Шомпол

Еще раз повторюсь - если машину в поворот вкатывать на ровном газу, то тип привода особого значения не имеет. Газанул - передние колеса разгрузились, задние нагрузились. Сцепление передних стало меньше, передок начало сносить. Сбросил газ - передние колеса нагрузились, задние разгрузились, потеряли сцепление - вот он занос. Это все теория и практика _гражданских_машин_ Спортивные заднеприводные отличаются тем, что у них мощи немеряно!!! И как следует газанув в повороте, попросту "срывают" колеса, и входят в управляемый занос. Газуя. Попытка сделать это на слабосильных жигулях на скорости 100 на асфальте, вряд ли приведет к заносу. Скорее будет именно снос передка. (Ну это если развесовка 50/50, в чем я относительно жигуля не уверен)))) Спортивные переднеприводные, могут вообще газом, буксуя, "вытягивать" нос машины в направлении куда колеса повернуты. XV гражданская машина, ей не хватит мощности мотора на спортивные выкрутасы. Поэтому основное правило будет именно гражданское - под сброс газа метет хвост, под газом сносит перед. Ну или ждем снега и корчим из себя спортсменов )))

Без проблем, обращайтесь

Они все таки о разном, эти системы. LSD в задней оси - для спортивной управляемости на скользком. Для ездьбы боком, короче. И ни разу не для замеса говн - спалишь в момент. VDC - для езды передом, как и полагается гражданским машинам. В говнах тоже помогает неплохо. Жесткая блокировка (которой на субарах штатно нету, про нештатные не слышал) - только для говн, на асфальте противопоказана.

Это байка. Один журнализд (скорее всего вот этот , судя по дате) ляпнул, еще один добавил подробностей (умные буквы "R160" вставил) три десятка других перепечатало, и понеслось... Хотя лично я был бы раз если бы там все же был самоблок. У кого там каталог запчастей скачан, гляньте да развейте наши сомнения!

Я могу дать совет. Записаться в автошколу или хотя бы на картинг, к людям которые могут не только объяснить, но и показать и дать попробовать. Иначе все бестолку. Могу еще один совет дать - "не умеешь не гони". Чтобы уметь проходить повороты быстро, нужно уметь их проходить медленно, но правильно. А чтобы проходить их правильно, нужно тренироваться. А для тренировок нужна тренировочная площадка, не дорога общего пользования. И хороший тренер. Короче - мысль "я купил субару, теперь я спортсмен и могу ездить боком" надо гнать из своего мозга нафиг. Во избежание венка и стальной оградки.

Есть многочисленные претензии к поведению штатных покрышек на асфальте. Суть претензий в основном сводится к тому, что они - говно.

Мотоциклисты регулируют положение мотоцикла в прыжке не сотней килограмм в багажнике, а мотором. Газанул - нос задрался, тормознул - опустился. Это так, к сведению. На авто это тоже работает. Вдруг кому пригодится ,тьфу*3

Ви таки хочете диагноз по интернету? )))))))) Да у нас тут сплошь телепаты и ясновидцы, щаз быстро всю ситуацию разберут по косточкам!

Почитал куговодов. Что могу сказать? Вся страница - сплошные шЫдЭвры. http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?f=41&t=805&start=260 Выделение особо шыдывральных мест - мое.

А мне акуры нравятся, почему-то Хотя у нас это гость редкий, официально вроде их только в этом году продавать начали. А еще была совершенно изюмительная Isuzu VehiCross

Лишнее это. Лишнее и ненужное.

Эээ, нет! Тут упоминалось про то, что ПОЧТИ ВСЁ усилие на шинах выбрано двигателем. То есть это сильное ускорение в повороте, получается, так? И что мы имеем на моноприводе? Срывать начинает на вдвое меньшей скорости или на вдвое большем радиусе чем на полном приводе с равномерным распределением усилий двигателя на шинах. А значит, и катастрофический результат будет вдвое менее катастрофическим если чо. И времени на реакцию гораздо больше. А если входить в поворот на ровном газу, то фактически пофиг какой привод. "Тележка она и есть тележка" (ц) знакомая авто-инструктор.

Угу. Только есть тут одно НО! Сорвёт позже, но уж если сорвёт.... )))))))))))))))))))

Возможно, но не на скоростях соответствующих 3-4 передаче. Там смысла нет разблокировать ГТ, можно просто передаточное число вариатора сдвинуть. Я не замечал там толчков, честно говоря. Вот на резком старте с нуля, если резко втопить, а потом резко бросить газ, то да, машина такого нехилого "пинка" получает. А потом тормозит двигателем. И это скорее всего от того, что ГТ блокируется.

В основном связанные с лепестками и режимом М. Например, если ехать на второй, начинать снижать скорость, постепенно, то в определенный момент передача перескочит с "2" но не дойдет до "1". На дисплее будет цифра 2, но... Если ехать на этой полуторной передаче и нажать +, то перескочит на "2". Цифра на дисплее не изменится, но обороты упадут. Если нажать - , то обороты явственно вырастут, т.е. это и не первая и не вторая. Та же хрень между второй и третьей, но случается гораздо реже. Просто это немного раздражает, ехал на второй, притормозил, разогнался, нажал + и опаньки! опять на второй едешь, хотя на первую не переключался. В режиме D при резких ускорениях-торможениях на малых скоростях иногда у коробки мозги дурят, и она начинает хрустеть и дрыгаться. Но это и на карбюраторных машинках с механикой бывало, так что ничего нового. На XV я все же ездил гораздо меньше, специально глюки не искал, а случайно - не натыкался. Но если кому очень надо - поэкспериментируйте, расскажите.

Беда-беда! Звук отобрали, безрамочные двери отобрали! Все, это уже не субары, а субайоты и тойбары какие-то! )))))) Интересно, волгари тоже своим характерным и уникальным пердежом гордятся? PS. Да, забыл! Они еще и ноздрю у турб отобрали! Ваще нигадяи!

Именно так. Но если подумать, откуда возьмется динамика от врыксы? Движок не тот... Сколько сил, так и разгоняет.

Не стоит так безоглядно доверять журнализдам. Впрочем, фанатам-форумчанам тем более.)))) 2 года пользуюсь вариатором на аутбеке - отличная коробка. На XV даже лучше, некоторые глюки первой версии вроде как убрали.

Ужас. А как это соотносится с опросами тут?

На вариаторе надо всего-навсего втопить газ в пол. Если нужен резкий рывок в точно определенный момент времени, то за полсекунды до предполагаемого обгона коротенько топнуть педаль, обороты подскочат с обычных 2000 до 3500-4000, дождаться момента, втопить и на обгон. Всякая игра лепестками больше создает ощущение динамики чем саму динамику, за счет рывков при как-бы-переключениях.

Я в чудеса не очень верю. Поэтому, если коробка A-AWD, то у нее передний мост подключен постоянно, а задний - через муфту. Это значит что передние колеса вращаются всегда, а задние - по запросу. Если случается такое чудо, что оба задних буксуют, это всего-навсего означает что буксует И ОДНО ПЕРЕДНЕЕ вместе с ними. Нормальная ситуация, чо... не удивительно что жопу закидывает. А вот такого что оба передних неподвижны, а зад буксует - быть в принципе не может. Ну ладно, может, если полуось переднюю снять

Семейная - это однозначно Аут. Тут и придумывать ничего не надо. Хотя и Аут тоже... едет... ))))))))

Литраж не помню, пневма была точно. Может уже продал туарега - я давно не общался. Как рулится я не знаю, не катался. А что именно не устраивало - дословно я не повторю, а не дословно это ж мои фантазии получатся ))). Но суть именно в том что нет удовольствия. "К пуговицам отдельно - претензий нет. И к рукавам - тоже" (с).

Итак, если завтра не будет составлен список, в которому будет хотя бы одна ХаВэ, то я беру самоотвод. Ибо заранее мне знать должно, тратить ли время свое драгоценное на замес грязи бессмысленный.

ave123, спасибо за развернутое мнение Если форестер с A-AWD (4ступенчатый автомат), то у него никак не могут задние колеса вертеться быстрее передних. А если пятиступка, то он с межосевым дифференциалом, там это вполне возможно.