никто

степень сжатия, позволяет хавать то и другое.. когда речь о снижении октанового числа, надо следить, чтобы не появлялось детонации.. не появляется - всё нормалёк.. гораздо хуже, когда ОЧ завышено.. по текущей симптоматике не определить, а в результате выгорают сёдла клапанов.. см. форумы эксплуатантов авто на газе..

какой русский не любит быстрой езды.. (с) а русская дорога - не яма, так колдобина.. а ещё, сто десять километров - сто двадцать поворотов.. итого, субара - одна из самых актуальных машин для русских..

мне двое знакомых, не зависимо друг от друга, рассказывали, как на СRV влезали одним колесом в сугроб и уже не могли самостоятельно выбраться..

ну так это самое главное и есть.. канеш, если сравнивать хв с боллидом ф-1, наверно автор прав.. но если с гражданскими машинами, то он на ней не ездил.. особая шняга, в моих глазах, это некие особенные свойства руля..одни говорят "идеальные настройки", другие - "невнятный".. и т.п. сколько сам на каких вёдрах не ездил, никакой принципиальной разницы не замечал.. кроме как, что без уся, стоя на месте тяжко крутить..

наверно я просто слишком старый.. или глупый.. или то и другое.. но по мне, так это и есть защитное покрытие, а не полировка.. можно отполировать тот-же металл до блеска, а можно просто отшлифовать и покрыть бесцветным лаком - он тоже заблестит.. но это явно не будет разновидностью полировки.. то же самое и в твоём случае..

почему-то мне ощущается терпкий запах дешёвого популизма.. сколько сам рулю, регулярно пользуюсь разворотом и прочими движениями в скольжении.. просто иногда это удобней, чем многоходовая дрочка палкой и газом.. посторонних людей и машин при этом рядом не присутствует, да и скорости невысокие.. не понимаю, какое отношение к езде с элементами лёгкого экстрима, имеют кровавые подвиги пьяного идиота??

я так понимаю, речь всё-таки идёт о неких защитных покрытиях, а не о полировке.. краска с пластификатором не полируется.. тут "либо одно из двух", или жёсткая, колкая, но полирующаяся или мягкая, неколкая, но и не полирующаяся..

без обид, коллега, но сие изречение из области, коротка у стула ножка - подпилю её немножко.. полировка, как процесс, скорей наносит ущерб лкп, чем лечит его.. правда, канеш, поправляет такой вот ценой внешний вид.. так-что полировку имеет смысл делать, разве-что перед продажей..

каггрицца, блажен, кто верует, но на практике не советую проверять..

я-то всего-лишь имел в виду, что на практике, машина с свт не будет вести себя, как переднеприводная, хотя и распределяется момент 60/40 пост№22: "Что-то я на 750 х-драйв этого не заметил: и "жопу" в поворотах и городских и трассовых не таскало,и по льду на нешипованной всесезонке(типа Данлоп зимний ) шёл гораздо лучше многих Джоперов,которые узнавали длину и глубину кюветов на Киевской трассе Брянской и Калужской областей :P" я действительно упустил что-то важное о системах безопасной езды в бмв?? мужики ваще не взрослеют, только игрушки с годами всё дороже.. он чуть постарше нас с тобой.. а для раллийных трасс у него два боевых спорта есть..

да не в этом дело.. просто ты хорошо сказал (а я не совсем удачно вырезал цитату), с одной стороны, "Что знаю я, я написал в посте№22", т.е. получается, ничего (см. тот пост).. а с другой, "с машиной надо быть на "ты".. у меня один знакомый раллист, кстати, просто кипел от бешенства, когда выяснилось, что на свежекупленном лексусе какая-то электроника не даёт ему ехать, как он любит.. (со скольжениями, заносами, и т.п.) и не успокоился, пока не нашёл умельцев, которые ему всё отключили.. это где-то в теории.. на практике очень маловероятно..

почему так получается? может стОит просто подъехать в любую автомалярку и попросить взглянуть специалиста? ваще, субаровскую покраску, как и сборку, трудно назвать безупречной.. особенно на чёрном видно хорошо.. у мну, к примеру, по покраске, задний бампер - нечто из гаражных вариантов средней паршивости.. разглядел только, когда охранку ставил.. правда на пластмассу мне никак.. в этой ценовой категории на потребительские качества в целом - не влияет..

а мне удивительно.. при равных условиях езды, меньший объём должен меньше жрать.. а-то забавно получается, те, кто брал 1,6, в качестве одного из аргументов приводили "низкий расход в городе".. а на деле получается, и по трассе не едет, и в городе жрёт, как "более взрослая"?? неужели такой просчёт?? за марку обидно..

10 баллов! по-сути, две взаимоисключающие концепции.. :lol: либо в совершенстве владеешь машиной и своими усилиями пресекаешь любое отклонение от нужной траектории, либо полностью полагаешься на её "интеллект", да так, что даже не знаешь какие системы безопасности там стоят и в какой момент и как срабатывают.. впрочем не важно.. я-то в своём посте имел в виду совершенно пустые варианты, для чистоты сравнения..к примеру, нашу десятку и витару в первой комплектации.. где ничё не мешает водиле ехать, как он хочет.. тут уже говорили, что все знают приёмы выхода из заноса переднего и заднего привода, а полного - большие проблемы.. задний и передний чаще "таскает", но легче выровнять.. вот в чём засада.. и ещё такой момент, в пустом полном приводе с межосевым дифом, при езде по рыхлому и скользкому, больше момента перекидывается на ось, которая свободней крутится.. в основном это проявляется повадками заднеприводного авто.. т.е., например, передние колёса упёрлись в ямку под снежной целиной и машину пытается развернуть боком.. или при лазании по глине на нулевых скоростях, зад постоянно таскает в разные стороны, там, где на переднем приводе, он просто тащился бы за ведущими колёсами.. кстати, на витаре, благодаря этому, можно крутить полицейские развороты и назад и вперёд..

полную шумку делать не обязательно..достаточно проклеить передние двери.. чтобы ставить саб, обязательно нужна голова с отдельной регулировкой на него.. иначе будут проблемы с текущей настройкой звука, т.к. какая-нить "европа+" невыносимо долбит уже на "-11" - ти по регулировке, а записи с внешних носителей примерно с "-5" - ти только начинают.. и так, вплоть до "+3" - х (конкретно у меня).. в идеале, это альп или пион с тремя парами рса выходов.. всю акустику обязательно пускать через усилитель.. самый простой вариант, поставить четырёхканальный, к примеру, ма-41 от длс, колонки в задних дверях ваще не трогать, или поставить самые простые, но с нормальными магнитами (не как на штатке) и пустить от магнитолы напрямую, два канала уся кинуть на перёд и два других, мостом на саб.. при таком варианте усь потянет саб до 150-ти ватт рмс (долговременной мощности) есть сабы (как и головы, как и акустика), которые издают звуки,а есть, которые играют, те, что ставятся под кресло - издают звуки.. играющие, во-первых, никогда не бывают активными (т.е. со встроенным усём), во-вторых, качество баса напрямую зависит от объёма ящика, в-третьих, саб должен находиться как можно дальше от вас, иба он излучает длинные звуковые волны, и опытным путём можно убедиться, что лучше всего слышно его на некотором расстоянии от машины.. а под сиденье актуальней всего крепить усилители (у мну в сузуке так сделано).. играющие сабы можно найти на специализированных форумах, в смысле их марки и модели.. по опыту могу сказать, цена начинается труб от 4-5-ти за дин и от 7-8-ми за готовый в ящике.. но под наш багажник саб ещё не сделали.. так-что скорей-всего придётся покупать дин и заказывать у спецов изготовление готового в ящике.. что встанет канеш дороже.. цена вопроса: голова, допустим от 7-ми труб (Pioneer DEH-8400BT, например, ничё, что однодиновый, зато играет) акустика 2-к на перёд, допустим от 6-ти труб (длс с-6а) назад - всё равно.. допустим 2 труб - не знаю чё такое, сами подберёте.. тот же пион какойнить.. усь - длс ма-41 примерно 8 труб саб - Kicker C10 примерно 3 труб + ящик, думаю, тоже около 3-х труб.. сразу предупреждаю, мощность в 150 Вт - это просто бас для ушей, в один момент может придти понимание, что маловато и надо апгрейдить систему.. если хочется баса, который передаётся дрожью по телу и шевелением волос, надо ставить саб, или два, суммарной мощностью ватт от 400.. и тогда уже ему понадобится отдельный усь.. дальше, шумка дверей - наверное труб 8.. провода - примерно 1,5.. монтаж, настройка уся - 2,5 (если не путаю) кароч, всякие там работы по установке головы, колонок, демонтажу предыдущих, ещё наверное 4-5 труб (точно не помню) итого: 45 труб накругло.. ах, да, ещё рамка - 1,5-2 труб и адаптер кнопок рулевых - около 3-х.. скажем, минимальный продвинутый набор, который играет.. чтоб было понятно, просто минимальный, это если бы всё то же, кроме саба, а вместо задних простых колонок, какой-нить длс-962..

в пятницу взял у любимой тачку и всяко-разно тестил, в контексте того, что здесь говорилось выше.. параллельным курсом съездил в иваново по работе, переживаю, что пришлют мне теперь дорогОй фотоальбом.. Кароч.. гонял по ямистой грунтовке, что идёт от асфальта до гаража, ямы идут так, что по промежуткам между ними не проехать.. т.е. схитрить не удастся никак.. величина их изменяется по мере приближения от гаража к асфальту от условно-средней до условно-большой.. при таком раскладе, когда съезжаешь с асфальта, сразу ввалить не реально, а когда едешь обратно, сначала вваливаешь, а потом налетаешь на большие и не знаешь как затормозить, чтобы колёса не оторвало.. в целом, подвеска, какнеш, комфортней, чем на витаре, средние ямы хавает на ура, в сузуке прилично трясёт.. но засада в том, что когда вылетаешь из зоны средних ям и попадаешь в крупные, есть риск покалечить машину.. так, при попытках затормозить на ровных участках между ямами, что-то так ударило в подвеску, что пришлось тестить, не оторвалось-ли чего.. благо, всё обошлось, наверное камень ударил в дно.. но вывод - лучше по незнакомым плохим дорогам быстро не гонять.. гост-овских лежачих палицаев хавает на любой скорости, хотя выше 110-ти не было возможности разогнаться, но тенденция понятна.. раздражает только подпрыгивающий зад, и видимо ещё и вправду, запаска там гремит.. а вот с асфальтовыми ямами всё гораздо хуже.. как уже и рассказывал, до определённого момента переваривает достаточно легко, но чуть только яма переваливает за некий критический уровень, и идёт пробой резины с ударом в подвеску, чего на витаре не было ни разу.. про рулёжку и торможение повторяться не буду - на 10 баллов, и в контексте этого просто бьёт серпом по сердцу мощность 150 л/с, которая выглядит, как издевательство для такого ходового потенциала.. но даже с такими мощностными данными машина буквально провоцирует на активную езду.. пассажиры всю поездку пребывают в ужасе, а после остановки, вылезают с криками, ура, земля!

секрет простой, надо ездить на машине так, чтобы потом её сливать перекрестившись.. :lol: чессказать, ваще не понимаю такой "проблемы".. в машины не влюбляюсь (для этого деушки есть) и достаточно быстро от них морально устаю..

"CBC–система контроля устойчивости при прохождении поворотов."© - ни о чём не говорит?

в смысле, не скользит рука по лаку?? это всё не аргументы.. надо смотреть пыль под лаком или базиком или краской.. должна существовать норма: кол-во пылин на кв.м. лучше всего пыль и пр. дефекты видно в боксе с локальным освещением.. т.е. окон нет, а сверху лампы.. особенно хорошо под лампами дневного света.. осматриваешь подозрительные места кузова под оч. острым углом, кагбе "перемещая глазами" по нему блик от одной из ламп.. так же не будет лишним при этом сравнивать размер и характер шагрени с соседними деталями.. толщина лкп может не выходить за пределы нормы, если красили меняную новую деталь..

ничё не имею против по сути, иба на той хв стоит система стабилизации, да и ваще она дорогу держит зачётно, но в целом вывод в корне неверный.. иба, когда задние колёса тоже активно вращаются, при равных условиях, жопу в повороте потащит гораздо вероятнее, чем в ситуации, когда они будут просто катиться, как на переднем приводе..

"..да.. я стар.. я очень стар.. я супер стар.." ©

говорят это побочный эффект адаптивности коробки.. вылезаешь из пробки на трассу, педаль в пол - она не едет.. подлетаешь к пробке с трассы, чуть коснёшься газа - она отжигает 4 тыщи оборотов с прыжком.. меня тоже раздражает эта "способность к обучению"..

всё забываю спросить, скорости переключать пробовал?

из вышеперечисленных, только у витары постоянный полный привод с понижайкой и блокировкой..

у меня витара на постоянном полном столько не жрёт даже при режиме газ/тормоз/газ/тормоз..