Даже не хотел в теме писАть, наблюдал. И мне казалось, что бОльшая часть населения понимает, что при разработке двигателя основной расчет производится на ГОРЯЧЕМ моторе, т.е прогретом до (заметьте) рабочей температуры, которая в диапазоне от 90 до 110 градусов. Все тепловые ЗАЗОРЫ имеют оптимальную величину для сохранения масляной пленки и также наименьшему проникновению рабочей смеси в картер через поршневые кольца. Наверно все знают, что металл подвержен тепловому расширению и по мере нагрева он увеличивается в размерах. Когда система охлаждения неисправна (отсутствие антифриза, неисправна помпа и т.д.) происходит перегрев области камеры сгорания и в результате заклинивание поршня. Так вот о зазорах речь и идет. И Липтон правильно заметил: Не все "опытные механики" при этом имеют элементарные знания физики, да и просто мозги!. Не обязательно прогреваться до рабочей T на стоянке, но поработать мотору для СОГРЕВА надобно!!! Уважайте его и он прослужит гораздо дольше.