Ил-86

Подобная логика основанная на исключительных случаях не выдерживает никакой критики. Таких случаев 1 на сотни, а то и тысячи других. Тоже позволю себе привести один, но из другой сферы. Отец молодым ещё по службе в ВВС летал на Ли-2 на места падений, аварийных посадок для эвакуации или уже просто вывоза летчиков округа. Однажды забирали молодого парня с МИГ-15. Отказ двигателя, планировал на большое ровное поле, классно посадил, но на пробеге умудрился въехать в одно единственное дерево на всем поле. Ни царапины, а вот своё самое Главное напрочь повредил ремнями подвесной системы (предпосылку создало тепло в кабине и тряска). И что? Судя по Вашей логике, чтобы летчики ЕГО не ломали, нужно было отказаться от средств спасения во всей авиации? Или кто-то из летчиков вступал в подобную полемику отказываясь задействовать подвесную систему? В тот же день был бы списан на землю. Поступайте, как хотите, но прошу извинить за резкость, не морочьте пожалуйста голову своими экстрапримерами уровня гаражных баек тем, кто в данном вопросе решил разобраться, да и понятно, почему данный вопрос вообще периодически возникает, пристегиваться или нет.

Вопрос в точку. В мануале пропИсано подробно. С этого он начат и это правильно. Один, на мой взгляд, очень важный момент (все много раз слышали в самолете): поясной ремень не должен иметь зазора. В идеале ладонь должна проходить с усилием, но на XV это обеспечивает подтягивающий автомат. В общем, чем плотнее ремни лежат на теле (особенно нижний), тем безопаснее. Так же обратите внимание на регулятор высоты верхнего крепления ремня, тоже важно для сохранения всех верхних костей (медики заулыбались! ). Сам, к стыду, забываю проверить. По понятным причинам женщинам ремни создают бОльший дискомфорт, а езда в таком состоянии не принесет удовольствия и не безопасна (нервы, психоз и т.п.). По сему затягивайте по возможности туже поясной ремень, как минимум.

Это жестокие слова!..

Не знаю, как другие масла, но в советских книжках было прописано, что у минералки по мере старения вязкость падает значительно. И вроде как, именно уменьшение вязкости - основная причина износа двигателя и жора, конечно при закрытом клапане маслофильтра.

"УАЗ-469" не считается

Лет 25-30 назад, когда уже вполне достаточно было толковых книг по любительскому автоделу, припоминаю, что где то прочитал, что болты (гайки) ни в коем случае не смазывать ЦИАТИМами, ЛИТОЛами и т.п. НО, допускается графит (в те времена он был, по-моему, только в виде пудры). На бывшей, при первой смене колес технари смазали болты графитовой смазкой,- 10 лет никаких проблем не было, только им добрые слова.

А ещё, - на работающую женщину

Три срезанных шпильки из пяти на одном колесе, да за это -надо по полной! А про мягкий металл пусть рассказывают прокурору. Коллеги, кто знает рекомендуемый момент затяжки на нашей, озвучьте.

Просто, пока на зимнюю не переходил, вот и подумал, что там за штыри ещё? Если на одном,- или серьезное отклонение в моменте затяжки, или вспомиайте, где хорошо приложились, а может и не раз. Если на разных,- фигово!

Вы имели ввиду шпильки? На одном колесе или на разных? А то, что забили на сверчки - правильно. К более серьёзным вещам прислушиваться надо, а не за насекомыми гоняться.

Ещё одно подтверждение, кто, почему и в чьих интересах пишет законы. Совпало с интересами граждан, и на том спасибо.

Только, если не подскажет интуиция, советское инженерное образование, врожденная смекалка и не будет найдено нестандартное решение. На том и стоим

Хорошо, вспомнил про какую-то белую пимпочку, а то- так бы и бегал до первого ТО . А там,- какой конфуз, какой стыд! .

Спасибо, коллега! В понедельник произведу, обязательно отпишусь.

На моей доводчик перестал работать в автоматическом режиме после того, как снимал АБ на зарядку. К ОД по этой проблеме не обращался пока.

Извиняюсь, с бампером попутал . Чуть ниже стыка с крылом.

Коллеги! Пластмасса. На переднем справа обнаружил царапину 0,5 мм глубиной. Одно успокоило,- был бы металл- вот это бы уже была проблема.

Коллега! В мае был в Каменске, сломал все глаза выискивая нашу на дорогах. Теперь всё нормально! По существу озвученного: 1-кнопки обогрева сидений - положение их считаю абсолютно правильным и логичным, т.к. не являются кнопками типа пожаротушения или ещё чего-либо экстренного, исключает их случайное нажатие при нормальном доступе в спокойной обстановке. 2-запотевание окон в дождь - эта проблема настолько серьёзная, что, полагаю, не много можно найти машин нашего класса, где эта проблема решена абсолютно. 3-плохая работа вариатора - дикие западания на нажатие педали газа и не понятный рев перед разгоном - а вот здесь -минус Вам. Необходимо было "оттестить" по полной до покупки и принимать решение. Теперь - изучить все темы по работе вариатора и советы коллег имеющих уже достаточный опыт эксплуатации вариатора. Сам интуитивно связываю с обкаткой. Рвать Вы, что-то начали рановато. 4-вибрация холодного движка передаваемая в салон - У меня первые 10 секунд есть, но очень слабая. Считаю это нормальным. 5-боковинки из пластика в стойках между дверьми быстро отбились железяками от ремней - согласен. Потому перестал бросать ремень, а отпускаю его нежно, без стука. 6-для худеньких - отвратительная боковая поддержка в сиденьях - это не проблема. Решается легко и в достаточно короткие сроки. В самом крайнем случае можно поменять. плюс их дикая жесткость - не заметил. Жаль, что нет регулируемой поясничной поддержки. 7-в пустой машине пробивает задок - не понял, как можно пробить незагруженный задок, как и на что наёхать. Не догоняю, извините. 8-ну и для таких широких колес надо было пластик на арках шире делать, брызговики не сильно помогают - Да, это проблема, но с дизайнерами не поспоришь. Возможно, не была бы столь красива и изящна, как в итоге.

А у меня голосовой предупреждающий, который справа, - на трассе практически перестал орать. Перед населёнными пунктами иногда начинает: "Снизься!" . А так, просто трещит, безостановочно.

Понимаю . Сам смотрю только, когда надо проверить уровни и всё, что вижу под капотом вызывает искреннее изумление. В нашей XV всё должно быть лицеприятным, даже самые интимные места.

Ценное замечание, коллега! Не знал. Действительно, корпуса ШР-ов ВПК, как правило, из ал.сплавов и герметик с уксусом. Изолента не обеспечит герметичность и под ней будет скапливаться всякая кака, окисляющая контактную группу.

Коллеги! Чудес не бывает. Не будем себя унижать обсуждением очередной профанации! Тем более, упоминать при этом XV в суе и сопоставлять с ней.

Каким же образом на папу ШР трубищу надеть? Плюс при усадке проводА повылетают из папы ШР, да и нормально она не усядет при таких размерах ШР. ШР должен быть загерметизирован,- по всем технологиям ВПК. Надо смотреть под хорошем увеличении и освещении. Если косяк, срочно продувать воздухом со спиртом (желательно медицинским , - медики знают ) и герметик. Изолентой - только всё опошлить.

На механику нет необходимости совершенно, т.к. кпп, в отличие от вариатора, распологается выше.

ИХ надо запретить! Тогда, граждане будут вечером засыпАть не думая о том, ЧТО их ждёт утром. В итоге, не будет неврозов, бессонницы и роста сердечно-сосудистых заболеваний.