Lexwork

IX35 найди семь отличий.

Высокое двигло требует внушительного подкапотного пространства.

Дизайнеры пытаются это скрыть, но аэродинамика кирпича - это аэродинамика кирпича.

ИМХО

Так чем грозит-то данный трабл?

Можно как нибудь заметить - и огорчиться.)

Прочитав - проехался в попытке заметить трабл. 

Или я лось, или - у меня его нет.) Прёт нормуль, с 2500 - подхват - что нужно.

Пятнаху  не бери, дорого. И ещё вот тряпочка под рулём - не айс. И подвеска жесткая. И вариатор непрёт. Субауженета, кароч.

)))

Это не считая техобслуживания и то, что масло жрёт.

у меня не вариатор, а механика. Я сравнил не равных по стоимости , а Субару ХВ и Дастер с разницей в стоимости 220-270 000 рублей. Субару оказалась медленнее на 2.5 секунды. Такая Субару будет черепахой на трассе по сравнению с вышеприведенным Дастером. Еще раз повторюсь нельзя сравнивать 1-2 параметра и делать далекоидущие выводы, надо постараться смотреть на сравнение более комплексно. Вот конкретный минус Дастера это 3 звезды безопасности по сравнению с 5 у Субару. поэтому и был заменен.

Да нет, я  только за Дастер! Он и существенно дешевле и гораздо лучше во всех отношениях,  а безопасность - это чушь полная, для неумех там разных. Тем более, если (как повелось) Субару сравнивать с эталоном дешивизны, качества и динамики - Lada Kalina. Только подумайте, если, к примеру, взять Калину за 300 тысяч и установить на неё допов на миллион - это же будет просто бомба! Движок от Порша или от Субару, подвеску - от Дастера, вискомуфту - вообще себе можно будет от Хаммера позволить... Глядишь, даже самого Дастера порвёт.)))

Разумеется, это шутка. А намёк в следующем: не нужно пытаться сравнивать нижнюю в ряду с  верхней и наоборот. О том, что можно получить лучшие динамические характеристики заплатив на 250 тыр дешевле  - звучит, конечно, впечатляюще, но, если бы я вместо своей  за лям с лишним, к примеру опять таки, взял БРЗ мало мало бу то Дастер, даже гиперпрокачанный - курил бы смело со своими 2,5 секундами... обсуждать стоит сумму потребительских свойств. А у  пятнахи - она больше. ИМХО, разумеется.

читаем внимательнее. я сравнил динамику Субару ХВ за миллион и Дастера за 700-750 000.

 

 

 

 

и это аргумент? у меня было 2 Рено московской сборки и моему Субарику японской сборки предстоит только доказать за несколько лет свою надежность.

Считаю данное сравнение неуместным. 1,6 CVT заточен на экономичность, поэтому сравнить я предложил РАВНЫХ, а не тех,что есть в наличии...)

У меня вот ещё бус VW Caravelle 2.0 дизель и что, мне его с Барсиком сравнивать? Жрёт мало, вместительный. Однозначный проигрыш Субару. При равной цене.)))))

Японской сборке, разумеется, предстоит. Но речь то о том, что российская уже всё о себе доказала. Жаль, что Субару в Мытищах  не собирают... И в Елабуге. А то бы качество было...

http://auto.yandex.ru/compare?id=7892304_20081938_7892308&id=7795161_20157968_7795164

1.6 MT против 1,6 MT

http://auto.yandex.ru/compare?id=7892304_7892350_7892311&id=7795161_8515875_20078039

2,0 CVT против 2,0 AT

Вопрос: ГДЕ 2,5 секунды???

Доп:

1. Расход

2. Пробег на полном

3. Максималка

4. Тип тормозов

5. Место сборки...

Любая 2 литровая бэха значительно экономичней субарика. 

Закупочную цену аппарата суммируем к стоимости владения?

Ещё один логический прыжок - и мы докатимся до старого-доброго проверенного подсолнечного.)

Остальное - или палево или по параметрам упаковки - ну как то не то ваще.)))

Основной Минус. Просто забодали.

Сравнивают с: киами, хюндаями, дустерами, кашкаями и маздами.

При этом наш Барсик всегда безбожно проигрывает по: цене, количеству мягкого пластика или ярких финтифлюшек.

Они же чаще всего на трассе стараются нашу Пятнаху многократно обогнать. По этому показателю их превосходят только иномарки Лэйди Кэлайна. 

Чаще всего не сравнивают: с  бэхами, поршами, ламбами, феррари и даже вольвами.

Т.к. тогда наш Барсик выигрывает как в цене,  так и по расходу топлива, а транспортировка резного дерева в салоне становится дороговастой относительно нашего ценника и прожорливости.)))

Блин, вы или трусы наденьте, или крестик снимите...!

К чему этот примирительный тон?

Если уж решили выяснить  что лучше - выясняем.

Своё мнение я озвучил.

Итогом что то одно из двух должно оказаться г***ном.

Иначе - исследование не удалось.)))

Покатался на родной. Впечатления.

1. Шумная.

2. С претензией на относительную внедорожность.

Вывод для себя:

1. На лето прокатит, зимой - по любасику зимняя нужна, т.к. я по натуре не рискун.

2. По полному износу - буду брать летнюю шоссейку. И потише, и повороты на скоростях проходить получше  будет. Говна и развитые боковые упоры у резины - не моё.)

Вывод в целом: Субару, позиционируя Пятнаху как городской кроссовер с развитыми внедорожными (а именно - раллийно-грунтовыми, что было подчёркнуто в рекламной  кампании 2012-2013 м.г.) свойствами, вынуждена была приодеть нашу машинюшку в соответствующую случаю обувку. Иначе - пришлось бы рубиться с различного рода шоссейными Маздами и т.п. Маркетинговый ход. На мой взгляд - спорный. Родная для наших пятнах - однозначно шоссейка. ИМХО. Говна же - оставим для Фориков. Их стихия.

я также Вам могу написать-прешь на Дастере 120 и пофиг тебе на ямы, а на ХВ всем нутром вместе с кузовом сотрясаешься от солидных выбоин и думаешь просто диск помял или подвеску согнул?)))

Это не так. Усинск- Ухта шел 110-120. Без ям.))) Трамвайных рельсов по городу - тоже нет. В прочем - скорее соглашусь. Пятнаха - не для говён, а для трассы. И для того, чтобы если с трассы слетел - самостоятельно, без трактора, на неё снова выбраться. 

Север - это меха. ))) И не столько из за конструктива варика, сколько из за удалённости от ближайшего официального сервиса.

Пока не знаю, так как  все покатушки на Дастере были в снегу(разном), а на Субару один раз по глинистой почве после обильных дождей покатался. Но по такой каше очень достойно! в снегу покатаюсь - скажу, но полноценно сравнить не получится-посмотрите как я штурмовал сугробы на Дастере, на Субару мне или "нос" оторвет или я просто побоюсь так заскакивать.

 

 

 

купил в 2014 году 1.6 Субару за 970 000, и купил в 2012 году 1.6 Рено за 700 000.

 

 

 

Вот и я хочу спросить КАК Вы считали господин теоретик?

 

 

 

а если будет моя Субару и 2л Дастер за 700-750 000? кто вырулит, если у Дастера разгон до 100 км/ч быстрее на 2.5 секунды? Это овощь против резкого скакуна.

 

Нельзя так в лоб сравнивать, все сложно. А если Вы не допускаете сравнения, то может и не сравнивать Вам, а просто почитать?

 

 

 

Давно ли в Субару появился мягкий пластик и это стало являться первопричиной покупки авто?

 

 

Что ж за предубеждения-то такие господа Субароводы???

При всём уважении, Дастер и Барсик - продукция различных ценовых категорий. И если сравнивать Дастер в максималке с Пятнахой в ней же - аккурат две цены разница. Так что - увольте. Пустой Даст 470, пустая Пятнаха - 900 с гаком. Снова - две цены или около того. Отсюда - и неуместность сравнения этих двух (возможно распрекрасных) машин. Там, где на Пятнашке просто едешь - Дастеры и иже с ними КИА проводят с тобой соцсоревнование. Это - факт. Слегка напрягающий. А на Пятнашке ни кому абсолютно ни чего доказывать не нужно. Прёшь 150 по трассе и в ус в поворотах не дуешь. И, наконец, вы правы: пластик, действительно, ни чего не определяет. Определяет - инженерка. Дастер, простите для рынка слепили в ценовую категорию. Пятнаху - тупо выпустили на рынок, при этом ни цента с инженерки не скинув. Отсюда и ценник. Сориесичё.

...там сказали что машина без остановок крутила двигло. сложно поверить во всё это так как меня на этой выставке не было хоть и хотелось очень пойти.

Так случилось, что аналогичную выставку помогал организовывать. В момент, когда двигло заглушено его тихонечко проливают маслом. Стечёт и остынет - снова заводят.)))  Маркетинг, панимаиш.)))

Subaru XV vs. Renault Duster?

Хочется спросить КАК?

1 Суба это 2 Дастера по цене.

По внедороге - может и эквивалентно, но на трассе - думаю, что всё же вырулит наша Суба.

Она для этого и сделана. Дастер в режиме 120-150 наверняка попаруснее будет...

С другой стороны, на двух Дастерах по городу можно успеть в два раза больше, если в пробках толкаться, а не лететь.)))

В этом случае и 150 коней и аэродинамика наших Суб как то пофигу.)

Я сам видел несколько лет назад на выставке в Ростове машину со вскрытым картером и работающим двигателем..... Смотрится впечатляюще.... Но как  она (присадка) взаимодействует с маслами и прочее - ничего не знаю.... Интересно узнать мнения профи....

Открою секрет. Так  может любая машина. Без суперприсадок. На нейтральных оборотах. Для рекламы. Минут до 25-30, потом - остановка, охлаждение и призовая игра. Что с ней будет потом - не важно, лишь бы продажи шли.)

Миллион кому не жалко - можно поэкспериментировать. А так - для чего?

Ребяты, а есть ли нарекания на 6 ступку МКПП? 

Особых - нет. Хороша, многое прощает. Вероятнее всего - не- или малоубиваема. Жестковата. Не спорт, конечно же, но и не гражданка уже. ИМХО.

Не любит переключаться с 6 сразу на 4, норовит на 2 воткнуться иногда по запарке. Блокировки (как на легковухах) этого трабла нет, приходится думать головой когда так понижаешь.

Задняя - переключения нормуль, что в форуме про такой трабл писано - наговоры. )))

0w20 vs. 5w30

0w20 - согласно спецификации - в охлажденном состоянии более текучее, нежели 5w30. Получаем более лёгкий запуск двигателя при низких температурах. Дальнейшее поведение в процессе эксплуатации разогретого автомобиля - совершенно не выдающееся.

5w30 - в разогретом состоянии чуть более вязкое, нежели 0w20. Тут вот как раз и загвоздка. После того, как удалось завести, вы - едете. Время от времени подвергая двигатель более - менее существенным нагрузкам при повышенных температурах. Вязкость при высокой температуре прямо влияет на качество смазывания деталей.

Это - чисто теоретически.

Экстремально подойдя к вопросу, тогда стоит вообще 0w50 выбирать и не мудохаться.

Считаю, что оба масла во время неядерной питерской зимы будут вести себя почти одинаково.

Прошлой зимой откатал на шипованой Хакке родного типоразмера.

"Низкопрофильность" её в сравнении с 16-м замечена не была. Так что данный аргумент в пользу 16 использовать не разумно, ИМХО. Сел на 16 - бюждет приказывает. Остальное - придумывание удобной аргументации. 

Ещё раз подчеркну - это ИМХО.

Про Хакку.Идёт хорошо, повороты держит, предсказуема на 100%. Цена - единственный минус. Но тот, кто смог придушить жабоньку - не жалеет.

Кстати.

(При покупке  искал Gislaved NF, к сожалению, в тот момент его в наличии нужного типоразмера не оказалось. Уверен, что было бы не хуже.  Разве что чуток. Но выигрыш в цене - существенный).

Сделал тонировку. 

Раньше было не уютно в аквариуме, теперь - в пещере.

Привыкаю.)

Это подло.... я за машиной смотрю не с мыслью потом ее кому-то впарить. Субару для меня мечта детства и продам я ее надеюсь не скоро, но при этом за проданным солярисом я смотрел и ухаживал как за любимой машиной и уверен что новый ее владелец меня херами не обкладывает.

 

Относитесь к людям так, как хотелось бы чтобы относились к Вам.

 

Ну этому стараюсь следовать я, а чему следовать Вам, Ваше дело.

Использовать высококачественное моторное масло производителя международного уровня - это подло????

Субарист-мечтатель....

Тогда уж, если об оригинале рассуждать, вам необходимо, проявляя заботу о следующем владельце и "назидая" всем вокруг - срочно подыскивать 100% родные шины на зиму  с логотипом Субару, а не со всякой дрянью вроде Yokohama или Bridgestone....

"Относитесь к людям так, как хотелось бы чтобы относились к Вам".  

Пожалуйста, смените тон с менторского на общечеловеческий, задел именно этот штамп в  посте. Лучше уж от себя писать, а не поговорками.)))

ого, серьезный гонщик. А зимой так же?

Зимой  - как правило полный. Конденсат.

100 Ккм - это уже будет проблема следующего владельца.))))

5w30, синтетика - нареканий к такой вязкости тоже не имею. 

Северная практика показала, что наше двигло с таким маслом заводится даже в минус 54.

Правда, весьма неохотно.)