Fox

А в чём не правда ? Где троллинг? "До свиданья наш ласковый мишка, возвращайся в свой тролличий лес" Администратор.

Так и я не говорю про WRX, а сравниваю с обычной пузотёркой ( не с поршем или ферари). WRX кстати максималка 250 на 6-ой передаче Про просёлок и т.д. несомненно , но XV в первую очередь городской кроссовер - для асфальта. Не знаю как Вам, но мне не особо приятно осозновать, что моя новая машина (max 170км/ч) оказалась медленнее двух предыдущих старых. Опять же, всё понимаю и делаю скидку на клиренс и полный привод и вроде всё логично, но это же Subaru... !

На Impreze (седан) 2.0 CVT максималка 197 - что, тоже не хватает мощности для преодоления сопротивления воздуха ? А у Forester 2.0 CVT max скорость 192. А у XV 2.0 CVT max скорость 187 Судя по аэродинамике и весу вышеперечисленных - не в преодолении сопротивления воздуха дело.

Засираю - громко сказано. Даже похоже на попытку обидеть и в чём то обвинить... Если бы это было не правдой - сразу бы опровергли + видео и вопрос был бы снят. Юрий - молодец, но адекватного ответа нет. ( на вопрос почему механика разгоняется на 6-й а вариатор нет. ) Ну или если тут всё ясно, Последний Праворульщик - блестните эрудицией, расскажите чтобы всем было понятно... Не можете - не надо кричать про засирания...

Ну не знаю у кого какие "понятия" , у меня - ВАЗ максималка 160 - 180, а любая иномарка объёма 2 литра ну до 200 должна дотягивать... А тут не любая а Subaru и больше 175 не едет. На астрах прошлых H 1,8 и J 1,6 , 180 - 190 смело набирал когда надо было, дальше не ездил - резина б не выдержала... На бехе друга, старая 7-ка, 3 литра , 220... Да что далеко ходить, лада Приора http://www.lada.ru/cgi-bin/models.pl?model_id=6295171&branch=tth максималка 182 км/ч ( но у ней двигатель 1,6л.), представляю вот смеху то будет если приора "надерёт" XV

Прошлой осенью на подъезде к Москве по трассе М4 ПОТОК шел со скоростью 150км/ч (средние и правые ряды) , а слева нас ещё и обгоняли... А вы говорите достаточно , Subaru... спорт... гончак... И импреза новая туда же

Да что все про интенсивный разгон то ! Тут не "кикдаун" обсуждаем а разгон на 6-й передаче... ПЛАВНО ХОЧУ разгон на 6-й. Как выполняется обгон на МКПП 6-ступке. Едем 120 на 6-й... если надо быстро- включаем 5-ю и погнали... НО ЕСЛИ МОЖНО МЕДЛЕННО - просто добавляем газа и на 6-й плавно ускоряемся до необходимой скорости. - или так нельзя !? Всегда так делал. Если разгоняемся плавно переключать на передачу вниз нет необходимости ( для тех кто не в курсе). Ну соответственно если мощности двигателя достаточно, но 2литра при 120 - 140 точно должно быть достаточно для плавного на 6-й. А у нас на XV получается на 5-ой разгоняется а 6-я - урезанный аналог пятой, без возможности разгона. - какая то бредовая реализация. Тогда проще совсем убрать 6-ю. Оставить только 5 виртуальных.

Ну не едет 200 ну и фиг с ним, переживём. ( но обидно ) А вот в тему "убиться" наоборот, так при обгоне с лепестками с 4-й на 6-ю переключится (случайным двойным нажатием) и вместо разгона - "болт" А встречный камаз разбираться не будет что там неправильно переключилось и почему не успел... Потому и говорю, что после пятой лучшеб в D переключалось, чем на 6-ю которая "фиксирует" набранную ранее скорость,

Судя по тому, что : Outback 2,5л. CVT max скорость 198 Forester 2.0 CVT max скорость 192 Forester 2.5 CVT max скорость 196 Impreza седан 2.0 CVT max скорость 197 XV 2.0 CVT max скорость 187 Судя по всему где то у нас "вшито" ограничение максимальной скорости. Двигатели 2.0 и вариаторы одинаковые при этом у XV , Forestera и Imprezы "одинаковая" максималка, хотя из-за веса и аэродинамики импреза и XV должны быть минимум на 20 км быстрее Форестера, при одинаковой мощности. Ну и логично в таком случае предположить, что на 6-й програмно "вшит" запрет разгона, чтобы не превысить "лимит". А на 5й при 6000 об. + как раз и получается примерно 180. Тогда получается в режиме лепестков 6-ю вообще можно было убрать, сделав вместо неё переключение на D. Ну и как то обидно осозновать, что любое "старое корыто" способное ехать 190км/ч ( а таких немало) "сделает" XV на трассе...

Для оформления кредита требуют застраховать КАСКО , причём на не выгодных условиях и только в тех страховых которые предложит банк. Об это обычно говорят в самую последнюю очередь Но если учесть и просчитать все нюансы, можно чуток сэкономить.

Ну не знаю, я активно пользуюсь лепестками на спусках (торможение двигателем), при обгонах "топчу" газ, но в 50% случаев + лепестки. По грязи катаюсь на D, потому как не медленно и по знакомой местности. Вот довелось побывать в ситуации когда потребовалось максимальное ускорение и максимальная скорость, "потоптал" педаль и на D разогнался до 160 (скорость по gps) , дальше понял что ускорения практически нет, начал пробовать остальной "арсенал": Чуть сбросить газ и снова его в пол - не помогло ( рассчитывал что может в вариаторе что то переключится и продолжит разгоняться...) Потом начал тыкать лепестки - не помогло (при переключениях 5 / 6 ничего не происходило, кроме изменения цифр на дисплее) А смысл был, надо было быстрее, но не поехала... Максимум удалось выжать (почти точно) 175 км/ч по gps., чему я был сильно удивлён! Вот тут и спрашиваю, кто на механике пробовал... на какой передаче и сколько пошла...

Ни кого не троллю, как рассказал выше, всё основывается на реальных событиях. По личным испытаниям максималка на XV примерно 175км/ч по GPS (для новой современной машины как то маловато), хочу понять как (если понадобится) разогнаться быстрее. YuSS , полностью не согласен. При stall-testе если машина неподвижна передачточное отношение в коробке (вариаторе) не важно, ведомый диск гидротрансформатора неподвижен. Таким образом задействованы только двигатель и гидротрансформатор (замкнутая система). ( если заклинить коробку и снять кардан (карданы), результат не изменится по сравнению с любой включенной скоростью). Что касаемо невозможности разгоняться на виртуальной 6-й , тут дело в чём то другом. Если активно разгоняется на 5-й, то на 6-й хоть и медленно но должна набирать. Для тех кто не понял, говорю про ПЛАВНЫЙ РАЗГОН образно со 120 до 130. А что касается велосипеда, на ровном асфальте можно включить спереди самую большую звезду, сзади самую маленькую (максимальная скорость) и точно удастся поехать. Да резкого разгона не будет ( а он и не нужен) да педали будет крутить тяжело, но поедет. P.S. Лет 10 назад на ровной дороге примерно 200м. на инжекторной ГАЗ 3110 (волга) на спор трогался с места и разгонялся используя только 5-ю передачу. Получилось. Да пришлось немного "подпалить" сцепление, но едет. За эти 200м. километров 60 помню набрал.

Специально и спрашиваю как оно у вас на механике ( чтобы понять как оно у нас на вариаторе ). Могу аналогично подтвердить, когда гонял на опеле 5ступ. МКП , частенько 1, 2, 3 и потом 5. 4-ю не включал, так как чуть сильнее разгон на 3 и в 4 если не обгон просто небыло смысла. Много реже, активный разгон на 1-й, потом 3-я... потом 5-я. Ну и судя по мануалу, на МКП XV 6-я включается на 80км/ч и дальше разгон на 6-ой, и максималка тоже получается на 6-ой. НИ КОГО НЕ ПРИЗЫВАЮ ЕХАТЬ И ВЫЖИМАТЬ 200км/ч ! Те кому это интересно уже наверняка это сделали, прошу поделиться информацией как это было A-B , вот и я не понимаю, почему остальным не интересно узнать все возможности своей новой "игрушки" , типа едет и Ок...

Товарищи, помогайте знаниями, прошу поделиться опытом: 1. На какой скорости включаете 6-ю передачу ? 2. На сколько эффективно XV разгоняется на 6-ой передаче ? Или 6-я только для экономии и машина на 6 передаче не разгоняется...

Если так, то возвращаемся к вопросу, зачем в ручном режиме доступна 6-я ? Зачем её в ручном режиме можно включить, если толку от неё нет, а разгон и прямолинейное движение в "активном вождении" как говорите на 5-й. А те кто экономят врятли будут пользоваться ручным режимом и лепестками, тем более что вариатор при спокойном движении и так максимально экономит... Ну и судя по табличке относящейся именно к МКПП (самая первая), 6-ю рекомендуют включать на 80км/ч и далее продолжать набирать скорость уже на ней.

Это всё понятно, я понять не могу почему нельзя разгоняться на 6-ой , мощности то точно достаточно. И разгоняться имею ввиду не педалью в пол, а образно на 5 км/ч плавно увеличить скорость... У нас же получается 6-я просто фиксирует и поддерживает ранее набранную скорость. И с максималкой не понятно, когда на 170 тыкал лепестки переключая 5 / 6 вообще ничего не происходило, и разгона ни на 5-ой ни на 6-ой дальше небыло... При таких раскладах не до конца разобравшийся в лепестках владелец XV - трасса , встречка, выходит на обгон... путает лепестки и нажимает + , включается 6-я... и машина "зависает" на набранной ранее скорости ? а дальше в таком случае вероятнее всего ДТП. А так как времени разбираться не будет и человек будет просто безрезультатно в панике жать газ в пол, не получая при этом никакого разгона...

А зачем тогда её вообще сделали !? Она же виртуальная , сделали бы просто 5. Опять же это всё догадки и предположения, хочется разобраться и точно узнать зачем на CVT 6-я передача Опять же несколькими сообщениями выше, дядя Миша рассказал, на 120 переключил на ручное управление а там 6-я, если ехал спокойно то получается при 120км/ч и примерно 2500 оборотов 6-й передаче мощности двигателя хватает. Так у двигателя максимальная мощность при 4200 оборотов, получается примерно со 140км/ч должна разгоняться и на 6-ой и мощности точно достаточно.

В инструкции на эту тему вообще ничего нет. Из того что есть, вот так желательно переключаться на механике: А вот табличка из инструкции, в которой максимальные скорости, только не понятно для механики или общее...

Не логично, предположим стартуем в ручном режиме с 1-й , далее крутим все передачи до 5000 об. и переключаемся выше... 2, 3, 4, 5 и включаем 6-ю и ни какого эффекта... так получается !?

Спасибо дядя Миша , опередил, не дал проверить лично, но примерно так я и думал. Непонятно только почему на 6-й скорость поддерживает а медленно разогнаться не может. Ну и про максималку вопрос открыт, что там говорите не даёт перекрутить движок !? Получается на 6-ой не разгоняется... Выходит, на разгоне у нас 5 виртуальных передач... выходит на разгоне в режиме D максимальное передаточное отношение валов = передаточному отношению валов на 5-й виртуальной ?

Не простым, активная пена для стёкол, мыл и изнутри и снаружи, несколько раз прошлым летом, этой зимой потели и мёрзли. Отмывание силикона в спецификации есть... Так что не в заводской силиконовой плёнке дело, а в конструкции отопителя.

Колёса штатные - лето. Масло Subaru 0W-20. Всё штатное. Солнечный летний день, асфальт сухой, воздух градусов 20 - 25. Про ветер и уклон точно не скажу, но визуально уклона не было, прямая поверхность, дорога хорошая (М4). Обидно было больше по тому, что по привычке, думал щас как на предыдущей машине, до 190 раскочегарим и там посмотрим... (сразу оценил, что груженая тойота больше 190 - 200 точно не пойдёт ( трое сзади )). А у XV предел оказался и того меньше. Во впереди уезжающей тойоте было 5 человек . Я в свою очередь был сильно удивлён, закончив "соревнования" уперевшись в предел 170км/ч.

Пустые ехали с женой, и до 160 по gps нормально, а после ну прям еле еле, сначала секунд 30 - 40 просто давил педаль в пол и ждал. Потом ждать надоело, попробовал, отпустил до середины и снова в пол и ещё 20 сек ожидания - не помогло. Потом потыкал лепестки 5 / 6 - по оборотам и ощущениям только цифры на панели менялись. Пока всё это проделал разогнался по еле еле до 170 с копейками по GPS и дальше решил не мучать машинку. Так как на таких скоростях - раз в год, особого значения не придал, но факт подтверждаю. Бензин точно нормальный, всегда 95-й.

Если так, то надо сначала половину стекла, с водительской стороны, чтобы разницу "прочувствовать" Но думаю не поможет, я изнутри несколько раз мыл хорошим очистителем для стёкол, не помогает, потеют и мёрзнут.

В целом, кто пробовал разгон до максимума, расскажите какие результаты... Сдаётся мне у нас на вариаторе или на двигателе ограничитель, он то и не даёт ехать быстрее. А с учетом что форестер 2.0 CVT max 192км/ч , наша выигрывает в аэродинамике и весе, при одинаковой мощности по логике XV должна быть быстрее форя.