Олег

День добрый! Мысль интересная. Я буду с семьей с 08 по 18 сентября в Сухуме, в "Айтаре". Может компания получится. Мы там будем первый раз, мест не знаем.

Молодец! Но если цены красным от продавца, то китайское чудо цены держит. Я по тем же брал. Их ломать можно только на доставке. Удачи!

День добрый! Вы результаты его консультаций огласите пожалуйста.

Спасибо! А Вы, как житель Питера, не думали о том, что резину и диски можно в Финляндии взять. Весной ездили на рыбалку в Тахо, в магазине на резину облизывались, цены пополам от наших. Но машины были битком.

Субару Центр, день добрый! На Российском сайте Субару было упоминание о 16 дисках. Потерял, найти не могу, но было точно. Поэтому и спрашиваю. Там указывались рекомендованные размеры от 16 до 18. Может поможете?

СубаруЦентр, день добрый! Подскажите, можно ли ставить 16 резину на XV, и какие размерности диска в этом случае. Спасибо!

И от меня тоже спасибо. Но разницу я так и не понял.

телефон я естественно прописал, иначе не было бы приема входящих на магнитолу

День добрый всем! Хочу продолжить тему и задать свой вопрос: Есть Subaru XV v.CD и есть желание подцепить телефон по Bluetooth. Пока был HTC T8282, вопросов не возникало. Появился Samsung Galaxy S3, появились проблемы. Они друг друга находят и видят (Subaru & Samsung). Но очень странно. Входящие звонки транслируются на громкую связь без проблем, с музыкой не пробовал. А вот при попытке перекачать в магнитолу телефонную книжку, что бы делать звонки самому эта парочка тут же рвет взаимную связь и радостно сообщает no link. Кто виноват понять сложно, что делать - еще сложнее. Может кто поможет добрым советом. Спасибо!

Народ, день добрый! Вот еще одно проплаченное мнение... Длительный тест Subaru XV: часть первая Фотографии автора Никита Киселев Полный привод летом – абсурд? Зачем он нужен на сухом асфальте? Чтобы выяснить, есть ли смысл в постоянном полном приводе в сухую и теплую погоду, «Мотор» взял на длительный тест хэтчбек Subaru XV. Первое впечатление, что перед тобой не машина, а военное укрепление. Грубый дизайн кузова вызывает ассоциации скорее с умело окопанным пулеметным гнездом, чем с семейным кроссовером. Снизу – пластиковая окантовка, словно фундамент, затем массивные наплывы вокруг колесных арок, а откуда-то из глубины на тебя смотрят две хмурые фары. Увидеть такие – словно заглянуть в дуло наведенной на тебя пушки. На броский внешний вид XV реагируют не только пешеходы, но и водители. Сперва казалось странным, что когда вливаешься в московский поток автомобилей, тебя не только пропускают, но часто бросаются врассыпную. Эх, если бы они знали, что там под капотом… Ведь для теста мы выбрали самый демократичный вариант XV с бензиновым двигателем 1.6 и вариатором. Машина с высоким клиренсом, автоматом и полным приводом обладает всеми слагаемыми успеха для нашего рынка, но достаточно ли этого? Сев в машину, сложно забыть о ее грозном внешнем виде. Действительно, если снаружи она выглядит как укрепленная оборонительная точка, то и внутри обстановка должна быть соответствующая. Зачем пулеметчику шик? Вся центральная консоль выдержана в черном цвете с серебристыми вставками под металл. Сам пластик хоть и выглядит грубым, но на ощупь мягкий. На первый взгляд интерьер кажется довольно тоскливым и мрачным. Может, хотя бы электроника на высоте? Но нет: магнитола с кнопками на руле, три шайбы климат-контроля, кнопка выключения ESP. Вот и все электронные игрушки. По уровню оснащения Subaru XV напоминает телефон, по которому можно только звонить. Единственная опция, которая хоть как-то согреет душу компьютерным гикам, это гнездо USB, спрятанное в центральном подлокотнике. Рядом сделано углубление для подстаканников, но две гранаты будут смотреться там более логично, чем молочные коктейли. Но все же, хоть салон и выдержан в спартанском стиле, он не лишен японской практичности и удобства. В простоте тоже есть свой шарм. Для XV с двигателем 1.6 предлагаются только обычные кресла с подогревом, но благодаря множеству настроек сидеть в них удобно. Упругая спинка и хорошая боковая поддержка позволят безо всякой усталости проехать и 300, и 500 километров. Эргономика салона тоже не вызывает нареканий. До всех немногочисленных клавиш и крутилок легко дотянуться. Все стандартно и просто. Даже слишком: клавиши опускания стекол точно такие же, как и 15 лет назад, а режим «авто» только для водителя. Впрочем, большинство фанатов марки Subaru ценят эти машины не за оснащение салона, а за то, как они едут. За полный привод, например. На версии с «механикой» используется классическая «симметричная» полноприводная схема, с вискомуфтой и распределением крутящего момента между осями в равных пропорциях. А на нашей, с вариатором, используется многодисковая муфта, которая делит момент в соотношении 60:40 в пользу передних колес. Но нужен ли постоянный полный привод все время? Особенно в городе… В московской толчее на XV с вариатором ехать очень удобно. Коробка передач в момент трогания с места не задумывается ни на секунду, так что борьба за место при перестроении будет выиграна XV без проблем. И не важно, что двигатель 1,6 литра обладает всего 114 лошадиными силами. Чтобы «сунуть нос» в нужный ряд в пробке, этих сил хватит, а полный привод не позволит колесам проскальзывать, даже если на дороге будет вода или пыль. Но как только поток ускорится, начнутся проблемы. «Паспортные» 13,8 секунды до сотни – приговор. И дело тут даже не в мощности мотора, а в непредсказуемом результате маневра. То есть ожидаемо, что на высоких скоростях XV будет неспешно разгоняться – с полным приводом-то, да еще и вариатором. Но даже при городских обгонах необходимо учитывать и внешние факторы – подъемы и начальную скорость маневра. С того момента, как вы нажали газ в пол, и до начала внятного ускорения проходит, в среднем, секунд десять. Сначала до максимальных оборотов раскрутится двигатель, потом автомобиль наберет инерцию и лишь за всем этим последует ощутимое ускорение. Если очень повезет и передаточные числа вариатора будут благосклонны, то на процесс набора скорости может уйти секунды две, но в хаотично движущемся городском потоке все время чувствуешь неуверенность. Лучше не обгонять, а держаться в своем ряду. При перестроениях спасает только грозный внешний вид. Воспользоваться преимуществом в скорости не получится в шести случаях из десяти. На шоссе ситуация не лучше. Динамики двигателя хватит на обгон одной легковушки. А вот опережать фуру придется долго, причем делать это надо только на хорошо просматриваемом участке – можно и не успеть. Но при этом, как ни странно, темп набора скорости оказывается одинаковым что на 120 километрах в час, что на 160. Такова особенность вариатора. У него нет ленивой пятой передачи, заточенной под минимальный расход топлива. Если надо, он подберет нужные передаточные числа и для 160, и для 180 километров в час. Вот только расход у двигателя 1.6 получается немаленький. В московских пробках худший показатель – 13,4 литра на «сотню». На трассе моментальный расход заметно меньше – около восьми литров. Так помогает ли полный привод в городе и на трассе летом? Нет! Скорее мешает. Если бы его можно было отключить, то разгонная динамика наверняка бы улучшилась. Да и расход топлива скинул бы два, а то и три литра на сто километров. Но у Subaru XV вариантов с моноприводом больше нет – только полный. Так что единственная отрада для владельцев машины с полным приводом – ждать зимы. На заснеженном покрытии, льду или даже миксте их радости не будет границ. Не важно, нравится ли им ехать боком или они просто будут передвигаться по скользким дорогам как посуху. По крайней мере, пропадет ощущение, что они потратили лишние деньги на ненужные умения своей машины. Впрочем, передвижение из точки «А» в точку «Б» – это еще не все, что должен уметь городской кроссовер. И с житейскими задачами XV как раз справляется хорошо. Автомобиль без проблем штурмует бордюры и прочие искусственные неровности, что несколько расширяет возможности парковки. У него удобный багажник с крючками под сумки, поэтому набег на супермаркет тоже не проблема. Да и для пассажиров он неплох. Благодаря широкому дивану и большому пространству для ног, XV можно причислить к тем машинам, на которых удобно путешествовать большой компанией. Но все это не делает XV каким-то особенным. C этими задачами справится практически любой кроссовер. А как же фирменные субаровские «фишки» вроде низкого центра тяжести, оппозитного мотора и энергоемкой подвески? Неужели они все не работают? Честно говоря, сложно представить себе владельца XV, который воспользовался бы всеми эти благами по дороге на работу. Чтобы раскрыть все таланты Subaru XV, придется отправиться прочь из города к извилистым и не очень ровным проселочным дорогам. Там, на бездорожье, мы проверим, сможет ли XV взять реванш за провал в городе. Эксплуатация Общий пробег автомобиля, километров 4675 Пробег с начала теста, километров 570 Расход топлива, литров на 100 километров 13 Источник

дополнение в картинках к моему последнему посту

День добрый всем! О моем опыте покупки допов из Китая с http://www.subaru-pa...-2473416-0.html Комментарий к моему посту от 19 июня 2012 - 10:26 Вчера забрал с почты, там посылка пролежала с 06 июля. Для начала приведу прохождение посылки из Китая 18.06.2012 5:15 Приём, Китай 518132 22.06.2012 15:46 Экспорт, Китай CNBJSA 30.06.2012 8:55 Импорт, 104003, МОСКВА PCI-3, 2.780, 0, 0, 603000, НИЖНИЙ НОВГОРОД, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ 02.07.2012 18:50 Передано таможне, 104003, МОСКВА PCI-3, 2.780, 0, 0 03.07.2012 0:07 Таможенное оформление завершено, 104003, МОСКВА PCI-3, Выпущено таможней, 2.780, 0, 0 03.07.2012 5:30 Обработка, 104003, МОСКВА PCI-3, Покинуло место международного обмена, 0.000, 0, 0 03.07.2012 13:03 Обработка, 102152, МОСКВА-ПАВЕЛЕЦКИЙ ВОКЗАЛ ПЖДП ЦЕХ- 1, Прибыло в сортировочный центр, 0.000, 0, 0 03.07.2012 13:12 Обработка, 102152, МОСКВА-ПАВЕЛЕЦКИЙ ВОКЗАЛ ПЖДП ЦЕХ- 1, Покинуло сортировочный центр, 0.000, 0, 0 04.07.2012 10:07 Обработка, 603962, НИЖНИЙ НОВГОРОД МСЦ ЦОПО, Прибыло в сортировочный центр, 0.000, 0, 0 05.07.2012 10:19 Обработка, 603962, НИЖНИЙ НОВГОРОД МСЦ ЦОПО, Покинуло сортировочный центр, 0.000, 0, 0 Это для понимания сроков ожидания. Приехало все в одной большой плоской коробке. Упаковано на совесть. Вес всей упаковки больше веса вложений. Каждая деталь упакована в полиэтиленовый пакет и лицевая сторона детали также покрыта пленкой. На оборотной стороне по всему периметру наклеен узкий (5 мм.) 2-х сторонний скотч 3М красный (усиленный). Все аккуратно, без следов грубой выштамповки. Визуально все ровно, но прилегание на машине не проверял. Rohas в посте от 06 июля просит сравнить с оригиналом. Сравнить не могу - оригинал не видел. Но, подозреваю, что месторождение одно.

Добрый день! А как Вы поясните тот факт, что на сайте http://www.flyaudio.net/ нет такой модели ни в общем поиске, ни в моделях для Subaru. Если я ошибаюсь, то дайте пожалуйста ссылку. Спасибо.

Народ, доброе утро! Цены они выставляют сразу и по ним я не торговался, да они и по сравнению с нашими приемлемы. "12XV door sill plate USD 40" накладки на пороги под двери - у нас они 4,5 или 5 Круб стоят. Я обсуждал только стоимость доставки. Есть же разные почтовые сервисы по доставке из Китая и других стран, одни дороже, другие дешевле. Я попросил найти мне подешевле пусть и ждать дольше. Они мне ее нашли и скинули цену за доставку. По качеству и срокам доставки - напишу, как получу. По оптовой покупке - не знаю. У нас всех предмет вожделения (обладания) один, но регионы пребывания разные. Внутри страны то как? Почта России благотворительностью не занимается. Любые консультации по этой теме - не вопрос.

1. Рычаг поддержки капота. Дилер сказал, что это для обеспечения безопасности при фронтальном ударе. 2. Нормально, не напрягает. Пассажиры боятся сильно закрыть, поэтому иногда два раза закрывают. 3. Синяя шкала это градусник. Пока горит синий - температура ниже 50. Не горит ничего - норма. Загорается красный - вставай, приехали. Начинать движение - по своим ощущениям от окружающей температуры.

1. Рычаг поддержки капота. Дилер сказал, что это для обеспечения безопасности при фронтальном ударе. 2. Нормально, не напрягает. Пассажиры боятся сильно закрыть, поэтому иногда два раза закрывают. 3. Синяя шкала это градусник. Пока горит синий

Народ, день добрый! Нашел интересный сайт в Китае http://www.subaru-parts.cn/sdp/158073/4/pl-1006894/0-2473416/XV_accessories.html Списался, заказал, оплатил пластиком via PayPal. Дали трекер. Сижу караулю. Обещали через две недели. Цены уж больно хорошие. Для примера (выдержка из переписки): 12XV rear trunk inner protection panel USD49 12XV rear step sill plate USD48 12XV door sill plate USD40. the shipping charge to your country is USD 80 (вот здесь можно поторговаться и попросить найти дешевле), and the paypal commission charge is USD8 Плюс доставка. По приходу, если интересно, напишу коммент.

День добрый Субару Центр Химки! Я из Нижнего Новгорода. Дожидаюсь машину. Приходит копия ПТС, в ней в п.2 запись SUBARU IMPREZA XV. Жду SUBARU XV..... На сайте Субару нет ни impreza, ни impreza XV, только XV. Это правильно?

Нижний Новгород

Тема перенесена из "Сравнения с конкурентами" День добрый! Ваши комментарии на этот счет можно? Много шума и ничего Новый Subaru XV — самый компактный кроссовер в модельном ряду японской компании. Создатели, конечно, постарались сделать автомобиль максимально комфортным и одновременно доступным, однако ему будет сложно конкурировать с одноклассниками других марок. Да и в группе сопоставимых моделей Subaru новинка чувствует себя неуверенно. О Subaru с любовью Марка Subaru не нервирует поклонников слишком частым обновлением модельного ряда. Ведь известно, что появление принципиально новой модели многих из них приводит в стрессовое состояние. К примеру, когда в 2004 году появился кроссовер Subaru Tribeca, некоторые ценители заряженных Subaru Impreza WRX STI восприняли это чуть ли не как личное оскорбление — называли его уродцем и упрекали производителя в предательстве высоких идеалов. На этот раз Subaru решила поберечь нервную систему своих давних приверженцев. Даже имя у новинки не слишком оригинальное, ведь уже есть Impreza XV, больше года выпускается. Заметим, фактически новый Subaru XV официально заменил на нашем рынке кроссовер Impreza. Но если объективно, Subaru XV уже не Impreza, хотя еще и не Forester. Итак, все тот же узнаваемый фирменный дизайн (обсуждая который хочется побыстрее сменить тему), все те же легендарные оппозитные четырехцилиндровые двигатели и не менее легендарный постоянный синхронный полный привод. Принято считать, что модели Subaru любят именно за это, а не за стеклянную крышу или дизайн колесных дисков. Истинный ценитель технологичных трансмиссий и низкого центра тяжести, заглянув в салон Subaru XV, обнаружит там уже не привычный пластмассовый аскетизм, а что-то более приятное. Светлая, пусть и жестковатая кожа сидений, мягкий, хотя и не особо приятный на ощупь пластик передней панели — явно симпатичнее, чем было в Impreza. Тот же, кто свое сердце Subaru не отдавал, укажет, что салон абсолютно нового автомобиля ценой более миллиона рублей не может и не должен поскрипывать и дребезжать. А он поскрипывает где-то сзади, а если сделать музыку погромче, то и дребезжит где-то спереди. Но, вероятно, оба они согласятся, что мультимедийная система с навигацией, поддержкой Bluetooth и камерой заднего вида, хоть и подписана Subaru, до боли напоминает не самую передовую продукцию из Китайской Народной Республики. Похожие устройства с мутным экраном и безграмотно переведенным на русский язык интерфейсом можно найти на любом авторынке. Систему как будто отдельно купили и врезали в новый японский кроссовер. Придираться можно и дальше — есть к чему. Например, подсвечивается только водительская кнопка стеклоподъемника, зеркала в противосолнечных козырьках подсветки вообще лишены, боковой поддержки у кресел, считай, нет, дорогой пластик соседствует с дешевым, жестким... Но вести Subaru XV все равно приятно. Благодаря вертикальной регулировке водительского кресла и руля можно добиться относительно высокой посадки, почти как в настоящем внедорожнике. И обзор хороший, и приборы читаются, баранка удобно лежит в руках, педали нажимаются без богатырских усилий. Однако если не питал большого чувства к Subaru изначально, полюбить автомобиль не получается. Разве что глазами — за необычный, нехарактерный для марки Subaru новый цвет "тэнджерин" (близко к мандарину, но потемнее). Ушами полюбить Subaru XV точно не получится. Он шумный, как собрание пайщиков дачного кооператива: это очень сложный, многоголосый шум. Кто шумит больше всех и по какому поводу, определить совершенно невозможно. То ли шипованная зимняя резина возмущается, что ее заставляют катиться по асфальту, то ли двигатель требует от водителя меньших оборотов, то ли вариатор умоляет мотор дать больше крутящего момента. К этой какофонии с радостью присоединяются свист ветра за бортом, грохот подвески на ухабах и дребезг салона. Разговаривать, не напрягая связок, невозможно, громкая связь для телефона почти бесполезна. Как-то на загородной дороге на скорости около 100 км/ч я решился сделать звонок. — А? Что-что? Ты что, на мотоцикле едешь? — спросили меня. В другой раз, двигаясь в городском потоке, я по случаю воспользовался голосовым управлением мультимедиа. — Назовите команду! — произнес механический голос по-русски, но с незнакомым акцентом. — Частота один-ноль-ноль-один! — скомандовал я. — Частота. Один-ноль-семь-два,— подтвердил голос. К шуму Subaru XV добавилось шипение несуществующей радиостанции. Условный внедорожник На ходу новый кроссовер от Subaru поначалу проявлял себя неплохо. Если отвлечься от работы вариатора на разгоне, так и не ставшей для меня привычной, и от того, что хваленый двухлитровый 150-сильный оппозитный двигатель в паре с этим вариатором не дарит приличной динамики, езда на Subaru XV мне нравилась. Двигаясь под мокрым снегом по подмосковному шоссе, я в очередной раз говорил себе, что ничего лучше постоянного полного привода для наших погодных условий пока не придумано. Торможения, повороты, работа подвески, то, как автомобиль держит траекторию,— все нравилось. Subaru XV реагирует на малейшее движение руля, который при этом обладает нормальной обратной связью, несмотря на электроусилитель. Крены кузова очень аккуратные и предсказуемые, никакой изнуряющей раскачки-болтанки... И тут какой-то леший направил меня на дорогу к дачным участкам, раскисшую от таящего снега. Бездорожье (если это считать бездорожьем) было пустяковое. Ту дорожку я много раз преодолевал на самых разных автомобилях. Среднестатистический современный кроссовер справляется с таким покрытием, не моргнув лампочками, поэтому поведение Subaru XV как минимум очень удивило. Автомобиль начал изо всех сил бороться с дорогой, а мне пришлось бороться с ним самим. Так бывает, когда пытаешься быстро ехать по извилистой, глубокой и мокрой глиняной колее на внедорожнике, включив все блокировки: машина скачет, руль не слушается.... Двигатель Subaru XV завывал, мигала лампочка системы стабилизации, из-под днища доносились какие-то щелчки и скрежет, пахло паленым. При этом XV двигался еле-еле, рывками, с трудом держа заданную рулем траекторию. Пытаться ехать внатяг, на малых оборотах, в данном случае было бесполезно: вариатор не поймет. Сбрасываешь газ — машина останавливается. Отключаешь систему стабилизации — ничего не меняется. Никаких специальных настроек вроде особого режима трансмиссии для бездорожья в Subaru XV нет, пониженного ряда передач тоже. Возможно, так на неглубоком мокром снегу ведут себя только Subaru XV с вариатором — у них в отличие от версий с МКПП за полный привод отвечает не механический синхронный симметричный дифференциал, а муфта с электронным управлением. Если так, то вариаторную версию Subaru XV, возможно, не стоит покупать тем, у кого дороги перед дачей чистят не ежедневно. Обидно, ведь машина полноприводная и достаточно высокая — клиренс 220 мм. Также не в пользу дачников объем багажника Subaru XV. В рекламных материалах указаны неимоверные 1200 л, но почему-то там забыли уточнить, что это при сложенных спинках задних сидений. Если же спинки поставить в естественное положение, получится всего 310 л — расплата за простор на втором ряду. С другой стороны, аппетит нового кроссовера Subaru расстроит тех, кто ездит преимущественно по городу. Расход топлива на трассе еще можно с натяжкой признать нормальным — около 10 л на 100 км, но 14-16 л в городском режиме — непозволительная роскошь для небольшого автомобиля с относительно скромной динамикой. Новый Subaru XV — из тех автомобилей, по которым очень сложно выдать резюме в двух-трех предложениях. Как компактный автомобиль с 150-сильным мотором, автоматической трансмиссией, полным приводом и богатым оснащением он может быть и интересен за свои почти 1,3 млн руб.— правда, с массой довольно важных оговорок. Конкурентов в этой ценовой нише — пруд пруди, и чем Subaru XV их лучше, не ясно. Сейчас стеклянная крыша и биксеноновые фары серийно не ставят разве что в продукцию из Тольятти, а полный привод на основе муфты можно приобрести и за сумму заметно скромнее, причем шуметь такая машина будет меньше. С поклонниками марки тоже непонятно. Человек, предпочитающий спортивную езду на Impreza WRX, пересядет на Subaru XV разве что по решению суда, равно как и владелец большой и комфортабельной Tribeca. С седана Legacy скорее переместятся в Outback, а для тех, кто пользуется относительно недорогой Impreza и кому понадобилась машина побольше и с нормальным багажником, есть Forester с таким же, что и в случае с Subaru XV, двигателем (2-литровая версия) и за те же деньги. Цена самого простого варианта Subaru XV с механической коробкой передач и постоянным полным приводом — 975 тыс. руб. Это будет автомобиль с менее мощным, чем у тестового образца, двигателем объемом 1,6 л мощностью 114 л. с., с галогеновыми фарами и тканевой обивкой салона, без навигации и с простой аудиосистемой с четырьмя динамиками. Наличие вариатора поднимет стоимость на 30 тыс. руб. Цена годового полиса каско на машину с 2-литровым мотором — 55-70 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 5544 руб. в год, транспортный налог — 4500 руб. Стоимость комплекта зимней резины стандартного для Subaru XV размера 225/55 R17 — от 20 тыс. до 45 тыс. руб. Источник: http://www.kommersant.ru/doc/1907766

Мне в Эрго Русь (Нижний Новгород) насчитали КАСКО 56000 +- франшиза 6000. Потом сам на калькуляторе КАСКО (http://renins.com/) насчитал 50481. Для сравнения с XV взял Honda CR-V получил 43783. Получается, что страховые просто дороже оценивают Субару. Эрго Русь знаю 2 года, проблем нет. Можно ли доверять Ренессансу?