krasnyi7

Машина уехала. Тему прошу закрыть. Всем счастливо оставаться, ни гвоздя вам, ни жезла!!!

Я не фанатею от Субар в частности и машин вообще. До XV были опять же не подводившие меня достойные экземпляры, и впереди меня ждет также удовольствие от владения новыми машинами. Потому, что от новой машины всегда больше эмоций и удовольствия, чем от старой. Вот муки выбора - это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО проблема....Точнее, проблема в том, чтобы выбор оказался обоснованным, подтвердившим ожидания. К сожалению, столкнулся с явным дефицитом спроса именно в направлении Субы. От последних поколений ее машин просто шарахаются и друзья, и знакомые. Да и переоценены они и на первичном, и на вторичном рынке, проигрывая по мулькам, пулькам, бантикам и т п

Анекдот такой был, во времена СССР: Мужик купил японский цветной телевизор: картинка, пульт, все дела и НЕ ЛОМАЕТСЯ. На телевизоре обнаруживает красную кнопку с надписью "НЕ НАЖИМАТЬ". Звонит продавцу, уточняет: "Зачем мол кнопка такая?". "Когда совсем будет скучно, просто край, то нажми",- отвечает продавец. МУжик думает: "Да ладно, дичь. С таким аппаратом - и скучно????"... Проходит год, два, три телевизор показывает, не ломается.....четыре пять шесть....показывает, не ломается....семь восемь... Мужик не может на него больше смотреть, ему все время что-то кажется.... ОН НАЖИМАЕТ КНОПКУ. Телевизор гаснет, раздается звонок в дверь: "Мастера из телеателье вызывали?..." Продаю потому, что пришло время нам с ней расстаться. Она меня не подвела ни разу. Я ее эксплуатировал и обслуживал, как надо. Но теперь хочу другую.

Нет, до дачи 24,5км от дома... и обратно, разумеется. На фото - лучше, чем в реали, но все равно неплоха. На баги, естественно, скину.

Сабж. https://auto.ru/cars/used/sale/subaru/xv/1080613778-3f3e/ Рассмотрю все предложения, звоните.

НИ то, ни другое, имхо. Посмотрите http://orionspb.ru/charger/1051/

Будет вам шутить то.Информация о том, что Фурукава некое подразделение Панасоника изрядно повеселило бы обоих.

Не кожа, тряпка. Однако, ничего принципиально иного в конструкции сидухи с кожей нет.

Смешно. 2 раза смешно. Они вообще ведь все повально альтруисты....

У меня типа.... из первой десятки.... Дело не в браке, а в просчете проектировщиков и стремлении производителя повально экономить.

Не думаю, что предложенный производителем способ устранения скрипа хорош. Я бы сейчас подумал бы раз 5 или 7, прежде чем ехать вставлять втулки. https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=1573&page=9 Написал свое мнение по поводу проедающихся крючков. К сожалению, не сфоткал их, однако абсолютно точно могу утверждать, что именно со стороны керамической втулки крючок каркаса просто съедается в ноль. Поэтому и разваливается спинка.

Два - два с половиной месяца назад, усаживаясь в авто, почувствовал, что в сидухе что-то случилось. Выражалось в неком рывке и провале поясницы. Ситуация была отложена на 1-2 недели в силу занятости, ОДНАКО через несколько дней обнаружились твердые металлические ребра, все более выпирающие из бок поддержки. Обивка не лопнула, а натянулась неслабо. Поэтому, все дела были в тапку, и вечером был гараж и полная разборка. Выяснено: 1. Причиной всего являются красные керамические штучки, которыми всем нам устраняли скрип седений по гарантии. Ибо, как оказалось, они проедают стальную японческую проволоку поперечной "тяги" за неполные 3 года (у меня с момента устранения до поломки) 2. Вылезание металло-ребер - вторичный эффект. Когда спинке держаться не на чем, куда же им еще деваться??? Они вперед и прут через мякиш и обивку. Фотки, приведенные здесь в теме очень помогли. Собственно, это и все, т к все стальное - "...буки." производителю, который АДНАЗНАЧНА локализовал производство сидух в какой-то малайзийский подвал. Проволоки сняты, по новой загнуты, сделаны дублирующие тяги, каркас восстановлен и усилен. В "карманы" боковой поддержки уложены листы имеющегося под рукой материала: ковролин на резиновой основе, фольгированная пенка и т п хрень. Уложено много, терпеливо и очень плотно, так плотно, что верхний чехол еле-еле-еле натянулся - буквально по миллиметрам. На вид - ничего не заметно, нет ни складок, ни морщин. Может быть, ребра стали несколько больше.

А вот этого НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ ДЕЛАТЬ НЕ СТОИТ. Именно потому, что технологические решения изготовления этих аккумуляторов полностью не совместимы с авто. Например, внутренние перемычки между стандартными банками аккумуляторов технологии драй-фит сделаны невиброустойчивыми и намного меньшего сечения, нежели у обычных жидкостных акб. Я уже не говорю про систему регенерации водорода в крышке. Кроме того, температурный режим таких акб - от 0*С. Потом такие "умники" удивляются: почему же машина сгорела?? НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ, слышите, и знакомым своим передайте, если хотите, чтобы они жили и ездили долго. Что это меняет применительно к теме обсуждаемых аккумуляторов? Да ничего, просто кругом мифы и сплошной обс.

этого недостаточно для того чтобы не ставить эти аккумуляторы в сравнение с автомобильными? Вот и недостаточно совсем! С точки зрения химического источника тока, технологии, электролита и т д они одинаковы совершенно. Есть нюансы в мелочах, обусловленные конструктивными особенностями. Я тебя сильно расстрою, если скажу, что применяемые у меня на объектах акб (правда чуть не совсем такие, как мы обсуждаем) служат не меньше, чем автомобильные?

одинаковые? у меня с десяток ИБП стоит в офисе всяких-разных, и когда напруга снимается, какие там 10 мин - через минуту уже визжать начинает большинство, еле успеваешь компьютер выключить Смею уверить, ОДИНАКОВЫЕ. Смотри дату выпуска, покупай в проверенных местах и будет тебе счастье. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что эксплуатация акб в упсе РЕЗКО различается от эксплуатации акб в авто. Я не люблю слово "ТУПО", ибо так запланировано. Транс у меня стоит с вторичкой на 27В. Реально, проблема там в нагрузочном резисторе - у меня применена сборка с одной из ракет.

А-В, не знаю зачем тебе таких сложности с импульсником, там есть пара трудностей, но они преодолимы. http://www.komitart.ru/myhend/87-zaryadnoe-ustroystvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora-svoimi-rukami.html У меня, допустим, собран последний вариант зарядно-восстановительного. Интересный у нас получается треп: каждый проживает в своем выбранном мирке, хорошем, с цветочками, все же остальное - в тапку.

давайте кислотные с гелевыми не будем сравнивать Отчего бы и не сравнить, тем более, что они абсолютно одинаковые, что кислотные, что гелевые. А ибпшные акб - совсем не гелевые. Электролит там находится в СВЯЗНОМ сепаратором, но тем не менее, жидком виде. Точно такая же технология используется в акб большой емкости, применяемых в неспециализированных помещениях. А почему акб должен высохнуть/выкипеть/ВЫ..... от источника 13,5В ? На авто не высыхает ни разу, а здесь в каждом посте все этого так боятся, что рискну предположить, что о заряде током 20-30-40А никто даже и не помышляет.

Пройдись поиском, там основная проблема в проводах. А чего не до 16В? Если применить наштатные радиаторы - макимум выдачи 16,5В, кмк.

Кулон интересен в первую очередь своей ценой, при максимальном количестве информации, предоставляемой пользователю, не имеющему точки отсчета. Кулон определяет ее, скажем так, гораздо вероятнее пользователя. Кроме того, интеллектуализация процесса зарядки и разделение его на две фазы полезна и приятна. По поводу модулированного заряда: я просто инженер, не химик и не физик по специальности, поэтому не могу говорить о последствиях воздействия такого сигнала на акб. Много споров идет по этому поводу уже много лет. Однако, себе я реализовал именно такое зу пользую уже очень много лет. Соглашусь, что комплектуха, весьма качественная комплектуха, смею уверить, не столь и дорого стоит, хотя мне обошлась бесплатно (военная техника, млин...) По поводу паровоза - кмк, не в этом дело. А в первую очередь в том, что: Аккум сам взял, сколько ему надо. Сколько именно? Мне это не важно. Ты думаешь, что оно кому-нибудь нужно?? Это самое зу весьма спорного исполнения? А если ему еще ПИКушку добавить с удобоваримым интерфейсом, т к юзер в принцепе не поймет, что такое ШИМ генератор с импульсом 25-30В и показанием прибора 14В?

какую "нормальную" зарядку-автомат посоветуешь? Если имеются ввиду импульсные (ШИМ) зарядки - то они вообще встречаются в бытовом секторе? Прошу прощения, временно выпадал из поезда. Конечно, встречаются, причем, к сожалению, в основном все зарядки сейчас именно импульсные. Однако, еще раз повторяю, покупка зарядника - лотерея с гораздо меньшим количеством выигрышей, чем покупка, допустим, акб. Я могу посоветовать питерское зу "Кулон" - достаточно демократичной ценовой категории, подойдет профессионалам и начинающим (при изучении инструкции). Единственное "но" : нуждается в определенной колхозной доработке - не хватает у наших чего-то, чтобы сделать сразу на "пятерку". Кроме того, есть в настоящее время зарядники почти полупрофессионального уровня именитых брендов. Мне, допустим, нравится "Бош". Тест подобных зарядников, если мне не изменяет память был в 2013г в каком-то автоиздании. Однако, стоимость их НЕБЮДЖЕТНА, а тараканов на борту чуть ли не больше, чем у зу "Кулон". Основная их беда - сравнительно низкое конечное напряжение. Покупать что-то "игрушечное" не советую - опять будете говорить: "Я заряжал (а)...", не имея никакого понятия, как. Впрочем, дело каждого. Распространяться больше на эту тему не буду, а то войду в категорию пиарщика, проталкивающего определенное оборудование. На самом деле, человеку с мало-мальским понятием о радиотехнике, изготовить для себя зарядник с функцией пилы (восстановления), зарядки ПН - зарядки ПТ не составляет большого труда. Может быть, он получится не совсем таким, как "кулон", но выполнять свою функцию будет не менее хорошо. В интернете по этому поводу великое разнообразие схем и решений.

Думай и поступай, как считаешь необходимым. У меня на предыдущей хонде стоял такой же панасоник, как и сейчас, только 36АЧ. И продал я ее через 4 года с родной батарейкой, которая была живее живых и ходит у нового хозяина без присмотра до сих пор еще 2 года. Нормы - дело такое...

В этом твоя проблема У меня нет зарядки-автомата. ОЧЕНЬ МАЛО нормальных зарядок-автоматов. Пересчитать можно по пальцам одной руки. Обычно, когда пишут "зарядка 5А", имеют в виду режим зарядки постоянным током (на будущее). Ты заряжал постоянным напряжением, т е 14В, которые ты ему дал, не раскачали его даже на 30%. Есть шанс даже не дождаться холодов... Хотя, действительно, кому нужны эти подробности.

В общем, я хочу сказать только одно: количество тем "Проблемы с акб" повторяет количество моделей/марок машин. К сожалению, здесь нет никакой механической, электрической и т д и т п подоплеки, есть только химия, больше ничего. Все системы на всех машинах рассчитаны на среднестатистическую эксплуатацию. Если вы лезете в колею по пояс глубиной, то наверняка делаете не на штатной резине и подвеске. Именно по этой причине не стоит пренебрегать правилами эксплуатации акб. А если пренебрегаете - меняйте акб на рулонный, уменьшайте нагрузку, ставьте вторую батарею, меняйте генератор, т е принимайте меры, чтобы влезть и покорить эту самую колею.

Ночью, в принципе, все хорошо Понимаешь, общей проблемой является не нежелание тратить время на эксплуатацию, как на процесс, а неверные действия в следствии сбитой, неким эмпирическим образом вычисленной, точки отсчета. Постараемся разложить по полкам твой случай, если уж ты спросил: 1. Подключена некая нагрузка (поворотники, задний, стопари, зажигание, бортовая сеть....) общим средним током 15-20А. На самом деле средний ток ток НАМНОГО более низкий - ты то жмешь педали, то включаешь коробку.... то куришь в сторонке. Итак, в случае полностью заряженной акб, тебе нужно 2 часа времени, чтобы посадить акб. Ты столько непрерывно танцевал с настройкой парктроника? Сильно сомневаюсь... Вывод-1. АКБ у тебя был разряжен на 40-50%. 2. Через некий промежуток времени танцев с парктроником у тебя разрядился акб. Подозреваю, что не полностью, т к зажигание включалось и работало. Ты еще доразрядил акб попытками пуска. 3. После этого ставим акб на зарядку. Смысла в этом нет, т к зарядка за 15минут током 8А (так считать лучше) даст тебе в акб емкость около 1АЧ. Круто много . В реалии, как понимаешь, все хуже. 4. Пускаем дрыгатель. Здесь надо понимать, что НЕ ЗАРЯЖАЛСЯ АКБ, А ПРОСТО ОТДОХНУЛ + ПОДРАЗОГНАЛ ТЫ ЕМУ ЭЛЕКТРОЛИТ + задействовал более глубокие слои пластин. Т е если бы он у тебя ПРОСТО ПОСТОЯЛ - все было бы точно так же. 5. Ставим акб на зарядку 12 часов, ток 5А. Ты не указываешь ни режим зарядки, ни марку зарядника, ни температуру электролита, ни его плотность, т е НИЧЕГО, что указывало на точку отсчета. Элементарно НЕВОЗМОЖНО теоретически рассчитать, сколько и как заряжать акб. Хорошо, заряжаем наугад. После зарядной ночи акб у тебя заряжен наполовину, в самом лучшем варианте. 6. Продолжаем ездить, и говорим в конфе: "Я заряжал....". Ты как думаешь, на сколько ему хорошо от такого режима работы в случае половинного заряда? Т е приближаемся к очередной проблеме в случае похолодания/забытой включенной нагрузки.

Ночи мало, если ты умудрился высадить акб за такой небольшой промежуток времени...Такими ночами и гробят акб, а потом возмущаются: "Я же заряжал..." Считаешь неправильно, жалко распылены мы по территории нашей любимой и необъятной - покупал бы у вас ваши акб по 300руб с удовольствием... В автомагазинах продавцы зимой переполнены восторгом от такого рода покупателей, иной меняет акб за зиму 2 раза.... воистину бред. И это при том, что утилизация старых акб (особо опасных отходов) просто сжирает нашу экологию. Ни на одной своей машине, ни на одном акб у меня не было проблем. Нет и здесь, при том, что у меня зимние поездки до 10минут 3-4 раза в день. А/Ч и генератор не при делах - у нас достаточно и того, и другого для среднезимней эксплуатации.