Шомпол

6й, и 7й повернутый вправо на 90 градусов - хороши! )))) хоть в идиотеку отправляй, к "памятникам" ))) Надо им туда трухлявый пень в треугольничке отослать. Самый правильный значок

Предложение - может хватит уже дробить форум? Если для каждого чиха заводить отдельную ветку, то они и загнутся быстро. Перекрестное обсуждение тем в одной ветке форума живет все таки дольше, по опыту .

Она родимая ))) Это доказывает только то, что на холостых оборотах турбина гидротрансформатора не тянет. Что есть не минус, а плюс с точки зрения экономии топлива. Возможны также разные системы антиотката, но данных по этому поводу нет. Помнится на очень крутом склоне на акценте с автоматом назад при включенном Драйве машина не откатывалась. А вперед под уклон, при включенном заднем ходе, катилась машинка за милую душу ))) На холостых, и даже не на очень холостых))) Я знаю. Но тем не менее я встречал не менее официальную информацию насчет 40кмч, на буржуйском сайте. Ну и покатавшись в ручном режиме и прислушавшись к шуму мотора, можно научиться отличать момент блокировки гидротрансформатора. Скорее всего 8 - это официально минимальная скорость, на которой может быть заблокирован ГТ. Меньше скорость - обороты ниже холостых, а так низзя.

Колеса прокручиваются. На четверть оборота или около того. Судя по четырем черным пятнам на асфальте. Я это проверял (визуально) один раз, но не вижу почему это не должно быть всегда так. Ездить с дымом из под всех четырех колес - это да, фантастика ))). Не знаю как на XV, не проверял, но на аутбеке гидротрансформатор отключается на скоростях от примерно 8 до примерно 40км в час. Проверяется просто - если при резком нажатии на педаль газа обороты плавают, а передача зафиксирована в 1 или 2, то мощность идет через гидротрансформатор. Если обороты растут со скоростью автомобиля - гидротрансформатор заблокирован. В точности как на автоматах. Гидротрансформатор нифига не слабенький, откуда вообще такие сведения??? Из кювета вытягивает всяких бедолаг даже не напрягаясь... медленно, со скоростью ЯВНО меньшей 8кмч ))) и оборотами ЯВНО выше холостых )))) Проехал на ауте 35ткм, на XV мало.

Современные машины НЕ НУЖДАЮТСЯ в обкатке для нормального функционирования в течение гарантийного срока. Но если вдруг, вы хотите поездить дольше гарантийного срока, и не иметь проблем после его окончания, то обкатка повысит ваши шансы не иметь проблем. Только и всего. Не гарантирует бесперебойную работу, а всего лишь повышает шансы. Как и любая статистика - если взять одного человека, то это "а вот я не обкатывал, и не ломаюсь...", "а вот он обкатал, и машина не едет". А если взять 10000 машин, то статистика эксплуатации обктанных и необкатанных заметно отличается.

Вариатор первого поколения оказался, к счастью, не первым блином комом. И с места он хоть и не "рвет", но едет настолько шустро, что в обычных условиях даже мысли не возникает от том, что надо бы движок помощнее итп. А главная прелесть, что вполне пристойная динамика обеспечивается не выходя за 4000 оборотов, то есть нет надсадного рева, рывков переключения, итп. Плавное ускорение, на спидометре 80, а весь поток еще в районе светофора ползет... Я долго пытался понять почему у явно более мощных машин, чем мой аутбек, динамика "в гражданской жизни" явно хуже. И кажется понял - дело в комфорте. Автоматы и ручные коробки, видимо, едут быстро только если их выкручивать. А при передвижении по городу это значит обороты 5000, рывки и рев сквозь шумоизоляцию. Для ручной коробки еще и активное шевеление конечностями. Водителям это просто не нравится... Вариатор, если тапку в пол не давить, не рычит не ревет, а рывков у него нет в принципе. Поэтому "комфортная" динамика у него гораздо выше. Хотя "максимальная" динамика мягко говоря средненькая )))) И еще насчет "не рвут". Мощности 2.5 двигателя аутбека хватает, чтобы на сухом асфальте с места провернуть все 4 колеса. При старте с "двух педалей". Цепь вариатора переваривает 400Нм, движок 270 максимум выдает. Удара в трансмиссии при таком старте нет, жженых фрикционов тоже, избыточная мощность двигателя, при стоянии на тормозе, "уходит" в масло гидротрансформатора. То есть получается как бы преднатяг перед стартом. По работе - это все равно что все колеса в вязких говнах. Или старт в очень крутую гору. Нормальная рабочая ситуация. В отличие от механики, где "бросают" сцепление и работает инерция раскрученного двигателя, ударом идущая по шестеренкам в колеса. То есть, "теоретически", это не настолько вредно, чтобы задумываться "а сколько стоит вариатор". А на практике это просто не особо нужно. Ну не гоночный он, вариатор...

C места - зажал обе педали, раскрутил движок до 3000 оборотов, отпустил тормоз. С ходу - топнул по педали за секунду до обгона, обороты подскочили, выждал дырку в соседнем ряду и газ в пол. Как бы не секрет ))). А вот L использовать можно ли, не знаю - мне только 2.0 с лепестками доступен

Объяснение для чайников. Если у вас вариатор - не пытайтесь быть умнее него. Поскольку получится все с точностью до наоборот. Машина рассчитана именно на "чайника" и все электронные системы настроены чтобы чайнику в режиме чайной езды было хорошо, удобно и безопасно. Если ты, чайник, вдруг решил что ты спортсмен и возжелал "выжать" из машины максимум, то ты не чайник, а дурак-самоубийца. Короче. ВСЕГДА и ВЕЗДЕ ездить только в режиме драйв. Переключаясь в L только в соответствии с инструкцией. Для нечайников - пробуйте. Экспериментируйте. Надо найти сильные и слабые стороны режимов вариатора. Проверить. Потом уже выкладывать соображения на форум

Где-то я читал, что для 1.6 подобрали передаточные отношения вариатора так, что он стартует в режиме D не с максимальным отношением шкивов вариатора, а с более средним. Поскольку передаточного отношения хватает там с запасом, условно говоря 2.0 на 140кмч при 2500 оборотов может ехать, а 1.6 на 140кмч при 2500оборотов - сдохнет. Поэтому он на 140кмч меньше чем на 3200 не крутится. (цифры от балды). И вот этот запас, разницу между 3200 и 2500, сместили (подбором главной передачи и прочих шестеренок) в сторону низких оборотов. Но ТАКАЯ тяга на низких оборотах, в нормальном режиме попросту не нужна, поэтому она доступна только в режиме L. Ну а будет ли прок, с режима L если разгоняться 0-100, я не знаю. Не исключаю что толку не будет - поскольку те доли секунды что может работать "сверхпониженная" со "сверхвысокой тягой" на вариаторе, при разгоне, они могут съесться раскрутом движка или гидротрансформатором или экологическими настройками... Короче, применение L должно быть таким же как у понижайке на механике. Горы. Прицеп. Говны. Пески. Ну и в пробках тошниться может быть удобнее. И в потоке шустрить, в "шахматы" играть. PS. Теория красивая, но на офсайте главная передача для 1.6 - 3.9 а для 2.0 - 3.7, что составляет 5% разницы... Так что верить или не верить решайте каждый для себя.

Я бы тоже за 2.0 проголосовал. Запас, он карман не тянет. А деньги... что деньги, сегодня они есть, завтра они ничто

Зимняя резина нужна чтобы тормозить, а не чтобы не буксовать. Про субару зимой хорошо было сказано кем-то: "разгоняется на скользком лучше всех, а тормозит как обычный автомобиль". Как тормозит на льду обычный автомобиль на обычной всесезонке, думаю все знают ))))

Панель приборов видимо одна на все случаи жизни и все доступные коробки. А среди коробок субару есть и автоматы, с режимами "спорт" и "спорт-шарп". Думаю это оно.

Спасибо! Даже с подсказкой минут 5 искал ))))) ну ооочень незаметная надпись )))

А где тут кнопочка "пометить все форумы прочитанными"?

Это у них нормально. Я тоже не видел ни одной машины (кроме в хлам убитых шестерок), которые бы так забрасывали зад ВБОК проезжая типичную мостовую щель на ровном асфальте.

Я тут посмотрел на Рено Дастер. На улице. Был слегка в шоке - сей пепелац только с третьего раза одолел стандартный бордюрчик, высотой 20см. Я на такой влезаю ползком, с почти нулевой скоростью, проблем никаких... А это чудо автопрома дважды шлифовало асфальт разгруженным колесом и откатывалось назад... На третий раз оно взяло с ходу этот "непреодолимый" барьер. Ндаааа! Специально заглянул ему под хвост - привод полный. Порылся по форумам - пишут что даже в режиме 2wd, система направляет сколько-то момента на задние колеса при старте и при пробуксовке передних. Еще раз ндаааа... Но, конечно, оно и стоит вдвое меньше.

Если ставить сигнализацию со SLAVE-модулем, то в принципе можно. Он перехватывает родные сигналы, которые по проводке бегают, и на их основе выдает команды для постановки-снятия. А так как машина чует родной брелок, то можно настроить так, чтобы в его присутствии машина снималась с сигнализации, а при удалении от машины (через некоторое время, или сразу) опять ставилась. Но опять же - если слишком быстро подойдешь и слишком рано дернешь дверь - сигналка может не успеть отключиться, а двери уже отомкнутся. Откроешь - завоет. Лично мне кажется сомнительным так настраивать. Не люблю я когда за меня решают ставить на сигналку или нет. А тут и уверенности не будет что машина поставлена на сигнализацию. Как проверить? Подойти подергать заднюю дверь? Так откроется же ))) Лучше уж привязаться к кнопочкам на водительской двери, все равно за них нужно браться чтобы открыть дверь. А для закрытия не так уж сложно мазнуть пальцем по сенсору на ручке.

Вот как раз на трассе, на скоростях >80, для обгона лепестки не нужны абсолютно. Газ в пол и вперед - разгон получается гораздо эффективнее. Лепестки хороши на всяких серпантинах и в толкучке, когда двигатель нужно держать на повышенных оборотах, чтобы резко дернуться и эффективно тормозиться двигателем, держась в потоке.

Мне вот непонятно, что овощного в машине при использовании лепестков? Старт вялый? Нельзя раскрутить до отсечки и сцепление бросить? Если очень надо, можно зажать тормоз и газ, движок крутится до 3000(по инструкции вроде так) и таки должен стрельнуть довольно резво. Но и механика и вариатор при таком стиле езды недолго проживут. А в режиме драйв вариатор - овощ. Это нигде не скрывается и даже декларируется как достоинство (топливная экономичность). В общем, кто уже обкатал CVT, поделитесь ощущениями от динамичной езды на лепестках!

При наличии вентиляторов, которые перемешивают воздух, эта физика действовать перестает. Она действует только в относительно неподвижном воздухе. PS. Задача сделать воздух в салоне равномерно прогретым - порочна по своей сути. Тело-то у нас одето неравномерно, да и ощущения тепла-холода в районе головы и ног по разному воспринимаются.

А это вообще не аргумент... Еще предложи на крышу наварить канализационный люк, а вдруг метеорит попадет и прям в голову во время езды!

Все три звучат неубедительно, как отмазка ))))) На мой взгляд простое "ну хочу я их!" и то убедительнее ))))

А в чем проблема?

Если нужен багажник, то аутбек однозначно. И думать нечего!

Я противотуманки задние включаю если света мало, плюс аварийку. ))))