pol43

спасибо! Я бензинку пробовал - не едет! Плюс налоги!

принцип тоже фигня. После трех таких звонков подряд ночью с лихорадочным выбеганием хозяина к машине он эту систему сам отключит. Классика!

Прикольная такая проверка! А не умрет ли почти новая машина за две недели стоянки на улице? Проблема кстати решилась быстро. Пару пшиков вд40 (обычно я это делал перед зимой на своих аутбеках, но на новой почему-то из головы вылетело) и дверка открылась. Потеплело кстати до -12 и на открытие цз аккума хватило. На запуск конечно нет. Пойдет на зарядку.

а на позитивные отзывы ни разу не натыкался? У меня есть некоторые заморочки, связанные с использованием того, что производителем не предусмотрено, но пока мне нравится

Ну вот, две недели на стоянке убили аккумулятор в XV. Когда она наконец остыла ниже -20, захотела завестись, чтоб согреться, но не шмогла. Пандора долго плакала и наконец замолчала (помочь я ей ничем не смог). Теперь есть три вопроса. Как открыть замерзший замок, которым полтора года никто не пользовался и ключ в него не лезет? Завтра буду лить размораживатель и греть ключ зажигалкой. Почему FHI опять сэкономила и замок есть только в одной двери и как достать из багажника ключ, чтоб открутить севший аккумулятор, от которого двери и багажник не открываются? Как такое отдавать на тест-драйв другу? Аккумулятор видимо на свалку.

Вот, господа, приходится поднимать тему. Длительный тест-драйв с AudiQ5 не случился. Зато решил я погонять какое-то время на Туареге, чтобы понять, надо ли оно мне. А XV пока уезжает на тест-драйв к моему другу. Что имеем по цене новой XV в топе + около 150тыр на приведение в новое состояние ходовой, подвески, лечение детских болезней (которые у предыдущего хозяина почему-то проблем не вызвали, но на всякий случай), новый гелевый аккумулятор, установку GSM сигналки с а/запуском и управлением предпусковым подогревателем: тур 8 г.в., в 9 г. был куплен, проехал 105тык (подтвержденных) и приехал ко мне в новый год в ДТП не был, салон как новый, кожа не та, что в субару, солидная и не скользкая, хоть и такая же холодная, и вообще отделка салона - другой класс. Очечник есть, макияжные зеркала и кнопки стеклоподъемников с подсветкой . Цвет черный, электродоводчик двери багажника, багажник чуть побольше. Запаски нет, только ремкомплект и шланг для накачки колес от компрессора пневмы. 3л - 239 л.с. дизельной турбо-дури - боже, как он едет! Причем делает это как-то легко, не напрягаясь, и не взвывая вариатором, не смотря на почти 2.5 тонны веса. А звук 3-литрового дизеля, даже после привычного субаровского оппозитника - вот это песня для души! Однако, расход соляры по трассе вышел около 10л, а в моем ужасном городском режиме, где XV пока еще вписывалась в 20л, здесь упорно стремится за 25 к 30! Надо попробовать все же перед автозапуском прогревать его вебастой. Знакомый говорил, что это сильно снижает расход топлива по сравнению с прогревом на холостых. Впрочем, инструкция вообще не рекомендует прогревать двигатель, только не советует давать ему холодному большие нагрузки. Но где мне взять большие нагрузки для 3х-литрового дизеля? дорожный просвет 170..300, спорт-комфорт пневмо-подвеска - действительно комфорт. По нашим ямам тоже потряхивает, но в общем покачивает, как лодку, в какой-то момент даже показалось, что укачивает. Особых кренов в поворотах я тоже не заметил, правда виражи закладывать пока опасаюсь, не привык еще. Места в колесных арках просто немеряно, на ХV задолбало на каждой кочке скрябать колесами об ледяные наросты в арках. Ходы подвески огромные, пневма стремится поддерживать горизонтальное положение кузова. реальный полный привод с понижайкой, блокировками межосевого и заднего дифференциалов - не знаю, пригодится ли, но есть все, чтобы бежать за трактором пришлось очень далеко! 6-ступый автомат со спорт и ручным режимами. Конечно, вариатор все делает гораздо плавнее, я уже отвык от подергиваний при переключениях, но тут без вариантов. Но затупов, как у 4х-ступого аутбека, вроде нет, ну и дизель конечно тут помогает. электроподогревы лобового, руля, передних и задних сидений, обогрев зеркал включается отдельно, механически - оттаивает и нагревается все довольно быстро, с запотеванием и обледенением проблем точно не ожидается, после автозапуска сесть в машину приятно. Есть интересные фишки (немцы!). Использование остаточного тепла двигателя - когда приехал и ждешь кого-то в машине, можно заглушить движок, а климат будет продолжать греть салон, гоняя тосол через движок, пока он не остыл (а остывает дизель довольно медленно). Если включить дворники при выключенном зажигании, то они встают в вертикальное положение - случайно обнаружил, инструкцию прочитать так и не хватило пока времени. Датчики света и дождя, би-ксенон с поворотным светом (подсветка поворотов). Свет не понравился (дорога была мокрая), может соберусь поменять лампы, но боюсь не поможет, а фары целиком менять дороговато. Да и у нового XV-шного ксенона свет так себе в дождь, дальний галоген светит гораздо лучше. Боковые стекла тут почти не забрызгиваются грязью, в отличие от наших, а зеркала тоже пачкаются. Задние стекла в заводской тонировке и забрызгивание их грязью на видимость почти не влияет . Предпусковой подогреватель с пультом ДУ - таймер должен в зависимости от температуры сам рассчитывать время включения, чтобы нагреть к заданному времени отъезда. Вебаста работает и при запущенном двигателе, помогая довести дизель до рабочей температуры. В приборке есть градусники и для масла и для тосола и вольтметр. Бак 100л. Датчик омывайки тоже есть. навигация на 7(или 6.5?)-дюймовом сенсорном экране (дополнительно с отображением поворотов и расстояния до них на приборной панели - удобно), с голосом (в последних картах вроде есть даже моя деревня с адресами), камера заднего вида, радио-двд-хдд-сдкард. Радио звучит сносно, сильно лучше, чем в XV, хоть и тоже не для меломанов. С жесткого диска играет вообще прилично, для аудиофилов нужно конечно кое-что еще. Блютуса пока нет, подключают за 14тыр. рулится эта громадина вполне себе прилично, ЕСП в повороты заправляет так же, только движок душится мне показалось чуть сильнее и отпускает слегка поздновато. Отключать пока не пробовал, не требовалось. Сидеть и смотреть поверх многих приятно и удобно. Сиденья удобные, оба передних с кучей электро-регулировок и памятью. Разъезжаться со встречными на наших узких улочках трудновато и страшновато с непривычки. Машина широкая, и там где XV можно припарковать, у этой можно просто не открыть двери, развернуться тоже негде, только в два приема. Запрыгивать в машину (еще больше - выпрыгивать) с моим ростом (и всем моим семейным тоже) не просто. Вот это основные проблемы (после стоимости не дай бог ремонта), которые сдерживали меня от покупки раньше. Первое время, пересаживаясь из XV в Туарег, прямо физически ощущал, что оставляю что-то родное, удобное и привычное. Сейчас начинаю привыкать (или отвыкать?) и кажется, что по совокупности свойств решить вернуться будет очень не просто, как ни жаль расставаться с домашними тапочками :cry: .

мне страховая ОСАГО виновника выплачивала когда-то УТС после независимой оценки и суда, но без приставов, вместе со стоимостью услуг юриста. Потом была какая-то эпопея, что будто-бы УТС является реальным ущербом, но риск не покрывается ОСАГО, поэтому взыскивать надо непосредственно с виновника. Потом опять что-то менялось. Как реально сейчас обстоит дело в конкретном месте, точнее всего можно узнать у практикующего юриста по этим делам. У нас, я слышал, есть такие, кто с невиновного вперед вообще ничего не берет, все делает сам и все взыскивает сам с виновной стороны.

федеральный закон это одно дело, а РОСГОССТРАХ это совсем другое дело! мне тут посчитали ОСАГО, но сказали, что база РСА временно недоступна, поэтому КБМ=1 (должен быть 0.7). Потом, когда база станет доступна, пересчитаем, деньги вернем. Только ПОТОМ выяснилось, что база РСА еще несовершенна и пользоваться ей нельзя, поэтому никаких коэффициентов и никаких скидок они ВООБЩЕ не делают! 267-ФЗ им не указ! Еще и продают ОСАГО только в комплекте со страховкой от несчастного случая. Написал претензию, грозил надзорными органами и судом. Спрашиваю, когда ответ будет на претензию, говорят - Вам честно? Никто вообще на такие претензии не отвечает! Позже порылся в инете - чего только не пишут про ноухау РГС. Даже на экспертизу по ущербу отправляют в удаленный райцентр км за 150, за ваш счет, если требуешь возмещение деньгами. Беспредельщики. Знакомые говорят, увидел вывеску РГС - переходи на другую сторону улицы! Теперь на ОСАГО надежды мало, с клиентов РГС хрен чего получишь, только на КАСКО надеяться приходится.

Наверное, незачем. Переведем вопрос в разряд теоретических. Просто некоторые зачем-то пользуются... такой телефон я выбрал в том числе за аккумулятор. пока создается впечатление, что не прогадал.

ну, не совсем так, я ж его руками не включал, он включился автоматом, когда на голове выбрал источником блютуз, мог бы и отключиться, когда я обратно на усб переключил, или из машины ушел. не знаю. есть какой-то таймер спящего режима, поставил 10 мин, посмотрим.

Lg g2 работает звонит музыку играет. А вот как сделать чтобы при отключении от машины плеер в телефоне выключался?

да ну, разве это вариант? у пандоры куча способов предусмотрена для контроля работы двига. Подозреваю очередное проявление кривизны рук установщиков от официалов. Этак вместо подзарядки можно к трупу аккумулятора когда-нибудь прийти.

сегодня ночью было ниже -20. с утра -16, включил автозапуск, как обычно. прихожу к машине - зажигание горит, ходовые горят, музыка играет, движок стоит! Заводился или нет - не ясно, с ключа завелся нормально. Что за фигня, разве сигналка не должна была зажигание выключить, если движок не завелся?

попробовал сегодня на холостых повключать потребители все, какие смог придумать, включая свет, подогревы, климат на полную, радио. Напряжометр полключать лень, смотрел с сигналки - напряжение держится 14.1..14.2, независимо от нагрузки. Движок был уже прогрет и холостые были обычные, ну может чуть выше - 700. Но после ночи перед запуском напруга 12.9, а при включении зажигания до стартера просаживается до 12.1.

сегодня попробовал ручником заправить на парковку. только не сразу с места и с ручником, а сперва чуть подразогнался - пару метров - а потом ручником - развернуло нормально и без треска и не чувствовалось напряга. видимо после трогания муфта уже чуть подраспускается.

люди головной свет делают светодиодным,а тут задний ход не будут освещать? может просто другие диоды нужны?

да ну, не для покатушек она, уж больно строго в рамках держит (еще не известно, как этот треск тормозов на ресурсе сказывается, если усердствовать). да и чуть что, о бордюр гнется. К хулиганству конечно склоняет, но и делает все возможное, чтобы от этого не страдали страховые, так что поводов для роста тарифов не вижу (кроме общего роста аппетитов).

спать уже хочется, по ссылкам не пошел, и так буков много. готов поверить каждому слову, но ... не понимаю, как я проездил прошлую зиму, где около месяца было за -20, до -35 иногда, с поездками минут по 3..5, по 6 холодных запусков между ними каждый рабочий день и по 8..9 запусков в выходные вообще без поездок, с прогревами на холостых, когда аккумулятор не заряжается вообще? Хотя... конечно аккумулятор новый был еще. Постаревший реально зимой заряд плохо берет. Но для запуска непромерзшего исправного движка много не надо, возможно.

таки все ж 15 минут

я проверял на холостых с фарами, работающим климатом и магнитолой (обычная небольшая громкость) на аутбеке напряжение держалось в районе 13.6..14В. Может быть и не заряжается, но разряжаться, вроде, поводов не вижу. Но если речь про автозапуск, то смысла включать мощные потребители, кроме климата, тоже вроде нет. Хотя, подогревы всякие, конечно... Но они гады авто не включаются, кроме сидений.

Ну, на прошлую зиму заряда хватило (видимо новый аккумулятор его с лета накопил ). Если уж в теорию вдаваться, проблема больше КМК в том, что холодный аккумулятор тупо зарядку не принимает (зарядный ток маленький). А автозапуск и время зарядки продляет и температуру под капотом чуть повышает. К тому же, благодаря периодическому прогреву, не сильно застывший движок требует для своего запуска сильно меньше электричества. Не хочу сказать, что это решает проблему, но что улучшает положение - это очевидно. Во всяком случае 8-9 запусков с последующим 20 минутным прогревом на холостых за 2 выходных при -30 аккумулятор не высаживали, даже наоборот (это уже из практики).

Да уж. На ауте 98 я к ручнику привязывал предохранитель отключения задних ног и крутился как хотел. На ауте 2006 без предохранителя ручник немного помогал крутиться. А здесь она как упертая едет куда руль смотрит и все тут, прям беда. Вот только сегодня попробовал не сильно ручник затягивать, а чуть-чуть. И мне показалось, что ее развернуло вокруг задних. Может просто показалось, а может "покрытие" уж больно скользкое было.

Ну не знаю, может это на жигулях так? Я на хв не мерял, но на аутбеке мерял, напряжение держится на холостых нормальное и при работающих потребителях. А благодаря автозапуску мои "поездки" удлинняются минут на 5-7, т.е. раза в 2 , что не может не сказаться благотворно на аккумуляторе. Плюс в самые морозы были периодические прогревы соответственно с подзарядкой. у меня тоже на ходу не работали кстати, не уловил связи между выключателем и углом поворота руля....

у меня вебасты нету и автозапуск аккум подзаряжает, а проблема та же. Причем аварийка в это же время мигает нормально, проблема именно с поворотниками. Я думал, может в переключателе какой контакт пропадает?

Точно не знаю, обмотка может, от перегрева, если будет пытаться двигать примерзший дворник. По науке там бы должен стоять термо-предохранитель многоразовый, может и стоит? А еще у меня помню где то зубья срезало на редукторе пластмассовом (в жигулях что ли?).