Ил-86

Кто говорит, что-нет. Боевые ОВ нервно-паралитического действия. Никакая другая химия этих тварей не возьмет. Не придумали исшо . Кстати, ОВ другого дейсвия их не возьмут : отлежатся, отопьются, отдышутся, встанут, вздохнут и дальше пойдут. :P

Радости мало. А они Вам не рассказывали про вред Вашему здоровью? Поспрошайте . СЭС в скафандрах- не мышей удивлять, а чтобы рядом не лечь. А то, что распыляют - производные от боевых ОВ, адаптированные к чел.жилью. Грустно!

По опыту давнего коллеги, положившему на борьбу с ними много сил (жил в своём доме), решает проблему только крысоед ( крысу в мет.бочку с мет. крышкой и некоторое время кормят только собратьями). Уверен, что кто-то в Москве занимается этим. Но, тогда не было излючателей. Лично моё мнение: крысы намного опережают по интеллекту создателей химии, электронных игрушек против них. А клей? Будьте уверены,- со второй попытки они решат эту проблему. А вот сам, обязательно вляпаешься. А так, будет ещё один член семьи, в гараже. Оригинально, конечно., но будет, с кем поговорить, разложив огурчики на капоте

Трогательно! Главное, что бы МОЯ принцесса (клиренс 220!) ничего такого не родила

Будьте к ним поснисходительней. То, что сейчас волнует человечество, о том и говорят . Я вот, который день, слушаю про чьи то там, роды

Главное достоинство углеволокна,- как правильно заметила Ольга,- удельная прочность, но только НА РАЗРЫВ отдельно взятого волокна . Вот он и прогибается в нашем случае (вектор нагрузки совсем не тот). Вы не зря даёте зазор 2 см. Может и не хватить, и тогда в оборону вступит поддон картера со всеми вытекающими, а карбон благополучно вернётся на прежнюю позицию, типа: "А чё случилось?". А отстаивая честь мундира всех авиаторов перед Александром из Пензы , поясню: при титановом пожаре кислород воздуха в качестве окислителя не требуется. Он выделяется из сплава при горении ( как в напалме). Главное, запустить этот процесс. Мне понравилась Ваша обеспокоенность, что при ударе о сталь высекаются искры. Я сам их опасаюсь. Кстати, Ольга! К сожалению, нормативов для использования углеволокна в строительных конструкциях, нам с Вами дождаться не придётся. Для этого, сначала, нужно создать Советский Союз. А использование иностранных нормативов , если они уже существуют, здравомыслящий министр, как профессионал,- никогда не позволит.

Ольга, здравствуйте! Рад, что всё обошлось. Точно! Как то, англичане с Ролс-Ройса (авиадвигатели) решили делать лопатки на вентиляторы большого диаметра турбореактивных двигателей большой степени двухконтурности из углеволокна со связующим, типа эпоксидной смолы (сегодня -это называют инновацией, если не ошибаюсь). На рулении и разбеге, песок и мелкие камушки, попавшие в воздухозаборник, сделали выбоины на лопатках. Потом аэроплан попал в ливень. После посадки, как выразился техник, вместо лопаток были "кисточки для бритья". Карбон - тоже не наш путь.

Серж! Ну разве так можно?! Даже я впал в длительное оцепенение и придя в себя, чуть не кинулся к справочнику конструкционных материалов, но вспомнил, что меди там нет. Я и видел то её в последний раз - в детстве. Между нами говоря, титан- классная вещь! Хотя нет! В первые десятилетия создания ВРД, делали лопатки компрессоров из титана. А потом пару раз случился титановый пожар, который ничем не потушить. Ольга!! Титан нам не подходит! . А что такое карбон,- я и не знаю .

Ага. Ещё и в карбюратор стрельнёт . Даже, в далёком нашепроме, прислушаться к агрегату, опустив в капот голову, пытаясь хмурым и, ну очень озабоченным взглядом насквозь пронзить ГБЦ, БЦ , всё увидеть и сказать товарищам жестокие слова - дело было неблагодарное. В итоге , всё не там и не то, а порой, вызывающее изумление .

Не было никакого желания учавствовать в переливе из пустого в порожнее в теме "Масло", но случай у коллеги ,- прямо скажем... Тем более, звоночек был (остается надеяться, что причина всё же в ЭСУД). В инструкции нам альтернативы не дали,- только 20. Ну и, зачем мудрствовать лукаво? Кого мы хотим обмануть? Себя? Или из-за нашей вековой нищеты и безалаберности, найдя совершенно нестандартное решение в вопросе экономии масла или ещё чего, всех победить? Заливая 30, 40 и пр., кто-нибудь расскажет об изменениях условий работы при запуске, прогреве, скажем, в начальный период и пр. при различных температурах за бортом ? Это не вникая в особенности конструкции, сечения каналов и пр., а так же разлет характеристик того же масла при производстве. А читать трэйдовые характеристики масел мы все мОгем А добрый малый, уверяющий нас, что ЭТО масло можно использовать, выполняет указание своего руководителя, в первую очередь,- алчного. Он, конечно, делал запрос на использование иного масла, но только, чтобы прикрыть свою пятую точку, не более того и , скорее всего, получил ответ: " Да, можно, но только поменять его на рекомендованное при первой же возможности ( или там, сократить срок использования в 4 раза и т.д.) ". И это "is possible" он будет считать своим прикрытием на все случаи . А об ограничениях и последствиях будет знать только он! Мастеру на рампе это знать не обязательно. В данном случае с алтайским Саней, если всё дело в масле, у него есть его образец и прямой путь разбираться в судебном порядке. Здесь не до смеха. Могло быть минус 35, "поле, 500 туда, 500 обратно" и "мобильник дома забыл".

Понятно. Учитывая, разряжение создающееся за фильтром, без пудры через датчик не обойдется. Врать 100% будет- это в лучшем случае.

А-а. Ну, ладно. Это тоже нормально . СознАюсь, что при клиренсе 170, кирпичи, которые разбрасывали исключительно плохие строители, я бил именно защитой, я так понял, что она для этого там и стояла . А вот, на XV клиренс съеден только на толщину листа. Я проверял! Ольга, вы абсолютно точно подметили, что наша жизнь в короткие сроки безжалостно расправляется с железными защитами. Потому, я и остановился на ал.сплаве.

Если можно, поясните в двух словах, что за особенность его при росте сопротивления на входе? На вазовской 15-ке с к датчику расхода воздуха за 100тыс.км. не было вопросов, хотя ВФ менял всего 2 раза. После того, как у товарища на 12-й накрылся, думал прикупить на всякий случай, "жаба" задушила играть на опережение - далеко не 100 рублей, потом о нем и не вспоминал. Странно, но после замены ВФ особого прироста мощи не замечал. А вот, после замены масла - приятней бежала.

Стоп! Ольга! Не разочаровывайте меня! Вы же говорили, что специалист по Ст3 (болты и гайки). :rolleyes: С переплатой за защиту - вопрос неоднозначный. За 10 лет два раза у меня вдруг перед носом появлялись лежащие по центру полосы совершенно новенькие красные кирпичи (оба раза ). По тихому их проехать не удавалось . Хотя клиренс, вроде, позволял это сделать. Мистика.

Крайне неприятно. Отпишитесь, коллега, опосля. Надеюсь, что просто неисправность какого-либо датчика, может и не одного или блока в ЭСУД с выходом на заурядную детонацию. Т.е. с одним неисправным ездили уже давно, а предупреждающий по какой-то причине не загорелся и ЭСУД эту "маленькую" неисправность благополучно обошла, перераспределив функции, на некоторое время.

Всегда был и остается самым точным способом, а все остальные приёмы - от лени,нетерпения и равнодушия к вашей машине. По XV понял одно: ТРЕБУЕТ ЧЕТКОГО ВЫСТАВЛЕНИЯ АППАРАТА ПО КРЕНУ И ТАНГАЖУ. А то, я вчера чуть в панике не побежал к ОД за маслом и суперкулом, типа спасайте двигатель, пока не поздно!

Мухи, пух и пр. сопротивление фильтра не увеличивают (не те скоростя), необходимый секундный расход воздуха останется требуемый, пока его не забьют наночастицы, как было точно сказано, масло и сажа содержащиеся в воздухе. Если ездить исключительно по пыльным дорогам и стоять в пробках - менять не дожидаясь срока ТО раза в 2 чаще. Все любые другие действия - и есть то, о чем упоминалось в суе. Увеличение сопротивления фильтра - потеря мощности двигателя, не более того. А вот, как поведет себя ЭСУД, пытаясь понять, что вообще происходит и о чем ОН там думает, и как это исправить?

Прочная в салон не уйдёт. Просто, будут срезаны все болты (вот их, как раз и не обязательно делать суперпрочными). А двигатель - железяка мощная, снесёт всё на своём пути вниз, даже и с такими болтами. Опасения совершенно напрасны. Прочный лист при хорошем ударе не допустит деформации поддона картера, при которой возможны разрушение узлов и деталей масляной системы (маслозаборник и пр.). Кто-то из знакомых давным-давно на классике поджал поддон к маслозаборнику так ювелирно, что прекратился забор масла. Из личного опыта, лет 25 назад. На копейке был установлен самопальный 3-мм -вый поддон из легир.стали. Ночью, после пробега 1000 км без нормального отдыха пропустил между колес "кучку" крупной щебёнки на полосе. Заводская "жестянка" не выдержала бы. А так, был загнут кронштейн поддерживающий тросик ручника, что застопорило задние колёса. Отпустил гайку натяжения троса, поехал дальше. Но испуг был хороший, т.к. машина встала сразу и заглохла. Думал, сломал двигатель, коробку, кардан, среднюю опору, задний редуктор, в общем всё, что можно.

Легированная сталь? Этот жест от тор-менеджеров маловероятен. Да и, вряд ли они в своей жизни сталкивались с этим термином. До того, как попасть в Гражданскую авиацию, я ещё был способен сравнивать характеристики материалов. Потом, только упование на других, их профессионализм и добросовенность, а порой, и порядочность. Но, Вы!!? Что Вас заставило это сделать?! Сравнить ПРОЧНОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ !! Сам я, заказав установку у ОД и увидев ЭТО, первоначально смутился, т.к. передняя кромка защиты слегка перекрывала переднюю кромку самой нижней части бампера ( под углом, касаясь пластика в центральной его части ) . Но потом, изящный вид родного моему сердцу металла стал, даже, нравиться. Особенно, представив крашеный Ст0 на этом месте. Доволен, одним словом. Когда будете заказывать допы на XV, не забудьте про защитную сетку (нужна). Я этого не сделал, потому жду первое ТО, защиту надо будет снимать, т.е. бодаться за бесплатность данной операции. Из принципа, конечно, не из алчности - они же её туда прикрепили. Ольга! Ещё раз, выражаю своё восхищение Вами!

Браво, Ольга! Как авиатор авиатору! Сталь - Ст0, Ал.сплав - Д16. Крашеную сталь не берите, краску поцарапаете - ржаветь будет, не комильфо. Д16 проверена десятилетиями, летает нормально. Правда, с годами из-за циклических нагрузок, в районе отверстий могут появиться усталостные трещины, что чревато потерей защиты.

(Признание одного из многих) Ни в чем не споря с новым веком, Себе в угоду я живу И современным человеком, Вперед стремящимся, слыву; Кричу о благодатной цели, Твержу, что я правдив и строг, Но чтоб я был таким на деле- Избави бог! Избави бог! К чему? Ведь в жизни очень трудно Быть прогрессистом так как есть; Молчать – и это безрассудно: Осудят ум и вместе честь . . . Вот стали петь, что взятки гадки, Я честен стал, насколько мог, Но чтоб совсем отстать от взятки – Избави бог! Избави бог! Я помогаю словом брату, Сужу, как судит новый свет; Я шлю укоры злу, разврату И добродетели привет; Я всем советую трезвиться, Не пить, жить мирно, без тревог . . . Но самому остепениться - Избави бог! Избави бог! Я говорю о просвещеньи, О цели жизни всеблагой, О состраданьи, снисхожденьи, О правде, истине святой; Я всех хвалю, кто без предела Собрату ближнему помог, Но чуть меня коснется дело – Избави бог! Избави бог! Вот пало крепостное право – И я кричу: пора! пора! . . Великий подвиг! Честь и слава! Свобода страждущим – ура! Народ наш стал могуч и волен, То счастья верного залог . . . Но чтоб в душе я был доволен – Избави бог! Избави бог! Я говорю: теперь свободен Народ, от счастья недалек . . . О, как прекрасен, благороден Наш умный русский мужичок!. . О, я готов с ним целоваться, Обнять, любить – ведь это долг, Но чтоб на деле с хамом знаться – Избави бог! Избави бог! Я говорю: люблю Россию Как гражданин и патриот; Она не склонит гордо выю, Европу за пояс заткнет; Ей предан я душой и телом, Вполне, от головы до ног; Но чтобы фраза стала делом – Избави бог! Избави бог! И так, не споря с новым светом, Себе в угоду я живу И современным человеком, Вперед стремящимся, слыву; Кричу о благодатной цели, Кажусь на вид правдив и строг, Но чтоб я был таким на деле – Избави бог! Избави бог! Владимир Стародубский, 1861

Тимур! Обосновывая свой недешевый выбор перед женой, первым аргументом была безопасность. Я жену никогда не обманываю! А то, что XV - просто красива и я в неё влюбился с первого взгляда - это не стал акцентировать, зная сложный, непредсказуемый, а порой, неожиданный характер женских умозаключений . Возвращаясь к теме, после теста 25% (фото говорит исчерпывающе), только уж не RAV4 для Вашей жены, как водителя.

Конечно, опираться на ENSAP - себя тешить. Но, американские тесты (те, что проведены) заслужили высшей оценки. Будьте уверены, в таком аппарате и детям будет безопаснее, чем в тех, которые хотя бы один тест завалили (всё, что ниже Good, считайте - завалили). Лично у меня доверия к американской оценке больше, т.к. их тест ближе к тому, чтобы называться тестом. Может и проведут, как-нибудь, и тест 25%, и на безопасность детей. Придушат в нас червя сомнения . Одно НО! Насколько я понимаю, они тестировали XV с подушкой ног водителя, которую япы обещали нам поставлять только в обмен на острова :P .

Потому все и получили пятерки. Ангажированность налицо. При 15% - и ржавая копейка войдет в отличники . Лично я, понял одно: Euro NCAP - полная липа. Американцы оказались честнее (может, себя больше уважают). 15 и 25 - две большие разницы, как говорят в Одессе: в первом случае- пятерка, во втором-головой в стойку и подушкой в правое ухо. (верх цинизма ) .

Вроде, в Euro NCAP не делают 25% -ный тест (?)