pol43

Мне кажется, в тех условиях буксуют _все_ колеса одновременно и автоматике сложно определиться, чего делать.

брал я нынче на тест-драйв ранжровер эвок (240 сил, бензин) и загнал его в поле (в ноябре уже, температура около +4, то дождь, то снег). Так по началу он все норовил поперек дороги встать, на зимней уже шипованой резине. А потом нажали одну из его "волшебных" кнопок и поехал он вполне себе ровно, чуть повиливая (глина все ж), но рулем поправлялся. Так что мозги вполне способны машине помочь в этом деле, если они есть, конечно.

Я сказал, что за 3 года потеряет в цене 400тыр не от новой, а от уже б/у 3..4 года. С новой я же сказал, конечно нет смысла сравнивать. Комплектация из первого сообщения новая стоит около 2300тыр, потеряла за 4 года вдвое. Поэтому меня и бесит покупка нового авто, даже субару, а про немецкий премиум вообще базара нет.

Да ну, я тоже на нее смотрел, но она же еще меньше, чем наша, просвет 170 на халдексе (без кватры), поперечная коробка еще более сомнительная. И не успела еще столько поездить, чтоб достаточно упасть в цене. Не, по мне так она как раз не конкурент. И ее тоже не сравнивают здесь, видимо правильно.

Уточняю, как и в теме про туарег. Речь про сравнение НОВОЙ XV и Б/У Q5, срок эксплуатации года 3-4, с учетом последующей подажи. Новая xv потеряет за 3 года сотни четыре, б/у q5 то же самое, если не меньше (могу ошибаться).Цена сравнима, как в примере, а оснащение - нет. Вот во что выльется эксплуатация - вопрос. Если отставить в сторону религиозную тему про лучшее авто - новое авто, вполне себе конкуренты.

Если б знал, не спрашивал бы. Пока сильно сомневаюсь. Очень не хочется снимать субарины домашние тапочки. Но вдруг я чего-то в этой жизни пропускаю? Да и конкурента такого в этом разделе почему-то не обсуждают.

Вот такую машинку у нас предлагают. Что характерно, цена ровно как у моей новой. В принципе есть возможность взять очень недорогой кредит и подержать обе машинки какое-то время, устроив реальное сравнение, потом оставить что больше понравится (ну или обе...). Что нравится - там есть все, что хочется, ничего доделывать почти не надо. Внешний вид по крайней мере не хуже, геометрия вроде даже лучше. Едет сильно поживее и как-то пособраннее что-ли. Хотя по трассе в динамике преимущество есть, но не значительное (вероятно, есть запас на чип-тюнинг). Чего не нравится - конечно страшилки про ы-троник с форумов (лично знакомые пару человек вроде не имеют никаких проблем, но все же). Машинка из Германии, история не известная, будущее соответственно не ясное. В салоне места кажется даже меньше, чем у меня, субарка как-то роднее и сидеть удобнее (привычка? но у меня правая нога в бороду не упирается, и если даже упереть - мягко) и обзор лучше. В общем, рассматриваю как вариант на своей шкуре одновременно испытать, что такое немецкий премиум, дизель, кватра, с-троник. Если понравится - будет цель на следующий авто, если нет - приверженность субарке станет более осознанной. Не уверен, что осознание обойдется достаточно дешево в смысле финансов. Отговорите?

А фотка выезда из гаража есть? Там нет ли случайно обледенелого подъемчика на выезде (иначе зачем вообще газ добавлять, она бы и так выкатилась)? Если есть подъемчик, то как и в случае с бордюром, задние и передние колеса проходят разный путь, и каким-то из них приходится шлифовать? Ну, или одно из задних уперлось в бугорок и встало, а второе соответственно закрутилось с удвоенной скоростью - как вариант.

На первой секунде не видно левого переднего, наверняка буксует с той же скоростью, как и заднее правое. Зато на 15 секунде отлично видно буксующее правое переднее и плохо видно, но мне показалось стоящее левое переднее.

Ну и черт с ним. За полтора года ни разу не понадобилось, может и дальше обойдется. А если что, с разгончика заскочим.Вот интересно только (теоретически), а у других марок оно как, может еще хуже?

на ручке есть дифференциал и блокировка там срабатывает, видимо _после_того_как_, так что там нет этой проблемы. Речь про вариатор, где муфта при трогании уже зажата, похоже (что и правильно).

ха ха. Вот когда мои 29 увидишь, тогда посоревнуемся. У вас ведь морозцы то бывают? Ставь на периодический прогрев и удивляйся... Сейчас у меня правда 16, но я прогревать теперь решил на ходу, не торопясь.

Господа, а на этот момент кто-нибудь обратил внимание? Я еще давно когда-то в баталиях говорил, что у нас задние колеса физически не могут (по своей воле, конечно) крутиться быстрее чем передние. Впрочем и медленнее они тоже крутиться не захотят при зажатой муфте. А здесь классический случай, когда разные оси проходят разное расстояние и их приходится заставлять это делать, поэтому они не только не тянут, а еще и сопротивляются изо всех сил. А если руль повернуть, чтобы муфта распустилась, может заехать проще должна?

Так то так, только если они не заплатят, то через суд к тебе могут прийти вроде, так что совсем в левизну не стоит ударяться. А что по осаге разве не одинаковые тарифы у всех? Их же вроде правительство должно устанавливать?

Много в мире интересных девайсов. Хочу такой домой. А в авто хочу авто-девайс, с авто-функциями, с навигацией, радио, медиа, видеорегистратором и т.п., и чтобы это все работало и пользоваться этим было удобно. И чтоб выглядело в ХВ как флай.

Смерть масла и моторов: убийца найден Весной прошлого года сайт опубликовал статью «Смертельная болезнь моторного масла», наделавшую много шума в Интернете. А сейчас - сенсационные результаты нашего расследования.Полученные результаты уже сейчас четко свидетельствуют, что, ни автопроизводители, ни автовладельцы не виноваты в случившихся бедах. Ведь и термическая нестабильность некоторых видов масла, приводящая его к полимеризации при объемном перегреве, и допускаемое некоторыми производителями масла возможное наличие агрессивного осадка катализатора в нем – это серьезнейшие «проколы» этих фирм. Искренно хотим верить, что фирмы-производители масел и бензинов внимательно изучат наши выводы: этого ждут все автомобилисты. А пока мы рекомендуем воспользоваться нашими рекомендациями по «Методам самообороны», следуя которым можно в критической ситуации спасти мотор.

согласен, что дело в датчике педали (ну или в проводке, контактах), раз реакции на нее совсем ноль. во всех других случаях хоть какая-то реакция была бы. Жать дилера все равно. Может, пригрозить жалобой на них, если долго чинить будут отказываться, а в итоге все равно эта неисправность выплывет. Наряд-заказ то хоть оформляют с жалобами?

Если уж придираться, я бы поменял последовательность режимов на крутилке: после авто сразу стекло, потом стекло-ноги, потом остальное. Ну да, еще бы отдельные кнопки на разные подогревы, с памятью состояния от выключения до включения зажигания.

а как же интро?Поддержка Bluetooth, записная книжка контактов реализован (русифицирован, возможность прикрепления фотографии звонящего к контакту)

Андрюха, не сдавайся, держись! Если в теме, давай больше вариантов, будем выбирать. У тебя критерии одни, у меня другие, это не важно. Чем больше плюсов-минусов узнаем, тем осознаннее выбор будет. Главное, чтоб успеть выбрать, пока машину менять срок не подошел.

Alpine INE-W977BT на Маркете— от 53 700 до 63 800 руб. Экономия!ну ладно бы я жил в машине, еще куда ни шло... и выглядит на мой взгляд не ахти, и съемная панель приманка для пионеров. Размеры дисплея 800 х 480 пикс навигационная система iGO PRIMO еще кому-то нравится в родных бошках? вот я ездил в Казань, телефон в держалку засовывал на 5 часов, три разных навигационки реально пригодились, плюс и-нет. да тут этот линк был бы в тему, но это 5-6 раз в году. А дома, когда поездки по 10-30 минут, нужно, чтобы завел - включилось, ушел - выключилось. Иногда, пока жену дожидаешься, или найти что-то, хватит минимальной функциональности, но хочется чтоб она была доступна удобно, а не после кучи манипуляций и не болталась на соплях в бардачке, там и так места мало. Я вот не пойму, если от бошки хочется только миррорлинка, правда в интре так все плохо, что и это не заработает? Я реально не знаю, может не интро, а кто-то другой еще есть? Для меня миррорлинк отличное дополнение для расширения функций, но только дополнение, на будущее. Главное для меня не цена (само собой, в разумных пределах), а _удобство_.

Ну вот ведь колхоз все равно и ради чего? Если еще и не китайца, то и по цене совсем ничего не выиграть, и не факт что вообще склеить это удастся. И отзывов на это ни от кого не услышать, все на свой страх и риск. Нет уж подождем чего-нибудь готового. А устареет, выкину (продам вместе с машиной) и куплю другое.

я и не говорил, что интро это круто, найдется первый, его мнение и послушаем. я только сказал, что сони касаемо автозвука это не так круто, как просят денег за имя. если про звук, я бы таки послушал алпайн, но и они, наслаждаясь крутизной в звуке, не особо торопятся удовлетворять растущие потребности автоматизации в авто, им и так хорошо. Вот и приходится на безрыбье смотреть в другую сторону, где делают попытки реализовать то, что _мне_ хочется, пусть неуклюжие, но дайте время...

я всего лишь процитировал отзывы с я-маркета, если кто не понял. Может брешут, не знаю. Ну а про интру даже пока не брешут. А по поводу опыта полувекового могу одно сказать (мое мнение), по автозвуку сони там и зависают, думают выехать на имени своем, а нынче этого маловато. Они умеют делать качественный и где-то удобный ширпотреб(ну, ну или делают какой хай-енд, за бешеные бабки, я давно не интересовался), не более того. Но на русификацию нормальную они заморачиваться не станут, они же крутые. Опять же сильно связаны всякими лицензионностями и прочими заморочками. Если в их аппарате появится все что есть в интре, цена будет ой сильно другая.

А вот про это поподробнее пожалуйста, я так отзывов сразу не нашел, ни плохих ни хороших, в отличие от сони