да вот как раз подвеска не сильно страдала. по большим колдобинам не гонял и в глубкие ямы не влетал. Машинку не смотря, на активную езду, берегу!

Добрый день, коллеги! Доолго читал я все 28 страниц и решил поделиться с вами своим опытом. Еще после обкатки обратил внимание на мелкий металлический стук, при плавном скатывании с невысокой плоскости (парковка из плитки перед домом) на дорогу.в основном, справа. При первом ТО обратил на это внимании ОД, но как не крутили - они естественно не услышали. Со временем перестал на это обращать свое внимание. Но с определенной периодичностью появляется. Позже, после ТО-2 и замены тормозных дисков(не удивляйтесь, но такая манера езды) стало вести вправо. Приехал к дилеру, сделали сход-развал. Единственное, что выявили, правый кастер смещен, но в пределах нормы. Так больше ничего и не удалось предпринять, да и времени возиться с авто не было, ну ездил в городе и ездил. Со временем, заметил такую вещь, что дорогу стала отвратительно держать, в городе после весенней бомбежки на каждой неровности авто постоянно уводит куда-нибудь. На трассе до 120 ехать можно, свыше уже боюсь на не очень плохой дороге куда-нибудь улететь(причем ранее на этих участках летал за 140, а дорога не сильно испортилась). Да и подвеска уже отвратительно отрабатывает. Где раньше пролетал на 60-80, сейчас плавно на 30-40 перебираюсь, ибо трясет не по-детски. Ах да, пробег сейчас всего 39тыщ. Ранее при осмотрах ОД (по-классике жанра) не выявил ни износ элементов ходовой (хоть я и сам далек от самостоятельного ремонта, но минимальные навыки определить "на глаз" есть), ни рейки (к чему я склоняюсь и что нужно попытаться доказать ОД, ибо это гарантийный случай, причем достаточно распространенный на ХВ). В скором времени поеду на очередное ТО, думаю, сначала заеду на вибро-стенд на какую-нибудь адекватную СТОшку. Посмотрим что скажут мастера извне, так сказать. И потом уже поеду достукиваться до ОД. А то что-то восторг от управляемости и всепоглащаемости подвески совсем исчез, да и от авто в целом.

хаха)Экзист предлагает ее купить за 13тырь)))))

Приветствую, соклубники! Я здесь в качестве участника редко бываю, но вопрос честности полного привода меня затронул) учитывая то, что пробедала моя пятнаха уже 20 тыс. Первую зиму с ней пережил очень успешно. Снега было море. Себя не считаю большим спецом в принципе работы полного привода, но проштудировав горы инфы пришел к следующем: У ХВ на вариаторе стоит по два свободных диффа, а назад отбирает момент муфта (кстати многие тут пишут про вискомкфту, но ведь там фрикционная стоит). При этом не парт-тайм, который подключается чисто муфтой, но уже и не ППП с честными блокирующимися дифами. Что-то между, потому что в нормальном стостоянии момент распределяется 60/40, как отовсюду нам говорят. Являюсь владельцем ХВ с экранчиком (это про вопрос Юзера), честно говоря, особой пользы он не несет, и, к сожалению, не показывает процент распределения момента между колесами. Да и когда рулишь не смотришь в него. Вот как-то так, простым, не сильно просвещенным языком я рассказал о свем представлении о приводе на ХВ. А теперь из личного опыта: Этой зимой я полез на улицу вслед за Шнивой, где только трамвайные пути, снега было столько, что можно было спокойно проехать на ХВ, в сухуюпогоду там клиренс не позволит, наверное. При движении поо рельсам, уходящим вправо, я взял немного левее, и как следствие, провалился между рельсами и бордуром. В итоге - ушел в лево на гадусов 20-25, и примерно 10-15 левым колесом. (иногда жалею, что нет гироскопа). При попытке выехать назад, я просто шлифовал передним левым колесом, остальные намертво стояли, т.к. после я вышел осмотреть авто. При этом правое заднее едва касалось поверхности. И лишь после до меня дошло отключить ВДЦ. после заработали благополучно все колеса (по крайней мере, левое задее я мог видеть как начало грести) и я с небольшими усилиями уехал оттуда. А про движение назад с препятствиями добавлю - где-то читал, по-моему даже здесь, на просторах форума, что это чисто проблема конструкции вкариатора соотношения передаточного числа на задней передаче. У аутов такая же проблема. В Ютьюбе даже есть видео на эту тему подробное, с комментариями) Р.s. Мне, как протребителю, по-барабану вопрос честности ППП и вообще уместность называть этот привод постоянным (хотя примитивная логика есть, в отличие от парт-тайма - в обычном режиме при движении по ровной поверхности момент распределяется и на задние тоже), главное - преимущество относительно многих вседорожников этого или немного выше классом. Как-никак, но на практике это преимущество есть.

Всем "Здрасте. я тут новенький!" Вчера забрал своего коня=) наконец-то!)Ждал не очень долго, буквально 2,5 недели прошло с того момента, как зашел в салон, и сказал "хочу вот такую"=) Доволен как слон!) Комплектация FG, белий=) До этого катался на Kia Sportage KM) забегайте на драйв ко мне, скоро поселю туда и "пятнашку") http://www.drive2.ru...s/vanomik/blog/