Fox

У япов вероятнее всего и нет таких условий, парковаться на бордюр же - запрещено, а на бордюр задом - фантастика Если бы только в бордюрах была проблема - то ерунда. Проблема то в муфте, точнее в том, что не сходится заявленные 60/40 с реальными, потому и на бордюр не лезет и задом не всегда едет. Задавать вопрос Субару Рус. нет смысла, ответа не будет. Мне по антифризу никак не ответят, полгода уже прошло. Технических специалистов у них нет (я спрашивал), они работают по принципу - составили заявку и отправили япам... получили ответ - перезвонили озвучили. Причём не вдаваясь в подробности. Только на самих себя остаётся надеяться.

У меня с марта 2013го все возможные "не едет" были, некоторые "не едет" по нескольку раз. А всё потому, что думал 50/50 - у нас реальные, оказалось в некоторых ситуациях нет и заявленных 60/40 ( как официально заявлено ) , вторая цифра получается очень условная. Мне бы хотелось точно знать что, когда и сколько ( люблю детали), но видать не судьба. Есть и плюсы, теперь зная как оно на самом деле, буду учитывать, проблем будет меньше.

100%-й баг ! Значит я такой везучий, сразу после покупки "встрял" с парковкой задом и бездействием задних колёс, потом с бардюром... , ну и в завершении в грязи Надо менять логику, расчет и склад ума. То есть получается или только по асфальту или чуть что "тапку в пол"

А точно точно ! 4,5 с икрой только не понятно Эх ! В пятницу хочется выпить, а в понедельник хочется пятницу

Я насчитал 4 рыбёшки и 8 банок ( 4 литра) пива , осталось про икру в вобле решить...

Ситуация сложная, в плане разбирательства что и как, по хорошему и индикатор нужен и на динамометрический стенд, но кажется всё это слишком сложно. Без специалистов и вложения средств врятли решится. Для себя сделал выводы, если есть сомнения проедет ли передом - не соваться, так как "назад пути уже не будет". Ну и при парковке учитываю особенности постоянного полного привода на вариаторе... Присутствует чувство ущербности...

Ну тут 2 варианта, или динамометр или "индикатор" работы муфты. Индикатор даже предпочтительнее, так как позволит испробовать больше вариантов, в том числе и с разными углами поворота передних колёс. Бесит ! Мне кажется не своими силами покупатели должны выяснять характеристики, а характеристики должен предоставлять производитель и оф. дилеры. Поеду на очередное ТО озадачу сервисменов вопросом, правда заранее известно куда пошлют... P.S. Я тут полгода назад по антифризу вопрос на горячей линии Subaru задавал, пообещали ответить звонком в 2 недели + на почту. Через 3 месяца перезвонили и толком ничего не сказали, уточнили вопрос, сказали ждите... вот уже более 6 мес. и тишина

Повторюсь, бывают ситуации, когда перед буксует а задние имеют хорошее сцепление, но момента передаваемого проскальзывающей муфтой не достаточно чтобы сдвинуть автомобиль. Задние просто стоят и не буксуют. Лично сталкивался с такой ситуацией, надо было выехать назад. Не выехал. Ситуация как описал A-B , только вперёд нельзя, а назад не едет, перед буксует, задние просто стоят. Постоянный полный привод 60/40 - гонево маркетинговое. Или забыли дописать, что только при движении вперёд

Вопрос не в моргающем-раздражающем индикаторе на панели, вопрос в том на сколько зажата муфта при разных условиях. То есть просто понять алгоритмы её работы и срабатывания/ отключения. Что если, разгоняемся, "даём угла" и при повороте передних колёс более 45 градусов зад или отрубается или начинает отрубаться !? Как на видео про Туссан. И если это так, то это крайне плохо. Если электроника превращает авто в "переднеприводный" в контролируемом крутом повороте, не страшно, даст лучшую поворачиваемость, в случае заноса руль обратно и подключится зад и стабилизация. А вот в управляемом заносе отключение муфтой задка, думаю будет менее приятно и более опасно. По личному опыту, разок уже была ситуация. Когда в 90 градусном широком повороте необьяснимо боком снесло в обочину под треск стабилизации. Причём к заносу я был готов и как только почуял неладное, практически одновременно со стабилизацией дал газу, но вместо предсказуемого небольшого заноса и вытягивания газом авто, получилось что стабилизация "сломала" траекторию, а потом задушила двигатель, направив авто в обочину Лично мне такой индикатор нужен образно на 15 минут, проверить что как работает, когда муфта зажата полностью, при каких условиях распускается и т.д. Если (образно) сделать такое видео как про Туссан, но с XV, все вопросы просто отпали бы. А самое главное, интересно понять, на сколько зажата муфта при обычной езде, тоесть насколько он полный наш "постоянный полный привод" на вариаторе. И я бы Вас тут своим нытьём не мучал, что не едет у меня назад... А то сижу "в луже" и выехать не могу, зная что для Subaru эта ситуация не особо и проблема, но приходится за помощью бегать. Единственное что спасало от полного позора, почти все кто дёргал с недоумением говорили " ни..уя ты на легковушке запоролся"

Жаль, индикатор вещь полезная (мне самому спаять не по силам) но если уж лезть в электрику, то полезнее сделать просто кнопку " кнопку максимального сжатия муфты" , для экстренного случая. Если ещё раз из-за этой нашей муфты попаду где нибудь в "полную попу", буду наверное серьёзно думать об "экстренной кнопке".

Афигенный индикатор... дайте мне такой на 15 минут А через разьём OBD 2 , у нас информация по муфте не отображается ? или её вольтаж. P.S. Как же порой не хорошо, что в электронике я не силён

Тока не ругайте , помню обсуждали и кажется даже пришли к какому то выводу, муфта на XV "сжимается" в зависимости от угла дросельной заслонки ? ( + с учетом скорости и поворота руля). В каких условиях она максимально зажата ? Насколько знаю, по ощущениям наоборот, если буксует и потихоньку "засаживается" , то побольше газку и ждём, трещит и начинает активнее вылезать всеми 4мя колёсами ( по крайней мере если вперёд).

Ну и у нас получается так-же, принципы действия муфт одинаковые (и алгоритмы управления), то есть у нас тоже полностью не зажимается... Если так, то отчасти это объясняет почему иногда не едет задом, ну или как минимум едет задом хуже, чем едет вперёд. Но тогда про "задом на бордюр" , секундное отключение муфты и подключение её обратно позволило бы как минимум начать буксовать передними, а не тупо стоять и жужжать двигателем. Или возможно если скорости передних и задних осей существенно отличаются то муфта "распускается" и тогда если застрял газовать сильно (в пол) не надо...

А в режиме AUTO и LOCK у "конкурентов" Subaru XV такой же "честный полный привод" как у нас ( как у нас с вариатором ). Только на некоторых конкурентах без имитации блокировки дифференциалов.

Уже кажется "теплее", и на сузокофоруме тоже обсуждают питание на муфту и возможность сделать индикатор... Тут http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=3164 Это получается у нас тоже самое с муфтой, только постоянно режим AUTO, и при некоторых условиях (которые надеюсь всётаки удастся выяснить) питание на муфту может подаваться не максимальное, допустим при движении назад, и соответственно на задние колёса в таком случае передаётся меньше, заявленных по мануалу, 40 - 50% крутящего момента. А может и чуть ли не переднеприводными можем стать, при определённых условиях.

Вот "наковырял" как подключается зад на Икстрейле (если не вруть), у нас получается аналогично, у нас в вариаторе пакет фрикционов с электроуправлением ? Может "мало тока" На X-TRAIL Если верить мануалу, то управляющий ток на электромуфту идет с 102 контакта компа "4WD/ABS". Мы подключились к нему мультиметром и устроили тестовый заезд. Управляющий ток импульсный, ориентировались на пиковые значения мультиметра. Измеряли напряжение. 2WD. Напряжение 0 постоянно. Добиться подключения заднего моста от длительного буксования, не получилось, везде сухой асфальт. AUTO. Если скорость 0, то и напряжение равно 0. Как только начинается ускорение, появляется напряжение около 3 V, которое плавно снижается до 0 при 30 км/ч. Это происходит, даже без пробуксовки. Т.е. в режиме "auto" задний мост при ускорении подключается в любом случае. Имхо, в этом "секрет" разницы расхода между "2WD" и "AUTO", про которое говорили некоторые форумчане. LOCK. Если скорость равна 0, то и напряжение равно 0. Как только начинется ускорение, напряжение резко возрастает до 9 V. Максимум держится от 0 до 20 км/ч, после чего плавно снижается. При 30 км/ч напряжение равно 0. Интересная деталь: напряжение подается, если открыта ДЗ. Если сбросить газ и начать замедляться, то напряжение падает до 0. Резюме: 1. Режимы "2WD" и "AUTO" без пробуксовки отличаются кардинально. При "AUTO" зад подключается постоянно, примерно в пропорции 75:25. 2. Режим "4WD" работает от 0 до 30 км/ч, при условии, что машина ускоряется.

Листы - пластиковый настил - полы из него делают ( на платформах например) , но не газонный , газонный много мягче. Интернет подсказал, настил совсем не дешевый, лучше сразу купить пластиковые сендтраки за 6000р. Надувной домкрат в среднем 3 - 4 т.р. , который на 3 тонны. их есть несколько видов под разными брэндами, качество вроде одного уровня. Чую при таких ценах куплю я себе ковролина и нарежу себе сендтраков одноразовых, разных размеров и цветов

Во во... ситуация безобидная а зад халтурит. развернуть наоборот, передом - вообще не препятствие Задумался про " Такое впечатление, что блокировка наступает при совпадении каких-то немыслимых фактов" , отчасти правда, иногда, задом, кажется сейчас придётся побуксовать, а не буксует, гребёт и выезжает. Может правда какой "пинок" нужен электронике, чтоб зад понял, что пора действовать на все 100 ( ну на все 50%, ну вы поняли... )

Вот ещё пару картинок вставлю "в тему" , если кто найдёт в Москве где купить и есть чем "порезать" я в доле

У меня "проблемные участки" приимущественно среди полей, равнин без растительности, лебёдку там не за что цеплять, только если якорь мастерить. Да и вообще много с лебёдкой заморочек. Ну и както не кашерно лебёдку возить для на всякий случай... Сколько всего перепробовал, считаю нужны компактные сендтраки, примерно метр длинной и таких 2шт. + лопата, и всегда можно будет выкоробкаться. А на тему грязного надувного домкрата, можно просто на крышу закинуть и чуть привязать за релинг, дома всё равно мыть придётся. Ломаю голову над вариантом недорогих сендтраков, чтобы в наш багажник влезали

Сначала подумал поле, по грязи, на брюхо... и выехал, не верю А по снегу да, если есть под снегом за что зацепиться, то главное откопатъся...

Читаю отзывы по подушке, вроде и ничего страшного, самое опасное если лопнет , проколется или выскользнет из под машины. За "укладывать обратно грязные" цепи ненавижу Представил (вспомнил) все ситуации когда застревал, за последние пару лет, думается с такой подушкой везде самостоятельно бы выбрался.