В этом сообщении меня интересовал вопрос о подвижности ранее виденных распорок и неподвижности челябинских. Задал сей вопрос производителю в Челябинск и получил логичный, развернутый ответ, даже стыдно стало, что сам не подумал о разных материалах..(((( Ответ: Наиболее жесткий крепкий и предпочтительный вариант - это цельное неразъемное изделие. В этом случае исключены люфты и микросмещения.В некоторых случаях распорка обязательно должна быть разборной, например задняя распорка в багажнике универсала, чтобы можно было снять трубу и погрузить холодильник. Или распорка со сложным монтажом. В остальных случаях, и в частности у Cusco, разборность обусловлена технологией изготовления и материалами распорок. Крепежный элемент распорки выполнен из стали, а труба может быть из алюминия. Эти элементы изготавливаются по-отдельности и в крепежные отверстия добавляется зазор, чтобы на машине вся конструкция успешно собралась, даже при небольших неточностях. Минусом остается непрочность болтового соединения, т.к. со временем его приходится подтягивать.Мы выполняем распорку из стали на специальном стенде, что позволяет нам жестко сварить все детали в единое целое, исключая зазоры. Высшей формой распорок является каркас безопасности в спортивном автомобиле. Для стрит-рейсеров и любительских гонок существуют болтовые каркасы. Но для профессионального уровня болтовой каркас недопустим! Требуется сварной каркас. К нему предъявляется ряд требований, одно из которых: крепежные площадки каркаса должны быть прикручены к кузову болтами и затем обварены. Только в этом случае можно быть уверенным, что соединение не ослабнет и останется крепким. Если расширить обзор распорок с японских и китайских изделий, то Вы обнаружите, что большинство изделий в мире цельносварные, в том числе американские, немецкие, австралийские, малазийские производители и т. д.