Шомпол

По моему джеттер из той же серии что магнитные кольца на бензопровод, азот в шинах, и иконы в салон ))))) И пользы от него ровно столько же. Из прошивки, которую бы я поставил - это изменение логики работы вариатора. Чтобы появился режим "спорт", не опускающий обороты ниже 3000, на вариаторе. И появился не постоянно, а по отдельной кнопочке. А еще лучше крутилку-регулятор минимальных оборотов. Все! Но раз такой вариант тюнинга не работает, то за что платить деньги???

Слышал байку, что вольво в спешном порядке отключила свою навороченную систему на российских автомобилях. Это связано с тем, что уж больно любят у нас подрезать. Выныривает такой типчик в метре перед бедной вольвой, электронные мозги судорожно давят на тормоза (ну как же! впереди препятствие!!!) и в жопу вольве приезжает не успевший отреагировать ни в чем не виноватый следующий автомобиль...

Вот этого я не понял. W5W значит что она пятиваттная, а значит греется на 5 ватт. В то же время светодиодные ДХО жрут каждая по 3-5 ватта, если верить производителям. А значит и греются на столько же. Вот эта лампочка жрет 4.1 ватта http://www.netuning.ru/index.php?productID=742 а значит фару не расплавит. С этой стороны все в порядке. Вопрос в том, будет ли достаточно ярко светить как ДХО, и можно ли ее достаточно заглушить как габарит? Ну, и влезет ли в стандартное отверстие ))))

У меня вот интересный вопрос возник. Ведь некоторые диоды могут вполнакала светить, верно? Вот что если вместо габаритов, поставить яркие (очень яркие) светодиодные лампы. И сделать им такую логику работы - если фары выключены и мотор заведен (ну и всякое такое что полагается), то гореть полной яркостью, как ДХО. А если включается габаритное освещение или ближний свет, то приглушать свечение до характерного для габаритов. Там даже не вполнакала, а еле-еле светить нужно. Как думаете, это реализуемо?

Ага. Оно так и настроено. И да, оно так настроено специально. Экологические нормы итп. Господа, вы не ту машину купили. Надо было WRX брать)))))))

Гидротрансформатору нагрев по барабану. Поскольку там ничего не трется, а просто масло булькает. Как устроены фрикционы, и вредна ли для них работа в "разомкнутом" режиме, на холостом ходу, я не знаю. Но думаю что вряд ли. То есть с моей точки зрения, получается безразлично, оставлять в D или переключать в N или P.

Точно вторичный? Мне казалось что отсоединяется либо гидротрансформатор от валов, либо вообще двигатель от гидротрансформатора, в зависимости от конструкции. В вариаторе, похоже, отсоединяется гидротрансформатор от шкивов вариатора через фрикцион (1). Потому что цепь (2) приводит в движение масляный насос, а он должен работать всегда. Значит пока движок крутится, и насос крутится тоже. А фрикционы (3) это уже задний ход, стояночная блокировка, система антиотката итп.

Все же думаю в данном конкретном видео форестер проехался тупо на меньшей скорости. А видео слегка ускорили. В пользу этого говорит то, что за форестером брызги не так сильно разлетаются, да и больно "резко" для такой массы он качается в поворотах. И не сносит его, хотя на одинаковой скорости машины одинаковой массы на одинаковых шинах должно стаскивать с траектории одинаково.

Никогда не верьте подобным видео. Опытный гонщик на заказ может продемонстрировать снос передней оси на машине со склонностью к заносу задней. Причем на видео это не всегда ловится даже профессионалами. Не говоря уж о таком простом способе ухудшить управляемость конкурента, как загрузить в багажник 300кг картошки... Или сдуть передние и перекачать задние шины...

Именно это я и подумал сразу)))

Это значит что на 1.6 таки ставят гидроусилитель. А на 2.0 - электро. Если руль быстро крутить в одну сторону то легко крутится, а если резко начать крутить обратно, то усилителя как будто и нет. Такое впечатление что кто-то руль заблокировал или колеса завязли.

Вакуумник. Попробуй на стоящей выключенной машине несколько раз понажимать педаль тормоза. Она довольно быстро "задубеет". Не отпуская нажима, заведи движок. Педаль "провалится". Вакуум заработал

Я в свое время узнавал, в северных широтах движки служат примерно столько же, сколько на югах. То есть нет прямой зависимости "климат - жизнь движка". А ведь заводиться им приходится в гораздо более суровых условиях! Это раз. Движок рассчитан на максимальную нагрузку 150 лошадей. На холостом ходу при прогреве это лошадей 5, не больше, а то и меньше. Чтобы тихо аккуратно поехать по городу, хватит и 20-30 лошадей. То есть запас по нагрузке как минимум 500%. Это два. Три - ты не выкатаешь весь ресурс движка до капиталки, который у атмосферников до полумиллиона км доходит, машину раньше продашь. А проходит ли движок 500 или 600тыкм - какая тебе разница!))) Ну и четыре - машина должна тебя возить, а не ты вокруг нее скакать пока она прогреется.)))))

Ох уж эти форумные легенды... Кто-то где-то придумал какую-то фигню (шаманские пляски вокруг рычага) для своего успокоения, себя убедил и другим рассказал. Другие поверили, тоже стали пользоваться и третьим рассказывать. А вроде ж взрослые люди! Движок холодный - масло вязкое - сопротивление вращению деталей повышенное - обороты повышенные - рывок при включении R или D - еще больший рывок если сразу же тормоз отпустить. Всё! Больше в этом ничего нет. Либо ждать прогрева на холостых, либо греть на ходу, нажимая педальки-рычажки плавно и потихоньку. Я грею на ходу. И считаю что это правильно. Но другим ничего советовать не хочу и не буду. см выше.

А почему оно должно смущать, если так оно и есть? Основная причина - вариатор держит минимально возможные обороты везде где это можно. А отсюда экономия как прямая - меньше обороты меньше расход, так и косвенная, при нажатии "тапку в пол" движок не сможет сразу же заглотить столько же бензина, сколько бы сожрал на высоких оборотах.

Разнюхал поподробнее. Если верить этим объяснениям, дело не столько в пакете фрикционов, сколько в системе управления им. Там, короче, стоит задача во-первых, передать момент на обе оси, а во вторых - при этом учесть что оси вращаются с разной скоростью. На механике межосевой дифференциал, все автоматически распределяется. На вариаторе же система управления вынуждена с большой частотой увеличивать-уменьшать давление в системе, чтобы фрикционы то проскальзывали то нет. Если кто хочет понять как оно работает, положите два ластика/спичечных коробка/итп один на другой на стол, и держась за верхний, добиться того, чтобы верхний описал один оборот, а нижний только пол-оборота, причем плавно. Для этого придется крутить верхний относительно нижнего с проскальзыванием - то приподнимая то опуская. Вот как-то примерно так оно и в коробке. Чем-то похоже на ABS, и звук тоже чем-то похож. Тоже хочется отзывов от владельцев механики)))) PS на аутбеке и на хв симптомы похожие, хотя звук несколько различается. Видимо вторая версия вариатора все же отличается чем-то.

Если все жалующиеся - владельцы CVT, то дело в нем. Точнее, в пакете фрикционов. Когда руль прямо, скорости вращения передней и задней оси совпадают, фрикционы не трутся. Когда колеса под углом, и машина катится свободно - диски фрикционов не прижимаются, трутся мало. Если газовать в пол, то фрикционы трутся максимально, и издают такой характерный звук/вибрацию. Ни с чем не спутаешь. Не опасно совершенно, беспокоиться не о чем. Но! Если у тех кто на механике,такая же фигня - значит дело в чем-то другом . Тогда лучше узнать у ОД.

Чушь пишут. Нет, естественно, если ты на МКПП будешь ездить только на первой-второй передачах, то ресурс коробки и мотора сократится. Вариатор ничем не отличается - езда на пониженных будет в ущерб ресурсу. Но не "очень сильно", а в пределах заложенного конструкторами. В инструкции не запрещено в режиме М ездить? Нет. Значит можно и нужно! Точка.

Достаточно не газовать пролетая над ямами, и не тормозить. Лампочка загорается потому что колесо, подброшенное в воздух кочкой, или висящее над ямой, раскручивается двигателем. Или блокируется тормозом. Система подозревает что это не кочка, а лед, и действует соответственно. Если не газовать/не тормозить - колесо раскручиваться/тормозиться не будет, и лампочка не мигнет.

А австралиец ваш - лошара! ))) Во как надо! [media=] [/media] PS. Если чо, это был ответ вот на это сообщение . После переноса в "юмор", сам юмор остался где-то там...

Знаете, у военной техники есть такое понятие - темп стрельбы. Например 900 выстрелов в минуту. А есть понятие - боевая скорострельность. И это значение намного ниже, потому что учитывает замену магазина, перегрев ствола, прицеливание в конце концов... Так вот. Если судить по ТТХ, то разгон у вариаторной XVшки не ахти. Но если брать не экстремальные цифры экстремального разгона, а динамику в типичных городских условиях (а XV - городской автомобиль по замыслу производителя), то она вполне достойная. И даже можно сказать очень приличная. Про механику не скажу, но думаю там все намного более печально. Т.к. на механике имеет значение та самая "замена магазина". В отличие от вариатора, всегда готового выстрелить. Все это личное мнение и спорить мне неохота.

Я в Москве только девочек дамочек и бабищ за рулем XVшек встречал. Ни одного мальчика или мужика пока . Интересно, что бы это значило?

Угу. Именно так. А потом - то лень, то занят, то погода не достаточно субарная... То тупо спать хочется . Выежнешься пару раз на старте со скользкого перекрестка, проедешь пару поворотиков на меееедленной скорости (но боком), и хваааатит...

За другие марки не скажу, но у субар последних, стекла очень слабенькие в плане камнестойкости. А с учетом их стоимости - КАСКО рулит . Совет - после каждого удара камнем по стеклу тут же осматривать место, и если есть скол - тут же заделывать. Трещина по стеклу моментально разбегается. Ну это и понятно, в современных авто стекла - элемент жесткости кузова, они под нагрузкой всегда.

Видео конечно не совсем показательное, ибо заднеприводные лады с зубастой резиной никаких проблем на таких горках не испытывают Дело в первую очередь в резине все же. Если она не скользит - любая машина заберется. Что не отменяет того факта, что у субар езда по скользкому/сыпучему получается лучше большинства других паркетников.