Шомпол

По сути муфта как Халдекс. Гидронасос плюс управление электроникой. Но халдекс это отдельная железяка, а у субар она встроена в коробку и охлаждается радиатором вместе с коробкой.

На атмо-фориках как на XV, на дизельном вариатор, доработанный под передачу огромного дизельного момента 350Нм, на турбе - доработанный плюс межосевой дифференциал с блокировкой (VTD) вместо муфты. По предварительным сведениям так. А как оно в реальности будет, хз.

Кстати, как ведут себя XVшки ручные и вариаторные, на толстом слое снега в повороте? Я вот на аутбеке в очередной раз убедился, что для того чтобы заправить его в поворот (на толстом слое снега!), нужно слегка поддать газу. Тогда попа плавно и аккуратно обгоняет нос, машина встает на нужный курс, чуть сбавляешь газу для стабилизации, и полный вперед ))). Работает и с VDC, и без.

Не дает мне покоя эта вот фраза насчет ручника и отсутствия педали газа.

Так ,где все-таки расположена электромуфта в XV

Про ЭЛЕКТРО муфту слышу впервые. У XV с вариатором, муфта в вариаторе.

У ХV с механикой, вискомуфта совмещенная с межосным дифференциалом. Но тоже где-то внутри коробки, типа такого

Да не переживайте вы что кто-то на бордюр не залез. Это не столько от машины зависит, сколько от сцепления шин. На скользком залезть можно ТОЛЬКО с разгону и поперек, да и то не всегда А машинку-то жалко с разгону лупить о бордюры.

Холодный белый свет в ПТФ бесполезен. А ставить ксенон чтобы слепить встречных водителей это не есть хорошо!

Не совсем так. В ПТФ главное - их расположение (низко) и направление пучка (вдоль поверхности). Дело в том, что во-первых если в туман светить со стороны глаз, то в первую очередь будут видны ярко освещенные капельки тумана. И за ними не видно будет дороги. То есть свет идет от фары через туман к дороге, а от дороги через ярко освещенный туман в глаз! А если освещать со стороны, в данном случае снизу, то свет будет идти в первую очередь от дороги через туман в глаз. И дорога будет видна. Ну а во-вторых, у тумана есть такое свойство, что он в 50 см от дороги гораздо менее плотный, чем на расстоянии 60см и выше. То есть противотуманки светят как бы в чистой от тумана зоне. Желтый цвет конечно тоже имеет значение, но второстепенное по сравнению с положением пучка.

Ну а в дождь-снег-дым, тут просто нужно больше света, и неважно как он будет идти и какого он будет цвета.

А какой, пардон, смысл ставить ксенон в ПТФ, если туда можно светодиоды забабахать? Любого цвета, любой яркости.

И да вопрос форумчанам: ситуация такая - еду в повороте начинает сносить машину начинает трещать курсовая устойчивость машину выправит каким образом: 1 - спрямит траекторию движения; 2 - устранится занос и машина будет идти по траектории заданной углом поворота баранки.

Дает охренительного пинка и ставит на ту траекторию, которая была до начала срыва. Это если баранка была фиксирована, машина шла-шла по дуге и резко наехала на лед и ее понесло. Если же на льду на скорости начать равномерно и постепенно выкручивать баранку, то система понимает, что ты мудак ))), и начинает тебя спасать всеми силами, уже не считаясь ни с какой траекторией, а стараясь чтобы ты влетел во что-нибудь носом, а не боком. Как-то так, по моим ощущениям.

Стало интересно, как курсовая устойчивость согласуется со стандартными методами выхода из заноса. Каждый год при первых гололедах нахожу площадку и некоторое время там кручусь, типа проверяю, не утрачен ли навык, и подстстраиваю автопилот .

ну пару раз сознательно доводил машину до срыва задних колес. Причем сначала машину начинает просто потихоньку сносить с траектории, и в этот момент ты если не дурак просто чуть снижая газ и чуть уменьшая рулем заложенный радиус, без проблем можешь корректировать и пресечь этот снос. Но если и дальше давить на газ и закладывать более крутой поворот рулем - вот тогда начинается срыв задних колес и срабатывает ESP. Страшно, громко, быстро. Машина дергается жопой и встает прямо носом в сторону центра разворота. Тогда просто ставишь рулем колеса чуть прямее (т.к. она уже движется внутрь разворота) и выезжаешь из поворота практически по прямой траектории.

Мне с точки зрения физики непонятно, как она гасит нехилую центробежную силу, перебрасывая всю энергию в прямолинейное движение фактически на 90-градусный вектор. Какая-то мистика всё-таки тут есть. Но повторять не хочется. Страшно.

Ну пусть будет боковое скольжение. XV начинает тащить очень предсказуемо и предупредительно, задолго до неконтролируемого движения.

Сейчас практикую такую методу - перед тем как позажигать, раза три топаю тапкой на газ до упора, причем резко, так что машинка даже дернуться не успевает. После этой манипуляции резвость у машинки более-менее появляется, а иначе из пробки выползать совсем тоска...

Да, это самое простое и эффективное средство. Тоже пользуюсь, но редко. Лепестки рулят.

А что конкретно случилось то? Не смог завестись что ли?

Месяц назад тыр-тыр и не завелась. Зарядили. Сейчас опять не завелась, на этот раз совсем. Зарядили - завелась. На ауте аккумулятор посыпался, думаю что и этот тоже.

Итак, как я и боялся, аккумулятор на XV начал дохнуть. Симптомы точь-в-точь как на Аутбеке год назад. И тоже примерно за это же время, около года плюс-минус. Будем менять , зима на носу, проблем не хочется. С гарантией связываться не буду, но хочу послать лучи поноса производителям аккумулятора, а заодно и менеджерам/инженерам Субару, которые решили ставить это г-но на хорошую в принципе машину.

Меня пугает отсутствие нормального ручника. А так тоже Аутбэк хотел в будущем..

Чтоб боком ездить?

http://info.drom.ru/surveys/21816/ дромчик тут опередил всех

Я считаю, что журнализд, "ненавидящий" что-то, например вариаторы, должен засунуть себе в задницу свое мнение, и не высказывать его в статье. А описывать что ему дали описать (ударение по вкусу).Тем более в США, где механикой пользуются только извращенцы.

А в целом - статья о том как он, журнализд, крут, и какие вокруг все п...сы.

Дело-то не в сантиметрах, а в том, как они расположены. Если 20см под мостами и 30см в середине кузова (УАЗ Патриот), то это гораздо проходимее чем 22-22-22 у XV. Хотя "официально" у XV клиренс больше, гыгы. Недаром в серьезных журналах указывают не только клиренс, но и всякие углы съезда, въезда, угол переваливания (вариант - радиус) а также ход подвески до вывешивания.

Ищем вот такие картинки и смотрим где сколько.

 

 

 

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
Subaru XV Volkswagen Tiguan
C Просвет под передним мостом по центру, мм 220 180
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 224 195
Просвет под задним мостом по центру, мм 246 247
Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм 184 180
D Просвет минимальный внутри базы, мм 219 210
Просвет под рамой или лонжероном, мм 258 248
Просвет под топливным баком, мм 256 195
B1 Ширина салона спереди, мм 1282 1400
B2 Ширина салона сзади, мм 1366 1395
B3 Ширина багажника мин./макс., мм 1065/1348 1010
V Полезный объем багажника (5 чел.), л 204 284
 Габаритные размеры — данные фирм-производителей
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
***В скобках данные для максимального положения пневматической подвески.

 

Мда, нет пока толком опыта , чтоб поделиться... Пока на днях при -5 неровные шумы из-под капота мне не очень понравились (( В салоне рекомендовали заводить постепенно, как с ключа...

Это как???

Нормально заводятся. По крайней мере первые два года.

PS но у меня аккумулятор Порнослоник сдох (осыпался) ровно через год после покупки на аутбеке. На XV такой же, и что-то я очкую...

Жене понравился Джук )) мне впринципе все равно ..это ее машина будет но вот знаменитые характеристики субару мне покоя не дают. боюсь Джук козлить будет не хуже рамной СГВ.

Меня катали на джуке. Машинка резвая, отлично вписывается в повороты (у них там момент передается на заднее внешнее колесо принудительно, и заправляет машину в поворот). Но при этом на колеях сильная болтанка, при резком старте руль сильно уводит, при игре газом руль живет своей жизнью. Козления не замечал.

Хорошая кстати тема - полезные советы. Мы конечно все умные, но лучше быть умными ДО чем ПОСЛЕ )))

http://www.club-forester.ru/lofiversion/index.php?t19750.html

Уважаемые! подскажите плис по такому вопросу...а как субару реагирует на колейность дороги? особенно зимой. может и дурацкий вопрос но поясню. Выбираю машину сейчас жене...раньше ездила на Сузуки Гранд Витара но после тог как ее зимой просто выкинуло из колеи ездить на машине перестала боится. а сейчас нужна ей очень машина становится вот и выбираем.

Летняя колейность, в асфальте и на грунте - хорошо. Хотя и не идеально, но предсказуемо.

Про поведение в зимней колее лучше вообще не говорить, и ни с чем не сравнивать, поскольку оно зависит от слишком многого - какой снег, рыхлый-мокрый-подмерзший, какой слой этого снега, какие покрышки. Может получиться например что тяжелая машина на узких шинах "прорезает" этот снег до асфальта и идет как по ровному. А легкая будет плавать. А может и наоборот, что тяжелую мотать будет сильно на ледяных буграх, а легкая проскочит.

Выделите из семейного бюджета деньги на курсы безопасного вождения. Это лучше чем уговаривать характеристиками машин

Самая большая сложность-это найти подходящую площадку

Ночью, на ровной пустой дороге, положить большую белую палку (расстелить тряпку, листочки а4 положить...) поперек на расстоянии 30-40м (ну или любом другом, докуда свет нужен по мнению владельца). Закрыть тряпкой одну фару, отстроить другую. Потом наоборот.

А, вспомнил! Один друг еще использовал детские кроссовки со световозращающими полосками. Говорит, очень хорошо видно границу освещения)))

>>>Это к чему все написано?

Один очень характерный пример того, "под что заточены" субары. Если машина берется не ради управляемости и хорошего поведения на любых дорогах, то имеет смысл смотреть конкурентов.

Здесь уже много говорили о том, что в Субару делают ставку на управляемость, привод, безопасность ну и не сильно заморачиваются на пластиках, подсветках и прочих красивостях (на что так падок современный покупатель).

Да уж, достаточно мало сейчас машин, у которых на передних колесах полуоси одной длины. А если полуоси разной длины, то машину будет уводить в сторону при разгоне.

Это к чему все написано?