Fox

Вот в чём фишка, в местах крепления амортизатора на капоте. На форестере крепится выше середины (практически над фарой), а "тюнинговый" для XV крепится на петлю капота (рычаг меньше, усилие больше, при закрытии упирается и перекашивает)

Ещё дополню, после поворота руля в сторону заноса, нужно его практически сразу повернуть обратно. Иначе начнёт развиваться ритмический занос, очень многие этого не знают.

Ок. Спасибо!

И Субару XV - КРОССОВЕР , отличие только в клиренсе

Озвучьте пожалуйста варианты и стоимость. И почему кроссовер, по размеру кузова XV - легковой хечбек ( форд фокус ), цена же зависит именно от "расхода" Доказательства: XV седан/хечбек только с маленьким клиренсом http://auto.lafa.kz/info/news/311/subaru-oficialno-predstavila-novyj-impreza-2012-goda

Там простыми словами... если подробнее, то с ростом оборотов двигателя увеличивается скорость циркуляции масла в гидротрансформаторе. Чем больше скорость циркуляции масла в гидротрансформаторе, тем больше передаётся момента на насосное колесо. Проще говоря "больше вязкость масла" По багажнику - с тяжелым багажником (примерно 300кг.) передом на бордюр заезжает без проблем.

Полностью согласен с YuSS. Ещё раз перечитал тему, как понял не все понимают принцип работы гидротрансформатора, отсюда и остальные недопонимания... Попробую объяснить принцип работы гидротрансформатора и что происходит при stall-testе простыми словами: Гидротрансформатор - 2 "сковородки" внутри которых лепестки как в турбине и всё это дело погружено в специальное масло. Одна сковородка ведущая и за счет вязкости масла крутит вторую, ведомую. (остальные части трогать не будем, они второстепенны). Турбинное колесо жестко закреплено на коленвале двигателя ( как маховик на механике), Насосное колесо гидротрансформатора - ведомое, закреплено на первичном валу коробки передач (как диск сцепления на механике) . Запускаем двигатель, начинает вращаться турбинное колесо, через масло передаётся момент на насосное, за счёт вязкости масла создаётся усилие, включаем передачу D, отпускаем тормоз, насосное тоже начинает вращение, передавая его коробке, коробка трансмиссии, трансмиссия колёсам, поехали... Чем больше скорость турбинного колеса (маховика) , тем больше момента передаётся на ведомое насосное колесо ( диск сцепления). В stall-testе мы тормозом принудительно не даём ведомому насосному колесу сдвинуться с места, получается, на малых оборотах турбинное колесо проскальзывает относительно насосного, вязкость масла это позволяет. Чуть увеличиваем обороты двигателя ( до 1000 об/мин) турбинное колесо (маховик) крутится, вязкости масла не достаточно чтобы остановить двигатель или сдвинуть машину. Начинаем увеличивать обороты двигателя ( мощность) , турбинному колесу становится крутиться всё труднее и труднее из за увеличения вязкости масла, и в определённый момент устанавливается равновесие, двигатель просто не может преодолеть усилие созданное вязкостью масла в гидротрансформаторе. То есть турбинное колесо вращаемое двигателем создаёт много момента силы, ведомое насосное колесо неподвижно, весь момент рассеивается в масле и очень интенсивно нагревается вся конструкция ( как пробуксовывающее сцепление под большой нагрузкой). Двигателю не хватает "сил" увеличивать обороты, вот и получается стрелка тахометра замирает на 2500 об/мин. Действие = противодействию. Работу двигателя электроника не ограничивает, двигатель выдаёт максимум но не может преодолеть создавшееся усилие.

С тяжелым багажником (примерно 300кг.) передом заезжает без проблем. Всё дело в муфте, передом она проскальзывает давая передним затащить машину на бордюр. А задом (с пустым багажником) 2 варианта: 1-й Если перед упёрся в бордюр и не буксует, то зад просто не может ни тащить ни буксовать. (зад без переда крутиться не может). 2-й Если перед буксует а задние стоят и не буксуют - не достаточно "зажата" муфта. ( Или зад относительно переда имеет хорошее сцепление а муфта не может сжаться настолько, чтобы или затащить машину, или сорвать задние в пробуксовку. ) Ну и виной недостаточной мощности двигатель который при 2500 оборотов даёт недостаточный момент, для преодоления препятствия. Косвенно это подтверждается тем, что Форестер 2,5 литра в тех же условиях заезжает, у него на тех же 2500 оборотах момента больше ( условия одинаковые, двигатель мощнее) и его достаточно чтобы заехать.

Здравствуйте Тринити Авто ! Подскажите, в апреле - мае хочу сделать комплексную жидкую шумоизоляцию (без торпедо) и антикор . Машина с люком. Сколько будет стоить ? XV считаете как легковушку или как кроссовер ?

Александр, ремонт по направлению страховой (каско) не является гарантийным, по этому и срок 45 дней к вашему ремонту отношения не имеет. У Вас же ремонт по каско? (Поправьте если не прав) То есть у Вас обычный ремонт за деньги, только платит страховая. А это значит: владелец Вы, ремонтирует сервис, плательщик страховая. И следовательно сроки ремонта устанавливаются по договорённости сторонами ( вы и сервис). И действовать надо согласно схемы http://ozpp.ru/schemes/norubs/8724/index.html Проще говоря, если установлены документально сроки окончания ремонта, ждите. Если сроки ремонта документально не зафиксированы, необходимо ехать в сервис и документально (в заказ-наряде) обоюдно с сервисом установить дату окончания ремонта, если добровольно откажутся - писать претензию с требованием в ответе указать дату окончания ремонта. Обычно дата окончания ремонта устанавливается с запасом + прописывают, что срок ремонта может быть увеличен на время поставки запчастей.

Для тех кто в теме

21 век - оно да, я уже предлагал нам на багажник электропривод, судя по характеристикам и удобству - однозначно выигрыш. По цене - однозначно проигрыш. Будете ставить !? А заменить "кочергу" на "газлифт" и поиметь проблемы с перекосом капота - сомнительное преимущество. А с учетом, что капот открывается ну самое частое 2 раза в месяц, меня и многих кто имеет "кочергу" не напрягает.

На сайте ЗоЗПП есть сам закон + схемы действий для некоторых случаев. (гарантийный/не гарантийный ремонт) "Ваши требования" http://ozpp.ru/schemes/47/index.html И на форуме можно найти "похожую" ситуацию http://ozpp.ru/laws/zpp.php

Гарантийный ремонт это другое, там всё чётко (с точки зрения сроков и законов). Вышенаписанное мной касается именно обычного ремонта ( за свой счет или по КАСКО), при сдаче авто требуйте чтобы указывали срок окончания ремонта. Отговорок будет куча, но указать должны. Если срок окончания ремонта не указан, могут полгода и больше безнаказанно держать машину у себя и наказать их за это не получится. Причём в случаях ремонта по КАСКО всё сложнее, так как владелец авто сдаёт машину в сервис, сервис отвечает за ремонт и его качество, а заказчиком и плательщиком является страховая. И если сервис тянет или косячит надо жаловаться (письменно) в первую очередь в страховую. Но как всегда, СК будет слать разбираться с сервисом, а сервис будет пытаться уйти от ответственности...

При сдаче авто в ремонт, сервис должен указать дату (время) окончания ремонта. Если этого нет ( а обычно всячески стараются этого не делать) то "ремонтировать" они могут Оооочень долго, и никаких правовых воздействий применить в таком случае нельзя, нет даты окончания ремонта - нет нарушения. Надо добиваться чтобы сервис указал дату окончания ремонта ( датой начала косвенно является открытие заказ-наряда), когда будет документально подтверждённый срок ремонта, вот тогда можно "рулить процессом", а сервису крайне не выгодно будет эту дату нарушать.

Спор дело хорошее, в споре рождается истина А суть, если представить XV с вариатором и не работающей муфтой = обычный переднеприводный автомобиль с вариатором. (с клиренсом, опозитником, симметричным полным приводом и всё такое, это понятно) Обычный переднеприводный с вариатором или акпп так же не сможет заехать на бордюр задом (с большей долей вероятности). Остался вопрос только в нашей многодисковой муфте, передающей момент на задние колёса, точнее осталось выяснить сколько и когда она этого момента туда передаёт. И когда будет ответ на вопросы сколько муфта передаёт на задние колёса, вот тогда станет понятно почему иногда не едет назад ( и не только на бордюр, но и в условиях когда перед буксует, а зад стоит ).

Улыбнуло

Надо смотреть и не моргать. через примерно 15 сек. картинка становиться белой Я это видел !

Риск дело благородное В нашем случае скорее гидротрансформатор "крякнется" , а цепь сначала проскальзывать начнёт. И сдаётся мне один раз я уже слышал звук проскальзывающей цепи, скажу вам звук не из приятных...

Там где горит сцепление, там и вариатору не сладко, дисков сцепления там нет, в гидротрансформаторе "горит" масло ( и с маслом "подгорает" ресурс гидротрансформатора). А линейный режим - это скорее можно понять просто прямолинейное движение ("крейсерская скорость")

Ну так всё и происходит, машина стоит, колёса не буксуют, вся мощь двигателя поглощается гидротрасформатором. (охлаждение трансмиссии есть, это отдельная тема). На механике если очень надо можно и чуток сцепление подпалить, лишь бы выехать. ( на моноприводе каждый думаю на себе испытал...) На вариаторе выехать не получится, и ножками... искать буксир.

СмЭшная XV, подумал водитель ауди педальку поднажал, и все позади где-то точкой виднеются

Кстати про кожух, может нам дружно устроить "взрыв общественности" , написать коллективное письмо, у всех реально громко шумит вентилятор климата, дилеры посылают - типа у всех так, но у всех очень шумно... Косяк однако, косвенно признанный тем, что на новых добавили кожух. А у нас получается установочное место есть а кожуха нет, заранее значит япы знали, что будет шуметь и надо будет закрывать.

На следующих выходные еду на ТО, как бы узнать про реленги, по телефону ничего не знают. Может кто видел, что за документ, которым руководствуются дилеры.