Шомпол

http://www.dailymotion.com/video/xf9i5z_ford-kuga-4x4-2-0l-tdci_auto Только учтите что тут деревья как-то вбок растут... ))) видимо в рекламных целях.

Точно на нейтралке? А на паркинге как?

А если поставить на нейтраль и газ в пол? Куда уйдут 150 лошадей? Ответ - а их там и не будет. Движок выдает максимум мощности только под нагрузкой.

Так на кугафоруме полно было тем что халдекс перегрелся! И потом, когда вроде стали ставить не халдекс а что-то свое, тоже перегревалось. У субар муфта в коробке, плавает в 12 или сколько там литрах масла, а во вторых есть радиатор это самое масло охлаждать. У конкурентов это отдельная коробочка без охлаждения.

К сожалению, абсолютно серьезно. Это принцип работы свободного дифференциала.

А, в этом смысле... Это я согласен. Имел в виду что автоматика может и 10% назад отдать, и все 100, если придется. И на старых фориках тоже могло. Просто теперь может гораздо лучше чем раньше )))). Вспоминаю свои курсы безопасного вождения, как инструктор пыталась заставить Аутбек уйти в занос. Тоже ведь так и не получилось, уйти в "правильный" занос. Но тогда была замерзшая каша с кусками чистого асфальта. На совсем скользких поворотах в снегу у меня машинка боком-то ездила, типа такого . Так что думаю XV не хуже будет танцевать.

На вариаторе тоже гуляет. В тех же пределах что и на форике, просто "в среднем" старается удерживать 60/40. Я начинаю тихо ненавидеть журналистов, которые оценивают систему стабилизации по критерию "как едет машина, если стабилизацию отключить". Низкая оценка, ага... за то, что система честно выполняет свою функцию!!! Идиоты...

А посвежее ничего не было? Все таки интересуют СОВРЕМЕННЫЕ сузуки и СОВРЕМЕННЫЕ же субары. Ну и потом... терзают меня смутные сомнения, что машина с понижайкой и рамой может оказаться хуже в говнах )))) В чем-то лучше, в чем-то хуже - в такое я легко поверю.

Есть у меня подозрение, что не все так просто. Там же не дураки сидят, и терять часть покупателей (старых субароводов) из-за отсутствия кнопки отключения вряд ли стали бы. Скорее всего (и в доказательство тому отзывы тех, кто предохранители вынимал) без электроники машина настолько по-дурному себя ведет, что это уже не субару, а тазик получается. С буржуйских форумов, вольный перевод - "вертихвостка какая-то". И куча отрицательных эмоций, дорогу не держит, хвост срывается, итд. А настраивать сразу две машины в одной, с отключенной электроникой - одно поведение, с подключенной - другое... Согласитесь, это немножко другие деньги! Не говоря уж о том, что для этого может понадобиться другой набор деталей. Так что я считаю этот подход разумным, хотя и грустным немного.

Я не так давно на усеровском форуме писал про примерно то же самое, на аутбеке (задним ходом). Там тоже колеса не крутились, а обороты еле-еле за 2000 заползали. Самое смешное было, что если нажать тормоз и газ в пол. то обороты до 3000 дорастали))). Бросил тормоз - выбрался. http://forum.uservice.ru/index.php?topic=109630.msg166422#msg166422

Ага. Просто я еще не видел видео с тестами говнолазенья, только покатушечное. Ну и там явно больше 2000 было. Как я понял, если ни одно колесо не может провернуться, то электроника ограничивает обороты движка 2000ми? Или же какое-то из колес буксовало?

Нипонял. МОМЕНТ 2000? Можно поподробнее где чего говорилось?

Брать с собой на покатушки непрозрачный скотч - не вариант?))))

Дело в том, что если в машину впрячь даже не 70, а всего шестерку лошадей, то проходимость по говнам у такой повозки будет нааааамного выше, чем у 200 лошадей в моторе. Хотя, конечно, шестерка лошадок напрочь проиграет на трассе)))))

Кстати, если у КИА был дизель 184лс/392Нм, то это двукратное преимущество по моменту. А с учетом того самого ограничения 3000 об/мин, получается полный слив по подводимой к колесам мощности.

Спасибо "прокладкам" за пояснение. Теперь ясно, что "позажигать" в песочнице не получится. В снегу, вероятно, тоже. Может оно и к лучшему. (Интересно как оно на дизеле?)

Если судить по видео, то злобней всех ездил форик, потом киа, ну и хуже всех в песочнице копошились иксвишки. Это машинки виноваты, или прокладки?)))) Я что-то не увидел ни у кого попытки сильно рулем крутануть в повороте. И гари мало поддавали.

В автомобиле Волга даже педаль тормоза - это педаль ГАЗа.

Какие-то картинки не очень веселые... надо разбавить )

Мигает. Просто он мигает настолько нечасто, что никто не замечает этого мигания. А когда все же заметят, сразу начинается паника, аааа, там мигает, что-то сломалось значит)))))

Я думаю искать на форумах бесполезно и непоказательно. Водителей все же в сотни раз больше, чем форумных писателей. А значит статистику не собрать. Журналисты такие журналисты... Вот увидел я когда-то ссылку на видео - сравнение новых паркетников на ледяном треке. О, думаю! Сейчас посмотрю у кого как работает система стабилизации. А что в результате? "Прыщавый сынок главного редактора" отключает все системы стабилизации и гоняет в свое удовольствие. И делает глубокомысленные выводы какая машина как себя ведет. А для покупателя польза от такого обзора - ноль, полный ноль, потому что зимой на льду отключать стабилизацию на дорогах никто не будет!!! (А кто будет - тот скорее WRX купит, а не ASX и не хюндай и не кугу))))

Кто бы мне тогда объяснил такую вещь... Если сзади САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ дифференциал, то какого черта при вывешивании колеса, оно тормозится полностью системой VDC? На видео это все прекрасно видно http://www.youtube.com/watch?v=7NPq4kv9k7E&t=3m49s ))))

Именно в прыжке. Инерции крутящихся колес + движка вполне хватает. Кто махал руками стоя на краю пропасти, меня поймет ))) Кто хочет проверить - мотоцикл на подножку и резко газануть на передаче. Можно и велосипед кверху ногами, раскрутить заднее колесо и резко тормознуть. Тоже все видно прекрасно.

А подтвердить это как? Самолично разбирал, или из источников каких-то?