BrainFury

@s-da, Так все работает, только после старта двигателя автоматом связь не подхватывает, приходится вручную.

@Slimm81, на телефоне? Я его просто не выключаю (т.к. часы всегда сопряжены) и БТ ложится спать, надо либо запрос от магнитолы,  либо включение-выключение на телефоне (что не стоит делать из-за часов).

@Гав-Гав,

Магнитола штатная, у меня нексус 5. При перезагрузке магнитолы пишет NO DEVICE, приходится каждый раз подключать через SELECT AUDIO. М.б. конечно лечится включением-выключением БТ на телефоне, не проверял пока. 

В общем, спасибо @Forester, за наводку. Алгоритм таков:

Ставим селектор в "N"

Глушим двигатель - магнитола остается

Ставим селектор в "P"

Вуаля, ничего не пищит.

Но при запуске все равно придется переподключать телефон.

А в чем проблема???... заглушил и сразу включил!!!

В том, что магнитола теряет связь с телефоном, невозможно заглушить во время разговора например. Ну и потом после включения приходится в ручную опять их соединять.

Просто когда глушишь авто, а потом включаешь питание (не важно, 1 кликом или двумя), телефон по БТ автоматом не цепляется, приходится вручную.

Если нажать ПУСК два раза, то запускается, по-моему, даже климат. Но этот режим непонятно для чего.

1 клик включает мультимедиа и БК, 2 клика включают всю электронику (фары, подсветка салона, подогрев сидух, дворники, КК), так же производится полная диагностика.

BrainFury, на заглушенной машине жмешь кнопку не нажимая на тормоз - вкл. магнитола, жмешь второй раз- вкл. зажигание .

Как включить питание, не запуская двигатель я знаю. Вопрос в том, как его заглушить, не выключая хотя бы магнитолу.

привычка с механики дабы не жечь сцепление понапрасну.

А причем тут механика? Там как раз все проще, нейтраль поставил и тормоз держи. Да и в случае удара сзади, рабочая тормозная система удержит авто надежнее, чем ручник.

Ну насчет динамики, с места и до 60-80 2.0 CVT едет очень и очень резво, для города самое оно, всегда впереди потока, даже если не давить гашетку. А вот дальше эластичность сильно проседает. 80-120 уже внатяг. Вчера посадил супругу за руль (сама до этого на мазде 2 (1.5) каталась). Сказала, что слишком резко для нее, чересчур подхватывает с места. А я резкости уже не замечаю, привык за 1000 км.

Меленький такой вопросик: комплектация FG, запуск с кнопки, есть ли возможность заглушить двигатель, не отключая всю остальную электронику машины (ну или хотя бы магнитолу)?

@lipton, Так я знаю, что так и должно быть. Но вот сравнение с омывателем фар тут некорректно. Тут сам по себе режим включения такой, что нужно долго удерживать рычаг, причем сильно дольше, чем для срабатывания дворника. Хотя, ИМХО, удобнее, чтоб он принудительно включался с отдельной кнопки. 

Внешний ролик на этом переключателе крутишь вниз(опускаешь вниз от "0") -- брызгает "водичка" и один(может два первоначально,не помню точно) взмах "дворника",перемещаешь вверх на одно положение от "0" прерывисто работает "дворник,ещё выше -- постоянно.

А крутишь еще дальше постоянного режима - льет при включенном дворнике. FG 2014.

Да, а чтоб после поливалки задний срабатывал, надо лить секунду, не меньше (по ощущениям). Если 2 капли капнуть - он не дернется.

Будет автоматом отключаться, через 15 минут.

Не будет, если выставить на БК неогранниченное значение. Ну и включить для прогрева в случае замерзания - не так уж и сложно, зато тянуть ничего никуда не надо.

Считаю благом. Кроме того это время можно изменять. Все равно если дойдет до необходимости подогреть форсунки, до этого дворники примерзнут и затем заднее стекло запотеет.

Ребят, лень перебирать все страницы. Скажите, это у всех после переключения с R на D машинка думает секунду-полторы, и только потом начинает ехать? Иногда напрягает.

Пристегиваюсь всегда, пассажиров учу пристегиваться своей манерой езды, одно более-менее активное торможение и все в ремнях))) Давно уже привык к алгоритму: Сел в машину, пристегнулся, завел и поехал (летний вариант) или сел в машину, пристегнулся, завел, ОТСТЕГНУЛСЯ МЛЯ!!, достал щетку и пошел чистить)))

Народ, владельцы CVT 2.0, у всех так же долго думает при переключении с R на D? Иногда надо вывернуть с парковки и быстро встроиться в поток, но вот эти секунда-полторы задумчивости очень мешают.

А в целом, я просто нереально доволен машиной, ее плюсы с лихвой перечеркивают минусы. Драйв, динамика, управляемость - все есть. Если говорят, что ИксВи не едет - значит за рулем не сидели.

@Ferrocenik,

В мазде 2 подогрев расположен так же, НО! сидушки не греются при выключенном двигателе, так же, пассажирская сидуха не греется, если на ней никто не сидит (про водительскую не знаю). 

@zen, 

А вы с выдвинутым подлокотником катаетесь? У меня просто рука так не загибается Приходится сначала отодвинуть подлокотник, а потом уже искать кнопки, не важно, наощупь или нет.

@lipton, зря вы так про корейцев. они научились делать машины. Особенно продвинуись в плане электронной начинки. Посмотрите на бюджетный киа рио, в зимнем пакете есть электроподогрев переднего стекла и подогрев руля, нам такое и не снилось. Но субаря я брал не из за электроплюшек. Если все взвесить, ее достоинства полностью перевешивают все недостатки.

А так, если придираться, то много мелких недочетов можно найти в любой машине.Например отсутствие подсветки в зеркалах козырьков, или отсутствие очечника. 

Год ездил на Камри 2012, там все подъемники автомат и заметно шустрее. Так что, есть с чем сравнить. Класс конечно другой, но тем не менее, есть некоторый дискомфорт.

@IceDancer, Опять же, это довольно неудобно при выдвинутом подлокотнике, да и индикацию не видно. 

Катаюсь 3й день.

Из минусов:

1. перчаточный ящик - действительно перчаточный, ничего серьезного в него не положить, документы А4 туда не лезут.

2. Задумчивость коробки. Задний ход, остановка, рычаг в положение D, 2 секунды тупняка, и только потом вперед едет, немного напрягает.

3. Стеклоподъемники. Мало того, что автомат только у водителя, так еще и стекла ползают довольно медленно.

4. Подрулевые лепестки. ИМХО, +/- на рычаге коробки был бы удобнее. Привык держать руль только левой рукой.

5. Обогрев сидений. А почему бы его под сидушку не запихать? Нет, ну правда. Мало того, что при выдвинутом подлокотнике до них просто очень трудно дотянуться, так еще и индикацию совершенно не видно. Хоть бы на экран климатконтроля вывели.

6. Подстаканники. Если передний еще худо-бедно можно использовать, то задний - только при убранном подлокотнике, и то он находится очень далеко, не юзабельно.

Ну это помимо скрипов и стуков, которые бувают у каждого и в разных местах.

Вот в общем то, что бросилось в глаза за 3 дня практически непрерывного катания.

Идеальной машины еще не придумали. В целом, аппаратом очень доволен, машинка классная и драйвовая, Одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю.

Поставил хакку 7, только ее нашел в наличии и относительно дешево, пока без нареканий. 

@Narisa, Да вижу я, что вас тут большинство, сам сначала хотел рыжую. В планах то давно была машинка. Когда чистая и отполированная - бесспорно красавица, но вот даже не грязная, а именно пыльная летом - и вид совершенно меняется, потому решил рыжую не брать. 

@lipton, Согласен, требователен к уходу не меньше, чем белый. Но тем не менее даже в пыли остается черным... Выдел как-то пыльного рыжика, смотрится как детская игрушка... 

Сначала было желание взять синюю со светлым салоном, но ее пришлось бы ждать 5 месяцев, а я очень нетерпеливый Брал из того. что в наличии... Были зеленая, рыжая, серая и черная. Остановился на черной. Зеленый категорически не нравится супруге, рыжий в пыли смотрится как дешевый пластик, серый ни то ни се. Ну и черный цвет все же универсальный, ко всему подходит. 

Всем привет! На форуме сижу давно, но вот приобрел сей аппарат только вчера, сегодня уже получил номера. Встречайте! Subaru XV 2014, FG, Crystal Black Silica!