jmot

Ну почти 3000 пройдено, косяков не было. Плюс хозяин фирмы, в которой я приобретал пролонг, сам уже неоднократно использовал данную присадку в вариаторе своего митсубиши. На видио с принципом работы варика, скорее сложилось впечатление, что цепь как раз плавно скользит между конусов, но утверждать теперь конечно ничего не буду, буду дальше читать инфу про работу варика. Вообще если в данном случае так необходимо трение то возникает вопрос, зачем тогда вообще какая либо жидкость, масло. Извиняюсь если кого-то обидел своей не компетентностью.

В Питере на праздниках заезжали в сервис. Попались приятные в общение мастера, немного поговорили о машине в целом, мастер однозначно порекомендовал почаще менять масло в заднем диффе. Добавлю сразу сюда по поводу масла в двигателе, прозвучала фраза, что был регламент от производителя заливать масло 5W30 вместо используемого ранее 0W20. Ну сам регламент показать я просить не стал, просто поверил на слово, да и многии советовали лить масло именно такой вязкости ранее.

Проехали 1300 в сторону Питера и столько же обратно, динамика и т.д. авто на мой взгляд не изменились, уверенно сказать не могу, т.к. на этой машине ездит жена, хуже точно не стало. Когда залью в свою тогда наверное смогу сказать. Но как говорят и пишут явный эффект чувствуется на старых машинах ранее не использовавших AFMT, а применение AFMT на новых значительно продлевает срок службы механизмов. Некоторые сервисы на которых используют пролонг дают пожизненую гарантию на двигатель при условии, что авто будет обслуживаться только у них. Опять же я не собирался рекламировать продукцию пролонг, а просто подробно описал что делалось и заливалось при смене масла в варике. Это мое личное желание и я никого не принуждаю заливать что либо кроме спец масла. Я возможно не понимаю, но то что читал и видел на картинках это шестеренки. На вскидку например вот этот пост Вариатор Субару "Lineartronic". Если я чего-то понимаю не правильно буду благодарен если мне объяснят, а не будут ехидно подтрунивать. @михаил, спасибо за пост, не видел такого заключения.

Это было когда в РРТ были проблемы с ПТС, машину очень долго прождали, по закану накапали проценты, но жена не захотела судиться, а решила взять допы на машину, диски, накладки и т.д. и в том числе защиту, ну вот поставили такую. Самое интересное они утверждают что это тоже оригинальная защита. На праздниках были в Питере заезжали в салон, на диагностику, там мастер сказал что к ним защита с ушами на XV вообще ни разу не приходила.

А Вы наверное из вариатора слили всё масло, а то оно тоже собака уменьшает трение... Я даже не обижаюсь на Ваш пост, просто посмотрите повнимательнее на принцип работы вариатора, да и вообще на его устройство.

Хотел обратить внимание владельцев, тех кто ставил защиту в РРТ Мурманск. Как утверждалось сервисом защиту поставили оригинальную алюминиевую, т.е. как я думал с ушами, защищающими катушки. Так бы я и не узнал всей правды пока не решил сам менять масло, оказывается была поставлена защита картера очень похожая на защиту "АвтоЩит" и при этом был снят штатный пыльник. После недолгого разговора с сервисменом и просьбы вернуть пыльник, его отдали со всем необходимым крепежом и со словами, вы не сможете поставить ту защиту поверх этого пыльника. Я не стал спорить и ругаться по поводу обмана с оригинальной защитой, просто забрал пыльник и поставил его и защиту на него. Владельцам рекомендую заглянуть и убедится в том, что их катушки защищены или оригинальной защитой с ушами или штатным пылником. В ином случае разбираться с сервисом, иначе при выходе из строя катушек по причине их не защищенности это будет не гарантийный случай, со слов менеджера по продажам. Штатный пыльник

@михаил, Одновременно меняли масло у друга в оутбеке в заднем диффе, у него точно такой же дифф как у Вас с такими же дурацкими пробками, резьба сходит на "нет", нельзя перекрутить, может закусить так, что потом хрен выкрутишь и звездочка такая же выдавлена, интересно что она означает. А разные скорее всего потому что могу предположить у Вас механика. У друга автомат, у меня вариатор.

Дак там клипса и два хомута...)))

Честно мануал не смотрел. Просто когда менял жидкость в варике, прикинулся ветошью и у сервисменов спросил мол, а сколько у нас дифференциалов, а где передний, а как туда заливать? Но они оказались нормальными ребятами и не смотря на то что я плохо прикидывался любезно показали мне куда заливать, где сливать и где смотреть. Почему они делают так, а не иначе, как описано в мануале я не знаю. Так что просто описал процесс который мне подсказали и которым я все сделал.

Я заплатил с работой 3800. Литрухами точно нету. Вот какую информацию я нашел. Ранее в CVT заливалось масло K0415YA090 4 литра. Мне заливали K0425Y0710, на ней как видно на фото прямо так и написано CVT Oil Lineartronic 20 литров. Возможно что могла бы подойти жидкость K0414Y0710 4 литра. Например вот на этом сайте написано, что это Жидкость для новых вариаторов subaru I-CVT, но на drive2 нашел запрос к ООО "Субару Мотор" и ответ на него. Тамошний форумчанин Максим Кауркин aka kaurkin пишет следующее. Задал вопрос напрямую customer@subaru-motor.ru> Вопрос: Владею Subaru Legacy 2011 мг Встал вопрос по замене масла в вариаторе lineartronic. В авотомануле написано каждые 45 тыс км при тяжелых условиях эксплуатации. Диллер(Subaru Химки) предложил поменять у них, цена мне показалась завышенной (1200 р литр, 6 литров на замену). Номер запчасти масла, диллер назвать отказался. Сказал что жидкость для ваиаторов субару одна. Я купил: Жидкость для Вариаторов CVT K0414Y0710. по цене 2300 р за канистру 4 литра. Приехал к диллеру, они сказали что масло не то. Пришлось менять масло купленное у них (K0425Y0710 20 литровая канистра). Хотелось бы узнать: 1. Есть ли розничная фасофка масла для lineartronc (например по 4 литра) ? 2. Есть ли заменители(аналоги) от известных производтелей масел ( motul, mobil1 и тд) ? 3. Подходит ли масло SOA868v9245 для вариторов subaru для европейского рынка. ОТВЕТ. По сути Вашего вопроса, готовы сообщить следующее: 1.Завод-изготовитель рекомендует использовать жидкость для бесступенчатых коробок на автомобилях Subaru Legacy 2010MY SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710. Масло для вариатора SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710 не предназначено для розничной продажи и поставляется в официальные дилерские центры Subaru. 2. Альтернативное масло для вариаторов автомобилей Subaru не применимо. 3. Информация о применимости масла SOA868v9245 для вариаторов автомобилей Subaru отсутствует. С уважением, Отдел по работе с клиентами Департамент качества обслуживания ООО "Субару Мотор" Так, что вот так. Хотя если делать подбор масла на том же MOTUL то они предлагают Multi CVTF Но если менять жидкость на MOTUL то надо сливать полностью ту, что залита сейчас, а это возможно сделать только либо на стенде, либо разборкой вариатора, но опять же если учесть, что придется залить 12 литров, то думаю по цене где то и получится стоимость той самой 20 литровой канистры, с учетом последующей замены, полной или частичной. Когда я спрашивал в сервисе подойдет ли K0414Y0710, мне прямо сказали, что не знают т.к. им приходят 20 литровые бочки, это то что K0425Y0710 и они даже не запариваются и не будут по поводу выяснения подойдет ли K0414Y0710 на LINEARTRONIC. Ну как писал ранее если деньги позволяют, то купить бочку смысл есть, а если на 2-3 машины то тем более.

Xeyz и YuSS уже описывал процесс замены масла заднего диффа, так что немного повторюсь, но с фото. Масло 75W90, производителя не указываю, а то опять скажут реклама. И покупать надо немного больше 2 литров, как и писалось ранее. Передний дифф. Отсоединяем трубку. Снимаем воздуховод. Внизу откручиваем пробку около надписи DIFF OIL, понадобится звездочка Т70. Сливаем масло. Откручиваем пробку возле надписи CHECK. Пробки почистить от пыли, грязи, шайбы на пробках меняются где-то после 5 замены или по износу, по заверениям сервисменов. Закручиваем большую пробку обратно около надписи DIFF OIL. Далее идем к капоту, в нем находим резиновую трубку, она просто заткнута в отверстие скобы. Подсоединяем к ней либо объемный шприц, как на фото, либо воронку. Один человек стоит внизу и смотрит на отверстие около надписи CHECK, контролируя пока из него не польется масло. Второй заливает масло через резиновую трубку. Как только масло начало течь, прекращаем заливать и закрываем отверстие около надписи CHECK пробкой. Закрепляем резиновый шланг в отверстии скобы. Возвращаем на место воздуховод. Присоединяем на место трубку. Задний дифф. Снимаем защиту, если есть. Откручиваем нижнюю пробку. Откручиваем верхнюю пробку. Протираем пробки и кольца, на одной из пробок стоит магнит, по информации от сервисмена есть задние диффы где надо менять кольцо, а есть где не надо. В моем случае менять не пришлось. Завинчиваем нижнюю пробку на место. При помощи простого объемного шприца или прямо из бутылки с маслом, если устройство бутылки позволяет или при помощи специального шприца, начинаем заливать масло через верхнее отверстие. Когда уровень будет достигнут масло начнет вытекать через верхнее отверстие. Закручиваем пробку на место в верхнее отверстие. Вытираем все. Устанавливаем на место защиту. Все.

Ну если учесть что полностью масло не сливается, а только частично, то на 30000 самое то, второе можно на 60000. В графике написано 14. Жидкость CVT - на 30000, 60000, 90000: "О" "О" - Проверить, при необходимости заменить или отрегулировать по согласованию с клиентом.

Да, причем зарегился год назад и целый год вынашивал план рекламы, плюс специально для этого стал менять масло в варике и все это снимать, а потом дурак еще и разместил на форуме. Вместо того чтобы просто постить свои догадки и предположения, как это сделать. Белая ворона одним словом.

Больше не буду про присадки, хотя так же пока сам не увидел бы не поверил, но увидел сам и пролонгу поверил. Ну если учесть что после первой заливки, до прогрева, как только подключили сканер, температура была 53 градуса, а после прогреква до 64 залили еще около полутора литров, склонен верить сервисменам. Не хочу врать, каюсь не проконтролировал этот момент, мысль пришла уже не помню на каком шприце, поэтому точно не скажу. Могу сказать точно что покупать на две-три машины бочку в 20 литров есть, в дальнейшем планируем это сделать, т.к. у нас в семье две XV и еще у друга. Далее размещу процедуру замены масла в дифах, делали сегодня, подзае...ся, обмыли бокалом вина, завтра работа, поэтому либо завтра, либо вторник. Сложного ничего нет...)))

Возможно кому то пригодится. Решил залить присадку Prolong® TRANSMISSION TREATMENT в вариатор, у жены машина как раз 30 тыщ. прошла, так что небольшой обзор как все было. Фото выдрано из видио, так как предполагал что процесс будет долгим то видео поставил на VGA поэтому качество не очень. Сняли защиту.Открутили пробку и полилось. Сливолась достаточно долго, приличной струюей.Сказали что сливать надо в положение Р, а не в положение N.Слили около 6 литров.Возможно если подождать то слилось бы еще, но совсем немного. Закрутили пробку, сменив металлическую прокладку. На фото слева новая, не сжатая. Протерли все насухо салфетками. Уровень как и в дифференциалах меряется пока не польется из заливного отверстия. Вначале залили присадку, Prolong® TRANSMISSION TREATMENT, то что красноватое, заливал 2 бутылочки по 236 мл. Затем стали заливать жидкость SUBARU CVT из 20 литровой канистры, синяя, в теме есть инфо про эту жидкость. Заливали при помощи специального шприца, узнавал в магазине продается полу литровый за 650 рублей, литровый за 1000 рублей, сервис уже приобрел, но еще к ним не доставили специальную приспособу чтобы не заниматься заливкой в шприц. Когда с заливного отверстия потекло, заливку остановили и прикрутили пробку на место.Подъемник опустили, к машине был подключен сканер, машину завели и стали ждать когда температура поднимется до 63-65 градусов.Ждать пришлось долго, сервисмен сказал что обычно где-то минут 5, мы ждали минут 15, предположили что это из-за присадки, т.к. она уменьшает трение соответственно температура повышается медленнее. Из чего сделал вывод, что лучше вначале заливать жидкость, а уже как долив заливать присадку, т.к. доливается по информации механника от литра до полутора.Но температура в 64 градуса была достигнута и машина снова была поднята. На фото с видео плохо видно температуру, камера так и не смогла сфокусироваться на мониторе. Долили еще примерно полтора щприца, когда начало вытекать, закрыли заливное пробкой. Вот собственно и все.