Lexwork

Думаю, тогда уж светодиодный строительный прожектор на крышу - и все дела. Лучше 6. Три вперед чтоб лупили, и три - в зад. Эффект ядерной вспышки обеспечен. ... и пара-тройка фур на обочине.

Качественные запчасти стоят дорого. Это факт. Та ж история с бэхами, мэрсами, ниссанами, тоётами и дюшами. Это - данность. Железо + инженерная мысль = всегда дороже, чем железо+ тупое копирование. С другой стороны, взять, к примеру, хорошие европейские детские игрушки и китайские. На вид - одно и тоже. По цене 1 европейская = 10 китайских. Вторые выходят из строя гораздо чаще, европейские (финские - из личного опыта) если не потеряются - служат следующему поколению. Что позволяет предположить пользователю, что китайские и корейские автомобиле лучше выпускаемых ими детских игрушек?

Обращаюсь ко всем! Субару - это голимый миф. И ничего больше! Киа Спортэдж, Хендэ айИкс35, Рено Дастер - это - да! Современные тенденции, невысокая цена. Красивый цвет и внутри - сплошные ништяки. Даже айпод в опции врубается. И кожу + светодиоды можно - с нулевой комплектаци! А Суба это что - чистый нафталин и легенда. Не берите Суб. Оставьте их в покое! А то на сервис из за вас - фиг запишешься...

Ну, так то да, ещё вот Хендэ ай35 ничётак... Это - если смотреть на то, как выглядит что то. Тогда выход один - корейцы однозначно. И светодиоды тебе, и ксенон, и храбрость линий дизайнерских. Понтово и чётко! Когда же задаешь себе тупой потребительский вопрос: а на чём ты вообще ездишь... Тогда оказывается, что прессформы у МБ корейцы берут изрядно потрепанные, вместе с лицензией на выпуск, причем - на лицензию МБ в итоге кидая... Инженерная школа в Сеуле - полный ноль, а подвеска - это тупо копия с хайлюкс, причём - метрическая, без применения сопромата и анализа - к чему инженер сделал так то и так то. Контрол цэ - контрол вэ. Что сказать о Субару? Инженерная школа - 50 лет, двигателю исполнится скоро столько же, его пятая инкарнация уже вряд ли подойдет для установки в самолет, потому как вместо параметра 6000 рабочих оборотов его пересчитали на 4000 во имя эластичности на низах... Подвеска - вылизана долгими годами тестирования и доработок не требует, коробка (МТ) существенно не менялась 20 лет и вылизывать уже в ней нечего... Одна отдушина - дизайн. Он теперь появился. Вечная болячка Субару. И то - корейцам в пуп не дышит. Беспонт! Терь вопрос: вы ездите на дизайне или на механизме? Ответ определяет выбор.

215 У нас 225

До 1000 пробега были немного непонятные. Сейчас то ли привык, то ли прикатались - жалоб и нареканий нет. Это не спорткар. С задачей справляются хорошо. Этого для меня достаточно.

Лобовое - просто нужно учитывать. ЛКП - смириться или забронировать. Каско - когда стекло меняешь, уже не дорого.))) В целом, XV более дорогая модель, нежели KIA. С этим согласен. НО, Механическая начинка игрушки - всё искупает. Претензии к: двигателю, ходовой, КПП - не существенные.

Ни когда не ставил себе в задачу иметь собственное место рядом с домом. Причина - жалко нервы. Есть, конечно. парочка излюбленных, но если заняты - не расстраиваюсь, жду когда снег как следует ляжет. Вот тогда раздолье будет то. Если ни чистить. а так, на клиренсе парковаться.))) Пара-тройка соседей с "своими" есть. Не трогаю их никогда. С долбанутыми не связываюсь, чтобы запах перед подъездом был лучше... Был один инцедент три года назад. Чувак перекрыл. Позвал ребят - оттащили на проезжую тачку и смотались. Что было дальше - не в курсе, больше он меня не крыл.

Аж плакал как хорошо сделано... http://www.youtube.com/watch?v=RzRm9--UmPw

Ну, не скажи... Мне тут ребята рассказывали, что варик на бездорожье меху кроет... Как ведет себя механика - всё понравилось. Предсказуемо. Самый важный плюс.

Я механик.))))

Гонял в Сортавала. Там есть два карьера. Один - уже неплохо обмёрз.

Мне кажется, что ничто не мешает сначала купить КИА, а потом, через годик - Пятнашку. Вопросы отпадут полностью. И в киавские прибамбасы за год наиграться можно, до "надоело нихочу". Как их вообще можно сравнивать? КИА - красивая сборка красивой машины с красивыми штуками внутри и снаружи с добавлением какого то двигателя с какой то подвеской с какой то коробкой передач. XV - честная подвеска с честным движком агрегатированная посредством честной КПП и всё это зачем то украшено кузовом и салоном. Скажу проще: Что лучше, золотой неработающий унитаз, или обычный, но работающий? А при условии, что золотой - поделка?

Порулил на льду и в воскресенье. Задача – научиться экстренно маневрировать, и, что неоднократно читал о полном приводе – научиться не бояться газа там, где передний и задний приводы бьют по тормозам.))) Краткий итог с анализом. Задача: 80 км/час, поворот на 90 градусов. Покрытие – снег со льдом. Резина – шипованная Хака 8. 1. Выжим сцепления, тормоз, рулёжка в поворот. Итог: вынос за ограждение, легкое закручивание в сторону поворота. 2. Короткое торможение, после загрузки передней оси – газ на 3000 оборотов. Итог: вялый вход в поворот, частичный вынос задней оси за ограждение. Поведение – как у заднего привода. 3. Короткое торможение, после загрузки передней оси – газ до 4500 оборотов. Итог: хороший вход в поворот, контролируемый снос задней оси, на углу траектории – ввинчивание внутрь поворота, как у переднего привода. Не сильно понравилось. 4. Без торможения, вход в поворот на 3000 оборотов, на изгибе траектории – рулёжка внутрь поворота с одновременным добавлением газа до 4500-5000 оборотов. Итог – «выстрел» по траектории поворота без выноса с траектории. Всё чётко и понятно. Понравилось больше всего. Активная рулёжка – разумеется нужна. Проехать так получилось с 32 раза. Выводы по происходящему. Тормоз нашей Пятнашке не нужен. Нужно смотреть в сторону того места, куда хочешь приехать – точнее сформулировать не могу… В общем, смотришь куда тебе нужно, играешь педалью газа без стеснения и позволяешь телу делать с рулём всё, что оно захочет – не раздумывая. Выходит немного странно, но безупречно. Торможение с целью загрузки передней оси – малоэффективно и в большей степени запутывает при прохождении поворота. Поведение автомобиля скачет по мере прохождения поворота от заднее к переднеприводному. Не айс. Рулёжка выручает. Педаль газа - самая важная деталь в наших Субах. Тормоз, равно как и ручник – только для того, чтобы тормозить. В маневрировании - толку от этого девайса мало.Добавка. В упражнении пользовался преимущественно 2 и 3 передачами. К вышесказанному добавлю буквально следующее. При проведении эксперимента ни одного животного не пострадало, эксперимент проводился на свой страх и риск, целью его было повеселиться и для себя чтонть понять про полный привод. Ни в коем случае не рекомендую любые из этих соображений принимать, как руководство к действию.

+10% лошадей, -100% гарантия. Отличный размен!)))) Хочешь кони - WRX, ИМХО. По мне, так 150 - достаточно, предсказуемо и разумно. Гарантию откатаю, глядишь, и турбины на пятнашку в продаже появятся. Тогда другой разговор. +50-75 лошадок + 18 диаметр на лето - есть о чём рассуждать... А так - семечки.

Ну, на вкус и цвет - фломастеры одинаковые. В решетку две прямоугольные под шильд. Решетку - соты тогда бы... Смотрелось бы хоть как то путёво. Опять же - галогенки довольно горячая весчь. Как бы чего не подплавить...

Тут, как в анекдоте, дядька. - Зафигачить то мы зафигачим. - Только нафига это нужно? На крышу 4 - типа охотник - будет улётно для 50% публики, для остальных - будет ржачно. А если на передок, то гайцы, скорее всего, претензий иметь не будут, но вопросы о том, что при живом ксеноне кому то приспичило тыкать галоген сами себе задавать будут. И тупить страшно с ответом.)))) Лянча 4WD из 70-х покоя не даёт как я погляжу.)))) Думаю, что в этом случае можно обойтись простыми наклейками на капоте или по углам от фар.)))))

Мысля интересная, нужно будет завтра на МКП так же пострелять попробовать. Честно говоря, я бы в этом случае с 3200 на 4800 стрелял. Плюс-минус 200. 2500 чтот маловато както...

Поддать смысл есть. По этому вопросу прошу не верить на слово, проконсультироваться с инженером-механиком. Логику в моём совете, я уверен, что он найдёт.

Выходит, что 41 год + 1100-1350 тыр рублёв - и я тот самый 24-28 летний молодой и преуспевающий, на которого Субару моторс ориентируется.)))) Лифтинг и ботекс два в одном. Сразу как то окрылился чтоли.))))) Пойду жене доложу, чтобы по возрасту лет не парилась. Оказывается, почти комсомольцы мы терь. Перстали крутить суставы на ногах, чувствую, как на голове начали прорастать новые волосы, а кожа - прям упругая и свежая, как на новом диване.))))

Ну, я на самом деле имел ввиду, что на Финку мы семъёй ездим дважды в месяц тариться всяким хавчиком и фейри-мэйри на Каравелле. Пятнашка под затарку - нуникак кагбэ.))) Разве что в дьютифри сигареты и хорошие жидкости в неё пару ящиков закинуть.

Честно - разве что для приколу поехать можно. 100 долларов экономии... Тогда можно и в Киров к официалвм махануть.) А в Финку я по другой теме рулю... Гы..

41 Выходит, что я молодежь. Как приятно то...

Брал - Москва, "У-Сервис+" В СПб если не РРТ то где у официалов ТО по гарантии пройти? Пока нигде! Так что при любой цене - без версий. Или Финка. Это уже другая тема выходит.

1. Тут шутил.) 2. Если то, что говорят о тебе важнее, чем самому такое произнести.) 3. Варик победит меху. Верую!))) Если правда - беру свои слова взад. 4. Варик крутит движок как бог на душу. (Точнее - экологи). МКПП позволяет крутить, как нужно. В диапазон 6500-7000 я бы нырять не рекомендовал вообще. Варик исправно лезет в 6500 на кикдауне. Мне это не нравится абсолютно. Оптимальным диапазоном боксера 2013 г.в. вижу 4200 +/- 800.