никто

чёта я не понял, о чём именно речь?? шагрень - нормальное явление при многослойной покраске.. чем ниже давление, тем она рельефней и мельче, вплоть до эффекта "молотковая эмаль".. при нормальном давлении, шагрень более крупная и плавная(гладкая).. но чем "мокрее" предыдущий слой, тем выраженней будет шагрень после высыхания.. машина полируется вся, особое внимание уделяется участкам с пылью, и всё-равно, единичные вкрапления её остаются..

не жалеешь, что хв переднеприводной нет?

да я знаю.. у меня самого вторая машина с понижайкой.. просто у 1,6 это тоже, типа режим L называется.. (опять, за что купил..)

на 1,6 варике там какая-то понижайка для этого стоит.. где-то в соседней теме читал..

общая репутация дживиса - "радио для дедушек", иба слабый, в сравнении с пионом и альпом, звук, но отличный приём радио.. в своё время купился на это (иба в основном юзаю Эхо) и построил на дживисе систему, в последствие, когда добавлял ещё один усь и саб, решил поменять и тот дживис на следующий.. на горбушке, на стэнде, на одних и тех же колонках (морел), без доп настроек, прям, как вынимали новые ГУ, так и подключали, последовательно - JVC, пион и альп, в одной ценовой категории ~7труб, пион - приятный бас, альп - живая натуралка, дживис - проводное радио..

вот я ш о том и говорю.. ну это однозначно.. и быть морально готовым, что всё-равно это не панацея..

подвеска жёсткая, будешь медленно переползать - трясёт.. а ввалишь 90 - неотличимо от прочих неровностей поверхности.. есть.. наверное.. по крайней мере, должен быть, но у меня никак не отложилось.. у неё ш жопу как у хв не подбрасывает.. я выше объяснял, палицаи те лежат на трассе ярик - рыбинск, они адназначна не соответствуют госту и скорей-всего установлены незаконно.. кстати, на единицах автомобильных моделей ГОСТ-овские палицаи нельзя преодолеть на 30-ти - 50-ти безнаказанно для подвески и резины.. в основном - это чисто психологический приём ограничения скорости.. подвеска-то жёстче, но профиль резины выше.. потому весь удар гасит она.. чем беспонтово теоретизировать, что там чем можно случайно сломать, поддержите начинание Праворульщика, приезжайте на сравнительный тест-драйв по тем полицаям и всё увидите сами.. даже если всё же разум в последний момент возобладает и откажетесь проехать там на 90, хотя бы прокачу на своей..

не бывает однозначно безупречных автомобилей.. "семейный", скорей показатель рациональности.. а хв - это драйв, управляемость, приятные покатушки.. что врядле имеет отношение к рациональности.. особенно учитывая стоимость кубометра внутреннего пространства ваще и пассажирского места, в частности..

ровно по тем, что выше ты привёл.. и объём салона больше, и форма для загрузки удобней, иба квадратней, и багажник больше и удобней, иба глубже, и спинки задних кресел регулируются, т.о. тоньше компромисс между удобством посадки и объёмом багажника, по-необходимости, и втроём сзади сидеть удобней, если надо.. а в хв места для посадки 2-х передних и 2-х задних пассажиров - завались, но багажник маленький и неудобный и это никак не регулируется.. соппсна, "семейными" раньше щетались большие универсалы, сейчас отчасти их роль взяли на себя кросоверы и минивэны.. основной смысл "семейного" - взять на борт всю семью, сопутствующий груз, для всех её членов и с комфортом свалить в совместное путешествие за хреновы тыщи вёрст.. так-вот, витара в этом плане - семейная в полной мере.. в прошлый год ездили к дружбану за 1650 км в один конец, впереди мы с любимой, сзади дочка с парнем, в багажнике, не вынимая саб, (который в хв по высоте ваще бы не встал), 3 чемодана разных размеров и немеренно всяких пакетов.. в салон взяли только пледы и жратву с питьём, иба ездим с остановками только для заправки.. в хв половину пришлось бы везти в салоне, (что несомненно неудобно и травмоопасно, нидайбох чё) причём саб, канеш, пришлось бы ваще выгрузить.. ещё такой пример, я плюсом к тому регулярно езжу на рыбалку, так-вот, не вынимая саба и не складывая сидений, в багажник сузуки я пихаю мотор пятёрку, бензобак, жилеты, шмотьё, неск. ящиков со снарягой, для лодки всякую хрень.. на шторках между сиденьями и задней полкой постоянно весь сезон ездят спины и удочки с подпорками, в салоне только сама лодка со сланями, жратва, палатка, спальники, пенки, подсак и кое-что, что докупаем по дороге.. я это к тому, что так максимально безопасно, в случае дтп.. в хв тоже всё это как-то размещал, но разумеется только с разложенными сиденьями и только в салоне.. в обоих случаях оставалось только два передних посадочных места.. но! если выкинуть из витары саб и сложить только одну спинку сиденья (60%), то освобождается ещё одно посадочное место.. это привет Праворульщику с тремя вёдрами картошки..

я в оке четверых взрослых пассажиров возил.. но врядле она от этого стала "семейной тачкой".. хв после пилота - это при любых раскладах, понижение класса на 2 ступени.. не думаю, что все домочадцы порадовались такому изменению.. в несоизмеримо бОльшей степени, чем хв.

как показывает практика, даже недалёкие понимают, что "лучший автомобиль - новый", а так-же безопасный, удобный, красивый, надёжный и т.п.. но часто даже со всеми возможными займами, всё-равно не хватает на тот, что всему этому соответствует..

жестокая шутка.. вам, богачам, простой народ не понять никогда.. :lol:

это и забавляет.. с одной стороны, сами знают, что нет, с другой, обижаются, когда эта мысль раскрывается в разных "сравнительных обзорах"..

44

т.е. они - заинтересованная сторона? ну тогда точно никакие не эксперты..

без обид, канеш, но ты нашёл с чем сравнить.. и что привести в пример.. :lol: в субаре главная фишка в том, что она действительно едет и при том достаточно высоко над землёй.. если ты на тест-драйве ехал пассажиром, ты просто зря потратил время.. в конце концов, хочешь кроссовер в пределах муля рублей - гранд витара тебе в помощь.. как сказал один знакомый, дешёвый японский уазик на честном полном приводе..

данидайбох.. я ваще против, когда что-то/кого-то "опускают", пусть даже конкурентов.. машина очень нравится.. просто я не пытаюсь её в выхлопную трубу зацеловать.. едет - да! но ни разу не семейная.. не было бы в семье ещё одной машины, эту бы не взял..

шарага питерская, официалы субары в россии

я то это к тому, что поломка по причине говнобенза, для официалов - вина эксплуатирующего.. т.е. прежде чем вступить в неравный бой с нефтемагнатами, придётся за свой счёт произвести диагностику и ремонт.. если бенз действительно окажется говно, причём в критичной форме - тогда повезло.. иба, если подсуетиться и устроить массу манипуляций с контрольными закупками и т.п., то бензоколонка не соскочит.. правда, не будем забывать, что делать это надо наверняка, а посему, предварительно придётся сделать бензу анализы.. тоже за свой счёт и в официалку.. это всё, чтобы подготовить железобетонную базу для предстоящего суда.. иба как работает ссылка на кассовый чек против правильного удостоверения качества (или чё там у них) я не знаю.. но заранее сомневаюсь.. официалы врядле подойдут на роль экспертов, имеющих право на заключение.. видимо в каком-нить нии придётся искать некого светилу со званиями (читал как-то на форуме о подобном).. учитывая ещё и то, в конечном итоге, что каты умирают постепенно, следов, что их убил именно этот бенз, скорей-всего не обнаружится.. ну там ещё много всего.. просто лень писАть.. в общем с учётом всех предстоящих дополнительных затрат и всех этих "если", проще будет сделать за свой счёт и успокоиться.. кста, как японял, у твоих знакомых был как-раз тот "счастливый" криминальный случай..

прежде чем разбить эту красивую теорию, всё же поинтересуюсь, это правда с кем-то случай такой был??

"гонки по говнам, полям и колдобинам на разных скоростях" - это так всё неконкретно.. часто настолько всё лукаво, что в принципе не может служить неким показателем.. показатель - это конкретное препятствие, как конкретный лежачий палицай, например..о чём я говорил Праворульщику.. и в этом контексте всё у меня происходит вполне логично: там, где на витаре я проезжаю его на 70-м профиле - 90 по спидометру, на хв с 55-м профилем происходит ощутимый пробой, ну а чё мы хотим?? профиль ниже того палицая и на определённой скорости он прожимает с размаху резину до самого диска и происходит жёсткий удар в подвеску..

т.е. соппсна, как я и думал.. типа, зато субара едет.. а кому это интересно?? - единицам.. лоховство и легковерие покупателей машин дороже мульта, сильно преувеличены.. поднимите руки, только честно, кто купил из местных хв, только поведясь на рекламу ррт?? не обойдя соседние салоны с другими кросоверами, не читая отзывы и мнения?? я обращаюсь при этом, лишь к пересаживающимся с других марок авто, иба маниаки -субароводы не в счёт.. если бы к примеру эту статью писал я, небольшая разница получилась бы на выходе.. в двух словах: субара едет, но чем "дальше" от неё, тем ближе к просто семейному автомобилю.. и идеал его, среди представленных - сх-5..

какая игра слов?? ещё раз.. для говнолазания нужна мягкая энергоёмкая подвеска, для гонок - короткоходная жёсткая.. гражданские же машины настраивают как-то посредине.. на любой гражданской машине, имеющей не совсем дубовую подвеску, подходящую геометрию и достаточный профиль резины, можно, при наличии соответствующих навыков, быстро ездить по убитым дорогам..

а у меня есть мысль попробовать повесить на штатную голову аккустику dls под усём ма-41.. на фронт с-6, а на тыл попытаться впихнуть в двери 962 или 428.. штатная магнитола полностью устраивает по функционалу.. дерьмо - да и хрен с ним.. думаю, усь исправит это дело.. тем-более подцеплять саб бессмысленно, иба и так нет места.. да и не один реально играющий в те габариты не влезет, придётся самому делать.. у пиона зачётные мафоны, но аккустика лишь отдельных серий.. ваще, пион - это уклон в сторону баса.. его рекомендуют ставить любителям рока, например.. альп - это аппарат, конёк которого натуральный звук.. к примеру, в сочетании с морелем, альпы ставят маниаки джаза.. мне больше по душе пион + длс + кикер - это всё буквально дышит басом..

наверное я по руски плохо понимать, но Праворульщик сказал буквально: а я говорю, что традиционно считается, мягкая подвеска - город, бездорожье, жёсткая подвеска - трасса, гонки.. а "настройка подвески" - некий баланс между первым и вторым под конкретные условия эксплуатации.. с башкой действительно не всё так хорошо, как хотелось бы, но пока не до такой степени, чтобы не отличить звук спереди от звука сзади.. к тому же громкость такая, как если эту запаску сбросить на крышу этажа примерно с пятого..