Ил-86

У солдатского кладбища Мягко разостланы дерна квадратики Набожной чьей-то рукой... Спите, соколики, спите, солдатики, Вам здесь простор и покой. Небо над вами сияет безбрежностью, Тихо мечтают поля, Приняла вас с материнскою нежностью Эта сырая земля. Русь защищая, ребята бывалые, Долго дрались вы с врагом... Спите, родимые, спите, усталые, Под деревянным крестом. Жертвы борьбы с лицемерной державою Вы — не покинутый прах! Вечною памятью, вечною славою В русских вы живы сердцах! Владимир Палей Действующая Армия, деревня Речки. Сентябрь 1915 г. Убит большевиками 18 июля 1918 г. в Алапаевске

Коллега, Вы почти правы. Мы не упомянули в суе экологов: задача сократить время прогрева, т.е. самых грязных выбросов. А двойное покрытие юбки- чисто технологическое решение исключить мех. обработку поршня; после литья - сразу под покрытие, опять же решение экологических проблем. Экологи рулят прогрессом. Даже шуметь запрещают.

Но, почему они не провели унификацию сразу? Если только из-за алчности, то всё нормально. Будем надеяться, что они просто алчны. А Вам, конечно, спасибо за интересную информацию.

Да, это понятно. Подобные доработки- технологии 60-х годов, не ноу-хау, то-то и оно. И, что их заставило пойти на эти весьма дорогостоящие мероприятия в разгар производства? Вот, что хреново. А нам - что делать? Больше 4000 не давать?

1. Я не мастер, но всегда полагал, что расход масла зависит от износа колец и повреждений "зеркала", торцевого зазора колец и эллипсности, а не из-за зазора поршень/блок. Говоря чисто о конструкции ВАЗ 2101 , а не о режимах и условиях работы. Может, я не в той школе учился? Но, на всякий случай, таким "мастерам" не отдался бы. 2. А вес поршня при этом увеличился? Если да, то прямой путь к ограничению оборотов или быть готовым к сокращению ресурса. Может, для нашего двигателя всё это фигня, главное, что бы эти доработки не стали фатальными вдруг. Интересно, а что послужило причиной этих доработок? Вот, что мне заснуть не даст. ЗАРАЗЫ!!

"горячая"- понятие растяжимое. И масло на горячем проверять, и ОЖ доливать. ОД и иже с ними рулят в последние времена, их школа . Камо грядеши?

На холодном - чуть ниже середины между мин и макс, на горячем -выше мах. Моё мнение, у кого на холодном на мин, лучше долить до среднего между метками, но не более.

Поддерживаю. И каждый сам решит, как выстраивать свои отношения с любимым ОД.

Ну, да. Всё зависит от диаметра иглы.

Оформляя заявку на ТО-0, был предупрежден, что за демонтаж/установку защиты картера - плюс 500 руб. Вывод: 1. Для тех, кто твердо планирует установку- сделать это на ТО-0 ( в период обкатки пробить или раздавить поддон при нашем клиренсе- это надо постараться) 2. Для тех, кто в сомнениях- маленький довод не устанавливать вообще, конечно, учитывая свои планы в области использования XV.

У меня то же самое, сначала удивило, потом привык .

Отлично.Спасибо. Верх в какой-то степени штатной прикрыт. Да и повыше -вероятность ниже .

У меня вопрос по "грилю" к коллегам, которые его установили, а не по сеткам внутри/снаружи. Возможно, некорректно спросил. Sorry.

Подскажите, пожалуйста, при установке нижней, верхней решетки надо ли снимать бампер, защиту картера?

Коллега, а вот это -уже интересно. От такой- не отказался бы. Но, как ???!!!

ONLY нэту? Ва-ах! А ведь был совершенно уверен . Может, увидел то, что хотел увидеть? Извините. Но, это меняет суть?

Концептуальное ПРИМЕЧАНИЕ - кто бы сомневался! Терзают смутные сомнения, переходящие в уверенность,что подобные поправки, я бы их так назвал, производитель вводит в инструкции под постоянным давлением своих же ОД (у тех область для самореализации, творчества и артистизма шире). Но, производитель проявил самурайскую твердость и честность, оставив на крышке 0W20 ONLY. Думаю, так и надо понимать, как учил товарищ Сухов . В данном случае,- доверяю больше крышке .

Да, нет, конечно

Да,да!! В полном рапорте об этом по-подробнее! Мне никто не говорил, что я должен что-то там крутить.

Всё!! Дамы, как минимум,- в растрепанных чуйствах, максимум, -в панике. Не хотел я прикосаться к этой теме, но вынужден: - для дам и для тех, для кому этот благородный металл близок - только алюминий (у кого стоит сталь - срочно поменять) - для всех остальных - всё, что угодно!

Ой, Лапа!!! Ждём-с полного рапорта!

Коллега, что в итоге?

Согласен. Думаю, тема защиты уже давно исчерпала себя. Для аккуратного водителя при нашем клиренсе и не съезжая с более-менее нормальных дорог - можно совсем не ставить. Вопрос паранойи, не более. Каждый определится сам. Я поставил, - больше по застрявшему во мне стереотипу.

А зачем? Чтобы сократить время прогрева, т.е интенсивного износа? Вопрос спорный, особенно при обкатке. При минус 35 тоже? Я так делал на 2115 , летом - зимой она просто не ехала, в судорогах. До сих пор не уверен, а правильно ли делал. Не помню, что бы в инструкциях было написано: "Можно начинать сразу плавное, постепенное движение.". А, может, ну их нафиг, - нам инструкции не пИсаны? А, может, у ОД есть свои инструкции ДСП? Вот бы почитать! Причин для посещения рем.зоны уменьшилось бы значительно .

Позволю себе так же выделить красным: В обычных условиях титан возгореться не может (согласен), даже достиг­нув температуры возгорания (про такой показатель не слышал, при которой "вспыхивает" титан, по крайней мере, на металург.предприятиях её не создать. Жаль, что автор эту цифру не озвучил), для его горения требуется слишком много кислорода (полное незнание причинно-следственных связей данного процесса). Но в реактивном двигателе, в котором компрессор сделан из титана, температура достаточно высокая (не настолько высокая, что бы об этом говорить), а кислорода хоть отбавляй (изящно): через компрессор проходят сотни кубометров воздуха в секунду (лихо!, а может тысячи?, особенно учитывая тот факт, что удельная тяга ВРД тех времен не поражает воображение) . Александр! Если Вас действительно заинтересовал "титановый пожар" (обратите внимание, что этому явлению присвоили даже имя собственное,- нет магниевых, стальных, и пр. Хотя, жаропрочные сплавы турбин ТНА ЖРД сгорают, но там другие процессы), уж точно не стОит использовать интернет-версии мемуаров, даже очень уважаемых мною людей. ( Да и вообше, интернет-ресурсы по любой теме). Они, конечно формируют в мальчишках любовь к небу и помогают достичь выбранной цели, но не стОит описывать сложные и малоизученные процессы не специалисту в печатной продукции. Лучше это делать на разных там форумах, на уровне "приколов" про "кисточки для бритья" (реальный факт, переведён был с н.-т. журнала). Явление не достаточно было изучено, т.к. на это не было времени и средств. Просто, было сделано заключение - не использовать. А сплав, действительно- уникальный. Один минус-технологические трудности обработки и литья. Но, наука и технологии не стоят на месте.