никто

чёта я не увидел следа от переднего свеса xv..

 

Ну, а как ему быть непостоянным, если на зад ВСЕГДА передаётся 40% момента, пусть даже и через муфту?

насколько я в курсе, на cvt НЕ всегда.. а от пяти %..

в т.ч. этим объясняется меньший расход на cvt..

Почитал куговодов. Что могу сказать? Вся страница - сплошные шЫдЭвры.

Выделение особо шыдывральных мест - мое.

ваще тут уже много говорили, что основная составляющая проходимости любой машины - "прокладка"..

на субаре???

теперь уже я не поверю..

Все достаточно определенно, потому как это самостоятельный класс техники высокой проходимости. Нет там клиренса, нет там никаких свесов.

А внедорожники - машины повышенной проходимост, где немалую роль играет и дорожный просвет и свесы и трансмиссия.

ну видимо самый лучший вездеход это всё же вертолёт.. :lol:

Разница между использованием "вне дороги" и "везде" - пропасть

"вездеход" - это достаточно условно..

что гусеницы, что шнекоход, проектируются именно для внедорожного применения

а большие и не очень полноприводные машины, для переваривания всех типов дорог..

и чем ближе к коротким свесам, большому просвету, раме и мостам с разными блокировками, тем более машина вседорожная..

за всю прошлую зиму в городе и ближайших его окрестностях, не нашёл такой местности,

где бы не мог вылезти с помощью одного только полного привода и простой зимней резины..

если у кого-то есть желание лезть туда, где без подобных приспособлений никак,

может стоило задуматься о покупке уазика??

это не прикол, если что.. не жалко такую машину убивать??

а платить страховая будет или сузука?

а кто обычно платит, когда "прокладка" переоценивает возможности автомобиля??

не получилось найти эту тему. Можно на нее ссылку? Хочется понять почему встает, как и все с подключаемым приводом. Неужели муфта отключается?

"Отличие нынешней автоматической трансмиссии «Субару» – в отдельной муфте, цитирую, «с электронно-гидравлическим управлением» для подключения задней оси. Похоже, после рекордных 2 км бездорожья (остальные машины столько не прошли) сдалась именно она (на панели приборов вновь никаких предупреждений). Сначала «Форестер» потерял темп, затем и вовсе остановился, словно уперся в стенку. Он и назад уже едет нехотя. Педаль газа в полу, но с включенной передачей двигатель отказывается набирать обороты."

 

источник: http://www.zr.ru/a/421816

так выложи видео, покажи как ты ездишь на витаре

а зачем??

по видео ничё не понять..

Праворульщик в подвеске выставил и сказал, что один его знакомый от подобного зрелища был сильно впечатлён..

а я нигде не усмотрел там чего-то особенного..

просто ничего же не понять..

скорости не чувствуешь, звуков, тех, что надо, не слышишь..

Возможно лучший вариант для данного сравнения это X-Trail?

в данном случае я вааще не предлагаю ничего сравнивать..

просто прошу показать мне xv-шную подвеску, которая не пробивается там, где аналогичная пробивается у меня..

А зачем это нужно доказывать?

не понимаю, а какой вам смысл утверждать то, чего не можете доказать??

у меня точно такая же машина и подвеска с резиной пробивается..

я это беззлобно констатирую..

вы опровергаете, (вводя народ в заблуждение, кстате)..

докажите мне уже кто-нибудь, что я вру..

Или просто есть желание померяться "линейками".

чтобы не возникало в этом подозрений, я могу вообще не ехать на себе, иба мне-то нечего доказывать,

уш чего-чего, а пробой резины на витаре мне никто не предъявляет.. :lol:

просто прокачусь с любым из вас пассажиром..

заодно лучше звуки пробоя буду слышать..

так а я о чем писал? о гусином жире чтоль?)

 

я описал этот эффект, основываясь на воочию увиденном, и только для того чтоб была видна разница с необработанным покрытием. тот же самый эффект будет наблюдаться и при защитной полировке воском, только стойкость у него, скорее всего, до первой мойки.

 

полимер, о котором я говорю был "Willson - Body Glass Guard"

я имел в виду полимер, типа прозрачного антигравия..

но сразу оговорюсь, чтобы он держался, надо мутить всю краску 800-й наждачкой на мокрую и частично разбирать машину..

ну цена будет соответствующей.. как за покраску..

а всё то, чем вашу машину просто поливают за 5 труб и лепят, что она теперь от чего-то там защищена,

просто способ развода на деньги, на моё имхо..

да по большому счёту и официально декларируется это, как грязезащита..

типа "способ экономии на мойках" за большие деньги..

гспди, да нет никаких пробоев резины и подвески

мне вот интересно, хоть кто-то уже продемонстрирует мне xv с подвеской не такой, как у меня??

хоть кто-то уже сможет мне на деле показать, как проедет на xv, со скоростью 90, там же, где я это сделаю на витаре??

чессказать, как мне кажется, просто "быструю езду по неровностям" с многими здесь я понимаю радикально по-разному..

Фотки выложу позже (чтобы не было претензий о выдуманности показаний), хотя... Вот тут есть несколько фоток с показаниями компа (В первом посте темы нужно смотреть самый низ "За все время обладания автомобилем:"... правда пробег немного меньше тогда был 3 490)

претензий о выдуманности показаний нет...

Практически любой расход не является эксплуатационной нормой, о чём везде написано..

"любой", в смысле, даже на сухой ровной трассе при одинаковой скорости на литре бенза, например..

Концепция Нивы - легковая машина повышенной проходимости, т.е. внедорожник малого класса.

А вседорожник - это XV, т.е. машина для дорог с любым типом дорожного покрытия (асфальт, гравий, плотный грунт, бетон и пр.)

внедорожник, это по определению, машина, предназначенная для использования вне дорог..

т.е. это к примеру, гусеничный трактор, шнекоход или снегоход "буран"..

уже не помню который раз говорю, о какой вседорожности xv можно заявлять при огромном переднем свесе,

колёсах 55-го профиля на модных дисках и низко расположенных катушках зажигания??

машина лучше всего показывает себя на скоростях на ровной гладкой трассе, особенно в поворотах..

до какой-то степени хавает неровности, но лишь до какой-то степени, потом начинаются пробои резины

и криминальные стуки подвески..

нива делалась для жителей села, о чём соппсна говорит само название..

т.е. изначально проектировалась, как сугубо гражданский автомобиль..

у неё конструктивно слабая подвеска (знаю, потому что знакомые её частично доводят до ума для желающих)

но она достаточно активно используется в гражданской же жизни,

в отличие от уаза, например, который только у любителей говнопокатушек и в служебных автопарках..

просто их основное предназначение - химическая защита покрытий

в моей практике ещё не было случая причинения ущерба лкп посредством некой химии..

на моё имхо наиболее актуально защищать краску от сколов и царапин..

т.е. клеить плёнки или покрывать полимерами, образующими реальные плёнки, а не "жирный эффект"..

да вы не обидели. я остался при своем мнении.

на тефлоне, например, вода тоже скатывается в большие капли и смачиваемость у него плохая. это тоже, по-вашему, просто жирная поверхность?

наверняка, существует куча полимеров, имеющих после полимеризации схожие характеристики поверхности и некорректно их называть "жирными".

 

считаю, что они имеют право на существование, просто их основное предназначение - химическая защита покрытий

я просто не поставил кавычки, т.е. имел в виду некий "жирный эффект", который и приводит плохой смачиваемости..

к примеру, защитная плёнка, реально работает и эффективно препятствует образованию царапин,

но стОит, практически, как покраска.. например, оклейка капота витары - 7 труб.

На одометре 4 700 с копейками . Средний расход с начала пробега показывает 9.2. Обратил внимание, что после пробега в 4 000 расход немного снизился.

видимо мы точно неправильно ездим, иба за 5000 средний 10,4..

и, так это он снизился с 12-ти..

смысл есть у любых мероприятий, а понятие "защитное покрытие" можно трактовать широко)

ни в коем случае не хотел обидеть..

просто считаю должным заметить, подобные "покрытия" которые ничем не отличаются от простой жирной поверхности,

служат просто инструментом для "развода" на деньги и не более..

То есть подтвердить нечем. В таком случаем я прошу такие пустословные заявления больше не приводить в качестве аксиом. Ну или хотяб ы писать что это исключительно Ваше мнение.

ну скажу так, канеш в абсолютном выражении скорость xv, с которой можно безнаказанно войти в поворот,

будет выше, согласен, непральна выразился, следовало бы добавить в тот мой пост перед словом "скорости", "на соразмерной" ..

т.е. по смыслу, там, где на витаре я заруливаю в поворот примерно на 80-ти и начинает потихоньку сносить, на xv я захожу в 100

и при этом ещё могу маневрировать, если надо, т.е. могу ещё перестроиться в сторону разворота..

по большому счёту, я хотел сказать, что витара, не уазик и не нива на трассе..

если кого этим обидел, примите извинения..

одно и тоже повторяется в течение уже лет 5-ти. Владельцы СГВ постоянно доказывают владельцам Субар, что они лучше на бездорожье. Сравнительные испытания в говнах доказывают, что это не так. И все выкладки и предпосылки Fliegerkurat - абсолютно верные.

 

А теперь факты: лет 5 назад члены форестер-клуба на бездорожье специально заехали с витарой. Бездорожье было знатное, потом был сравнительный ралли-спринт. Сравнивали Форестер SG9/2.0л АКПП с СГВ/АКПП. Специально привожу этот факт, потому что по настройкам подвески, массогабаритным характеристикам и рулежке XV наиболее соответствует именно Форестер SG9. Короче: на штатной резине в говнах что Форь (на штатном Геоландаре), что Витара ехали абсолютно одинаково. Внедорожные способности Витары по факту полностью соответствовали SG9, хотя чел на СГВ очень старался. На спринте Витара "слила", что неудивительно.

После этого СГВ-клуб успокоился. Надолго.

ну во-первых я не типичный владелец СГВ, иба я ещё и владелец субары..

втаптывать ни одну машину в дерьмо мне нет резона..

тем-более, машины действительно хорошие и в своём классе уникальные..

но скрывать очевидное тоже не вижу никакого резона..

зачем мои слова переворачиваются из поста в пост, тоже не понимаю..

кста, про то, что СГВ порвёт субару на бездорожье, как тузик грелку, сказал именно владелец субары, если чё..

я лично сам так не считаю, иба у субары привод "умней", а на сузуке - простейший,

т.е. субара подтормаживает не крутящееся колесо, витара - нет, а значит у "пассажира" в области говнолазания,

на субаре будет шансов больше.. хотя канеш, успех лазания в дерьме определяет в конечном итоге "прокладка",

о чём много говорилось и мной, в т.ч.

но ваши утверждения, что еще и управляемость такая же, противоречат здравому смыслу.

если это мне, я везде говорю, что управляемость на трассе лучше у субары,

причём значительно, но у сузуки тоже неплохая, во всяком случае ни разу не валкая..

как кому-то кажется..

или сможешь привести ссылку, где я сказал что-то другое??

А я про армию ни слова не говорил и даже не подразумевал,что-то ты с темы как то съезжаешь

а для чего ещё мог проектироваться реальный вседорожник??

У СГВ существенно выше ЦТ, что является следствием ее преимуществ и конструкции, так что даже амплитуда крена будет выше, кроме того, подвеска определенно мягче (вы сами утверждали, что она проезжает незаметно для себя лежаки). Поэтому сравнивать ее в этом аспекте с низким хетчбеком бессмысленно.

 

Для путешественника она вряд ли подходит по причинам, описанным мною - аэродинамическое сопротивление кубического кузова, отчего растет расход и шум. Охотнику и рыболову лучше таки иметь пикап, та же Мазда BT-50 будет в сравнимой цене и на голову выше СГВ по характеристикам внедорожности и экспедиционности http://quto.ru/lcv/M...-50/I/pickup4d/ , при этом я не рассматриваю как здоровую необходимость нестись на этом пикапе со скоростью 140 кмч и делать переставки, поскольку для разных целей существуют разные автомобили. У XV сдвиг больше в сторону трассы и незатопленной местности, где когда-то была дорога, у СГВ - подальше от трассы в сторону размера салона и чуть лучшей приспособленности к бездору. Вопрос лишь в том, что используется чаще и кто возит больше лишнего железа в своем авто.

 

Жесткость кузова на кручение не проверяется боковыми ударами в фонарные столбы, лучше просто вывесить как следует заднее колесо и открыть дверь. Старый форестер страдал тем же самым http://misha-grizli....4.html#comments . На ХВ ничего такого нет.

1. подвеска витары жёстче, чем у xv, и оттого никаких кренов у неё нет, в т.ч. на скорости..

2. в теме "подвеска" неоднократно говорил, будешь ехать медленно по колдобинам - растрясёт,

пролетишь быстро - неровности схавает 70-й профиль резины.. а не мягкая подвеска..

3. путешествовать очень комфортно, иба витара не уазик - всё необходимое для комфорта имеется в наличии,

при этом высоко сидишь и достаточно быстро разгоняешься..

4. в своё время читал темы хитриловодов про скручивание кузова при наезде на кочку..

как следствие - не открывается задняя дверь, на витаре такого нет в помине..

5. если мне понадобился бы боевой вседорожник, это однозначно был бы уаз..

иба два моста на раме и запчасти копеечные - всё, что наиболее актуально для реального проходимца..

никакие мазды или ниссаны там близко не подползут по данным показателям..

 

средний расход город/трасса у витары примерно на 2 литра больше, но ты понимаешь, за что платишь этим..

сузука тяжелей где-то на 200 кг и почти все они в жёсткости кузова и подвеске, на xv в сравнении с витарой,

рычаги - игрушечные.. сфоткаю - выложу..

Есть чем подвердить кроме слов ?

а что, есть подозрения, что всё на самом деле лучше?? :lol:

Ваше утверждение, что Витара войдет так же и на такой же скорости в поворот как и XV ? Это утверждение основано на чем нибудь кроме слов ?

канеш, в поворот войдёт..

переставку на той же скорости не выдержит..

я что, не так сказал??

цены могут разниться, в зависимости от состава "жидкого стекла". мне обошлось в 5500 и часа 2,5 времени.

 

по поводу стойкости к царапинам, то полировку делал для защиты от агрессивных сред. По моему разумению, некорректно требовать от микронного слоя покрытия защиты от царапин. Конечно, поверхностный слой безусловно меняется, может быть даже становится тверже (нет возможности как-то оценить), но не на столько, чтоб выдерживать "царапки"

а смысл тогда данного мероприятия??