Fox

160 по спидометру или по GPS ? И до скольки разгоняется после 160 !? по спидометру или по GPS На сколько активно разгоняется после 160 ? или еле еле набирая примерно 10 км за минуту - полторы !? Как бы из последних сил

Спор - не спор, обсуждаем почему принудительно не едет на 6-й передаче ( и есть ли она у нас вообще), и почему разгон останавливается фактически на 160км/ч при заявленной максимальной скорости в 186км/ч. Кстати, на форестере новом 2.0 CVT заявленная максимальная 192км/ч , то есть, не смотря на абсолютно одинаковую мощность и большие размеры и массу (на 100кг) форестер едет быстрее... Получается у нас "урезали" возможности !?

Вариатор у нас реально самый лучший. Но и "приколов" с ним уже несколько как минимум. Про скорость, на спидометре 150км/ч на навигаторе по GPS примерно 140км/ч ( в сообщении № 595 прошу исправить, написал наоборот). На старом опеле Н 1,8 с ручкой, до 140 - легко, после потруднее но до 190 (по GPS) разгон был нормальный. Сравните... http://www.youtube.com/watch?v=aB79q1D3sck Сейчас брат катается на опеле J с ручкой, 6-ю включает на 100км/ч и всё нормально едет, разгоняется. А про "обманули", "не договорили" и прочее, если бы был какой нибудь старый иномарочный "таз" - вопросов и претензий нет. Но тут новый Subaru - мне кажется должен соответствовать ! Как минимум заявленным характеристикам , это я уж не говорю про, зачем тогда на спидометре max 240/ У меня XV с 160км/ч при педали газа в пол, то что происходит, разгоном назвать язык не поворачивается. Или тоже предложите закрыть на это глаза !? Типа это-ж Subaru

Примерно так, ( двигатель 2 литра, вариатор), только я скорость смотрел на навигаторе по GPS, до 160 разогнался нормально, после чего разгон практически прекратился и за следующие 3 минуты (газ в пол) набрал со 160 до 170 с копейками. Вспомнил, когда тыкал лепестками, передача менялась 5 / 6 , а обороты и скорость не менялись. В той ситуации подумал так из-за скорости. Максималка 2.0 CVT заявлена 186 км/ч (в диапазоне D) Не забываем при просмотре видео, что спидометр показывает меньше реальной скорости примерно на 10км/ч ( на около 200км/ч , на 10 - 15 км/ч врёт ) Дизель , ручка : Бензин 2л. , вариатор : Мне уже интересно, какой "сюрприз" будет следующим...

Ну так если 6-я включается но не тянет ни на 90км/ч ни на 110км/ч - зачем она тогда вообще такая нужна !? она же для экономии рассчитана. Ну как минимум поддерживать скорость на 100 - 110 по прямой 6-я обязана, будет возможность буду проверять с пристрастием. Возможно именно с этим связано, что XV после 140 - 150 у меня вообще очень хреново разгоняется ( "бодался" с таётой камри, после 160км/ч тоёта уехала... , я сначала педаль топтал по всякому, потом лепестки тыкал, не едет XV. После того как за 3 минуты при педали в пол разогнался со 160 до 170 с копейками, скорость по GPS, дальше эксперементировать небыло смысла )

Фактор невезения есть всегда. С новой тоже можно влететь... Сколько продают отремонтированных под видом новых, после дтп автовоза или покоцанные при перегоне. Не добросовестные официалы могут и тестдрайв под видом новой продать. Так же и коробки, и двигатели по гарантии меняют, не часто но встречается. А какая она наша гарантия, думаю никому рассказывать не надо... Я как рассуждаю, если есть миллион - то или новая за миллион, или 3 - 5 летка классом выше но за 800 - 850 + остаток на возможный ремонт. По такой схеме ( суммы только чуть меньше были) ещё ни разу не разочаровался.

В этом плане никто не застрахован. "кто не рискует тот не пьёт шампанского!" Но кто-то покупая б/у машину её всю облазит, на подъёмник загонит, на диагностику копеечку не пожалеет и если всё Ок - потом радуется и наслаждается А кто-то посмотрит, нет сколов и царапин, блестит, салон вылизан - хорошая машина, надо брать !( чуть ли не неоткрывая капот ) А потом разочарование и расстройство... К любой покупке надо подходить с умом. А продавец в автосалоне дилера хочет Вас обмануть не меньше остальных... чтобы получить Ваши денежки

Рано говорить "глюк" Надо как минимум в ручном режиме попробовать разогнаться с 3-й или 4-й и посмотреть будет ли 6-я. ( следить за тахометром)

Март коварен, раньше апреля пререобуваться не буду, на шипы и порчу ими дорожного покрытия мне плевать. Лучше месяц на шипах по асфальту, чем по льду 1 день без шипов.

У нас вариатор хитрый, переключить "куда нельзя" не даст. ( типа сразу с 1-й на 3-ю), вариатор рассчитывает хватит или нет ему крутящего моменту... Под горку - скорее всего было так: когда переключил на ручное управление, при этом ехала машина на 5-й, включил на 6-ю , обороты двигателя чуть уменьшились, и крутящего момента не хватило ( показалось что не едет). Тут всё нормально... Чтобы интенсивно разогнаться надо было левый дёрнуть " - ", переключилась бы на 4-ю , обороты, газу, поехали ! Лепестками можно баловаться и без переключения селектора в ручное управление. Оно потом само в D переключается.

Смешно читать. 3-х литровый дизель - полюбому ВАУ ! даже по сравнению с нашим бензиновым 2.0 CVT. Причём не важно на какой машине 3-х литровый дизель

Сапожок - это скорее форестер. Только в таком случае мы получаемся - калоша (или галоша)

А вывод то какой !? Тема старая... там трут, что аут едет назад как на 2-й передаче вперёд из-за конструкции вариатора. Такой - же вариатор на турбофоре.

Обидеть точно не хотел. Тонко намекаю, не удобно же в сапогах по асфальту бегать . Есть более подходящие варианты. Дизайн нравится - есть импреза...

В 91 посту написал как. Снятие стойки с шарниров на углы не влияет. Если при этом не трогают регулировочные гайки и болты. Кто хорошо знает как минимум устройство тот поймёт, кто не понял - "учите матчасть" P.S. Для тех кто не особо разбирается но не хочет быть обманутым, на любую операцию (ремонт / замену) у сервиса должна быть спецификация ( инструкция), там то всё и написано, как правильно сделать и все дополнительные действия и регулировки.

Купить XV и не съезжать с асфальта - кощумство Тогда действительно было правильнее взять для асфальта "иксы" или "ашки".

Хотите сказать, когда машина "носом" вниз, пытается ехать назад но не получается... Электроника оценивает ситуацию и тормозит задние колёса, чтобы не дать скатиться вниз... (Подстраховка) В качестве теории - возможно. В реальности - не думаю.

Позновательно. Виной всему не равнодушие а безрассудство. Мне уже порой начинает казаться, о животных всё чаще и чаще беспокоятся больше чем о людях. С другой стороны всё более модной становится благотворительность, уже по телеку смсками миллионы собираем другим... а кто то на этом зарабатывает капиталы. Простой пример попрошайки в метро, на вокзалах и т.д. причём часто одеты лучше нашего среднестатистического пенсионера. А эти же пенсионеры им и "помогают" , богатые у нас на метро не ездят... Где смысл. Лучше подумать до... и не допустить, чем придумывать после как это исправить.

А что касается раскачки, то судя по мануалу ( если не так понял - поправьте) , переключаться D - R можно без нажатия тормоза, но колёса при этом должны успеть остановиться. То есть D, газ в пол... и тут же переводить рычаг селектора в R - нельзя , и вдвойне нельзя не отпуская газ.

Нашел, в мануале 7-25 Переключения в R только при полной остановке иначе повреждение трансмиссии... На буксующих колёсах правильнее через тормоз.

Ээээ... про буксировку да, но как я понимаю, буксировка на не работающем двигателе. А я накатом, затяжной спуск, перевожу рычаг селектора в N и качусь Пока кроме снижения цифры общего расхода последствий не замечал. Если на ходу нажать кнопку старт/стоп и подержать более 3 секунд ( или 3 раза её нажать) - заглохнет двигатель.

Грохот был такой, что я подумал " всё, приехали! " , не фрикционы точно, на перед без фрикционов идёт... Предпологаемая ситуация когда машина сползает, в тесте, летом, над фоткой с нивой - http://motor.ru/articles/2012/10/10/subaruxv/ ... Пока переключаешься из одного режима в другой, XV предательски сползает на дно лужи. Естественно, фиктивный режим L не дал никакого эффекта в данной ситуации, да и блокировка муфты не спасла. Странная ситуация. Машина не «сидит», дорожного просвета в 22 сантиметра хватает с лихвой, а выехать из грязевой ванны не может. Для того, чтобы XV вновь оказалась на свободе, хватило едва заметного рывка обычной «Нивы»

Не понял что имеете в виду. Я "разгазовал" стоящую на месте машину, машина стояла, колёса буксовали, вращались быстро и не успев отпустить до конца газ резко нажал тормоз ( предполагаю ещё помощь при резком торможении сработала) , в результате услышал громкий звук из коробки, рычаг селектора не трогал. Звук был как хруст при попытке переключения на механике с не выжатым сцеплением. Следовательно метод нажатия на тормоз при буксующих колёсах в теории может быть опасен. Кстати, после этого случая во всех последующих ситуациях звук больше не появлялся (а ситуации были похожие), может педаль тормоза менее резко жал, а может коробка запомнила моё хамское отношение к ней и подстроилась... Точно знаю, из драйва на нейтралку и обратно можно переключать без кнопки на рычаге ( часто накатом балуюсь) А вот можноли и нужно ли в раскачку просто рычагом , без тормоза, вот это теперь вопрос А то может мы её тормозом мучаем, а она сама может и переключиться и колёса подтормозить и в обратную сторону крутануть...

Я так же, но однажды, не успев отпустить до конца газ "топнул" по тормозу и, сдаётся мне, услышал душераздирающий звук проскальзывания цепи... Про переключение D - R без тормоза не знал. Если так можно, как правильнее раскачивать XV ?

Не хотел, но скажу на прямую. В комплектации СС и без релингов и прочего - да, спартанский и на джып не тянет. А в максималке (HF) у меня язык не поворачивается назвать спартанским, и кожзам салон не разумно мыть из шланга, а из за наличия релингов практически все считают джыпом... Ну и в дополнении, тут обсуждают КОНКУРЕНТОВ XV , потому тех. характеристики конкурентов должны соответствовать...