Lexwork

IX35 найди семь отличий. Высокое двигло требует внушительного подкапотного пространства. Дизайнеры пытаются это скрыть, но аэродинамика кирпича - это аэродинамика кирпича. ИМХО

Можно как нибудь заметить - и огорчиться.) Прочитав - проехался в попытке заметить трабл. Или я лось, или - у меня его нет.) Прёт нормуль, с 2500 - подхват - что нужно.

Пятнаху не бери, дорого. И ещё вот тряпочка под рулём - не айс. И подвеска жесткая. И вариатор непрёт. Субауженета, кароч. ))) Это не считая техобслуживания и то, что масло жрёт.

Да нет, я только за Дастер! Он и существенно дешевле и гораздо лучше во всех отношениях, а безопасность - это чушь полная, для неумех там разных. Тем более, если (как повелось) Субару сравнивать с эталоном дешивизны, качества и динамики - Lada Kalina. Только подумайте, если, к примеру, взять Калину за 300 тысяч и установить на неё допов на миллион - это же будет просто бомба! Движок от Порша или от Субару, подвеску - от Дастера, вискомуфту - вообще себе можно будет от Хаммера позволить... Глядишь, даже самого Дастера порвёт.))) Разумеется, это шутка. А намёк в следующем: не нужно пытаться сравнивать нижнюю в ряду с верхней и наоборот. О том, что можно получить лучшие динамические характеристики заплатив на 250 тыр дешевле - звучит, конечно, впечатляюще, но, если бы я вместо своей за лям с лишним, к примеру опять таки, взял БРЗ мало мало бу то Дастер, даже гиперпрокачанный - курил бы смело со своими 2,5 секундами... обсуждать стоит сумму потребительских свойств. А у пятнахи - она больше. ИМХО, разумеется.

Считаю данное сравнение неуместным. 1,6 CVT заточен на экономичность, поэтому сравнить я предложил РАВНЫХ, а не тех,что есть в наличии...) У меня вот ещё бус VW Caravelle 2.0 дизель и что, мне его с Барсиком сравнивать? Жрёт мало, вместительный. Однозначный проигрыш Субару. При равной цене.))))) Японской сборке, разумеется, предстоит. Но речь то о том, что российская уже всё о себе доказала. Жаль, что Субару в Мытищах не собирают... И в Елабуге. А то бы качество было...

http://auto.yandex.ru/compare?id=7892304_20081938_7892308&id=7795161_20157968_7795164 1.6 MT против 1,6 MT http://auto.yandex.ru/compare?id=7892304_7892350_7892311&id=7795161_8515875_20078039 2,0 CVT против 2,0 AT Вопрос: ГДЕ 2,5 секунды??? Доп: 1. Расход 2. Пробег на полном 3. Максималка 4. Тип тормозов 5. Место сборки...

Закупочную цену аппарата суммируем к стоимости владения?

Ещё один логический прыжок - и мы докатимся до старого-доброго проверенного подсолнечного.) Остальное - или палево или по параметрам упаковки - ну как то не то ваще.)))

Основной Минус. Просто забодали. Сравнивают с: киами, хюндаями, дустерами, кашкаями и маздами. При этом наш Барсик всегда безбожно проигрывает по: цене, количеству мягкого пластика или ярких финтифлюшек. Они же чаще всего на трассе стараются нашу Пятнаху многократно обогнать. По этому показателю их превосходят только иномарки Лэйди Кэлайна. Чаще всего не сравнивают: с бэхами, поршами, ламбами, феррари и даже вольвами. Т.к. тогда наш Барсик выигрывает как в цене, так и по расходу топлива, а транспортировка резного дерева в салоне становится дороговастой относительно нашего ценника и прожорливости.)))

Блин, вы или трусы наденьте, или крестик снимите...! К чему этот примирительный тон? Если уж решили выяснить что лучше - выясняем. Своё мнение я озвучил. Итогом что то одно из двух должно оказаться г***ном. Иначе - исследование не удалось.)))

Покатался на родной. Впечатления. 1. Шумная. 2. С претензией на относительную внедорожность. Вывод для себя: 1. На лето прокатит, зимой - по любасику зимняя нужна, т.к. я по натуре не рискун. 2. По полному износу - буду брать летнюю шоссейку. И потише, и повороты на скоростях проходить получше будет. Говна и развитые боковые упоры у резины - не моё.) Вывод в целом: Субару, позиционируя Пятнаху как городской кроссовер с развитыми внедорожными (а именно - раллийно-грунтовыми, что было подчёркнуто в рекламной кампании 2012-2013 м.г.) свойствами, вынуждена была приодеть нашу машинюшку в соответствующую случаю обувку. Иначе - пришлось бы рубиться с различного рода шоссейными Маздами и т.п. Маркетинговый ход. На мой взгляд - спорный. Родная для наших пятнах - однозначно шоссейка. ИМХО. Говна же - оставим для Фориков. Их стихия.

Это не так. Усинск- Ухта шел 110-120. Без ям.))) Трамвайных рельсов по городу - тоже нет. В прочем - скорее соглашусь. Пятнаха - не для говён, а для трассы. И для того, чтобы если с трассы слетел - самостоятельно, без трактора, на неё снова выбраться.

Север - это меха. ))) И не столько из за конструктива варика, сколько из за удалённости от ближайшего официального сервиса.

При всём уважении, Дастер и Барсик - продукция различных ценовых категорий. И если сравнивать Дастер в максималке с Пятнахой в ней же - аккурат две цены разница. Так что - увольте. Пустой Даст 470, пустая Пятнаха - 900 с гаком. Снова - две цены или около того. Отсюда - и неуместность сравнения этих двух (возможно распрекрасных) машин. Там, где на Пятнашке просто едешь - Дастеры и иже с ними КИА проводят с тобой соцсоревнование. Это - факт. Слегка напрягающий. А на Пятнашке ни кому абсолютно ни чего доказывать не нужно. Прёшь 150 по трассе и в ус в поворотах не дуешь. И, наконец, вы правы: пластик, действительно, ни чего не определяет. Определяет - инженерка. Дастер, простите для рынка слепили в ценовую категорию. Пятнаху - тупо выпустили на рынок, при этом ни цента с инженерки не скинув. Отсюда и ценник. Сориесичё.

Так случилось, что аналогичную выставку помогал организовывать. В момент, когда двигло заглушено его тихонечко проливают маслом. Стечёт и остынет - снова заводят.))) Маркетинг, панимаиш.)))

Subaru XV vs. Renault Duster? Хочется спросить КАК? 1 Суба это 2 Дастера по цене. По внедороге - может и эквивалентно, но на трассе - думаю, что всё же вырулит наша Суба. Она для этого и сделана. Дастер в режиме 120-150 наверняка попаруснее будет... С другой стороны, на двух Дастерах по городу можно успеть в два раза больше, если в пробках толкаться, а не лететь.))) В этом случае и 150 коней и аэродинамика наших Суб как то пофигу.)

Открою секрет. Так может любая машина. Без суперприсадок. На нейтральных оборотах. Для рекламы. Минут до 25-30, потом - остановка, охлаждение и призовая игра. Что с ней будет потом - не важно, лишь бы продажи шли.)

Миллион кому не жалко - можно поэкспериментировать. А так - для чего?

Особых - нет. Хороша, многое прощает. Вероятнее всего - не- или малоубиваема. Жестковата. Не спорт, конечно же, но и не гражданка уже. ИМХО. Не любит переключаться с 6 сразу на 4, норовит на 2 воткнуться иногда по запарке. Блокировки (как на легковухах) этого трабла нет, приходится думать головой когда так понижаешь. Задняя - переключения нормуль, что в форуме про такой трабл писано - наговоры. )))

0w20 vs. 5w30 0w20 - согласно спецификации - в охлажденном состоянии более текучее, нежели 5w30. Получаем более лёгкий запуск двигателя при низких температурах. Дальнейшее поведение в процессе эксплуатации разогретого автомобиля - совершенно не выдающееся. 5w30 - в разогретом состоянии чуть более вязкое, нежели 0w20. Тут вот как раз и загвоздка. После того, как удалось завести, вы - едете. Время от времени подвергая двигатель более - менее существенным нагрузкам при повышенных температурах. Вязкость при высокой температуре прямо влияет на качество смазывания деталей. Это - чисто теоретически. Экстремально подойдя к вопросу, тогда стоит вообще 0w50 выбирать и не мудохаться. Считаю, что оба масла во время неядерной питерской зимы будут вести себя почти одинаково.

Прошлой зимой откатал на шипованой Хакке родного типоразмера. "Низкопрофильность" её в сравнении с 16-м замечена не была. Так что данный аргумент в пользу 16 использовать не разумно, ИМХО. Сел на 16 - бюждет приказывает. Остальное - придумывание удобной аргументации. Ещё раз подчеркну - это ИМХО. Про Хакку.Идёт хорошо, повороты держит, предсказуема на 100%. Цена - единственный минус. Но тот, кто смог придушить жабоньку - не жалеет. Кстати. (При покупке искал Gislaved NF, к сожалению, в тот момент его в наличии нужного типоразмера не оказалось. Уверен, что было бы не хуже. Разве что чуток. Но выигрыш в цене - существенный).

Сделал тонировку. Раньше было не уютно в аквариуме, теперь - в пещере. Привыкаю.)

Использовать высококачественное моторное масло производителя международного уровня - это подло???? Субарист-мечтатель.... Тогда уж, если об оригинале рассуждать, вам необходимо, проявляя заботу о следующем владельце и "назидая" всем вокруг - срочно подыскивать 100% родные шины на зиму с логотипом Субару, а не со всякой дрянью вроде Yokohama или Bridgestone.... "Относитесь к людям так, как хотелось бы чтобы относились к Вам". Пожалуйста, смените тон с менторского на общечеловеческий, задел именно этот штамп в посте. Лучше уж от себя писать, а не поговорками.)))

Зимой - как правило полный. Конденсат.

100 Ккм - это уже будет проблема следующего владельца.)))) 5w30, синтетика - нареканий к такой вязкости тоже не имею. Северная практика показала, что наше двигло с таким маслом заводится даже в минус 54. Правда, весьма неохотно.)