игоряныч

Бросил уже как 2.5 ода назад, после тренировки со своей собакой, которая на аватарке. Ни сколько не жалею.

С одной стороны, непонятная экономия. Например , составной подрамник двигателя из пяти частей собранный на болты. Например у одной из Хонд подрамник состоит из двух деталей, верхней и нижней, причем из разных материалов - железа и алюминия, соединяемые сваркой трением. С другой стороны мудреная технология работы дизельных двигателей.

Ну, как говорится, в каждой бочке меда есть ложка дегтя.

Да. Планитуют еще запустить у нас в середине 2015, по слухам.

Это паспортные данные. Тебе прям очень много съэкономит эти 0,9 литра на сотку? Если да, сдавай ИксВи и бери Кашака. Ты знаешь, для меня Кашкай продукт менеджмента, этакая карамель в красивой обертке. ИксВишка - это грильяж. Оболочка простая, дальше шоколад, и на десерт - орешки.

izkenderСпасибо за ссылку. Я ездил на новом Кашкае, и для себя сделал вывод - он один из лучших конкурентов для ИксВи, после Мазды СХ-5. В прошлом, я работал на заводе Ниссан под Питером, и мне довелось облазить новые и Икс-Трейл и Кашкай вдоль и поперек. Я их разбирал и собирал, и салон, и подвеску, и двигатель. Степень проработки некоторых узлов и деталей заставляет округлять глаза с вопросом : " Разве так можно? ". Поэтому он мне не совсем нравится.

izkenderГазета Авторевю недавно проводила сравнительный Кашкая с конкурентами, и у тестовой машины выпал фонарь подсветки багажника. А так-же при диагональном вывешивании кузов перекосило так, что нельзя было закрыть дверь багажника. Советую почитать!

Я приводил доводы высказанные газетой Авторевю, в компетентности которой я не сомневаюсь.

Что вышло ?

Если сцепление испытывает повышенные нагрузки, оно будет источать запах, в не зависимости возраста машины. Силу трения и ее последствия ни кто не отменял. Если на мощном автомобиле крутить "пятаки" или рисовать "восьмерку" в скольжении, резиной один фиг завоняет. Хотя если Дастер не "вонял", может на ИксВи накладки мягкие ?

Если-бы производство не было бы выгодным, " Финики " не сунулись. Смысл строить завод , вкладывать деньги и работать себе в убыток ? Начинается дискуссия не в тему. Жду снега и льда для испытаний нешиповки на переднем приводе.

Зарплата рабочих в России в несколько раз ниже, а так-же "содержание" рабочего у нас дешевле. Резину производимую у нас не надо растомаживать для ввоза в Россию и так далее

Да, на Свифта своего бесподобного. Скорость небольшая, в пределах 40-70 км/ч. Держак в поперечном направлении на Гудиере хороший. Есть у нас при выезде на кольцо , так называемый лепесток , поворот налево на 180 градусов, а за ним небольшой правый поворот, так вот в нем, машина держится отменно, за рулем следует как надо, а задняя ось меня иногда смущает.

По поводу Нокиан, Made in Russia. По моей информации , российского там , только руки рабочих. Оборудование там самое современное, европейское , сырье для производства резины тоже не наше. Управление качеством тоже Финское.

На свою машину поставил не шипованый Гудиер Айс Плюс. Сравниваю с Гиславедом норд Фрост 5. По асфальту едут хорошо, но в поворотах возникает ощющение что вот-вот машина пойдет в занос. По акустическому комфорту резины равны. Гиславед только на очень малых скоростях выдавал наличие шипов цоканьем и то если прислушиваться. Некоторые пассажиры вообще не слышали шипов. Гудиер на всех скоростных режимах издает легкое шипение. В чем Гудиер однозначно лучше Гиславеда, так это в стабильности движения по прямой. Гудиер гораздо мягче реагирует на колею. Гиславед постоянно ищет колею чтобы в нее заехать и покачать машину из стороны в сторону.

Честно говоря, из-за одного дизайна не стал бы сравнивать с ИксВи. Хотя это дело вкуса.

По моему спор бесполезен. Да, на механике ты сам выбираешь когда переключиться, но если ты переборщил с газом в песке или глине, то шансы сесть на брюхо больше, на мой взгляд, чем на машине с вариатором. Нет идеальной коробки, разве что Porsche Doppelkupplung (PDK)

Я сочувствую вам по поводу происшедшего. Возможно рывки и толчки и говорили о чем-то, но пока узнаешь из-за чего, сама причина вылезет наружу. Если есть возможность присутствовать при вскрытии было-бы здорово. Я на своей уже менял подшипники в коробке( 6 штук ) на первичном валу. И это единственный недостаток моего японского авто, и я не считаю что он от этой поломки стал плохим. И на старуху бывает проруха, а может и я виноват, что давал ей просра__ся.

Если ОД не удивился, значит они чего-то знают и не говорят. У нас на Ниссане был случай. Собирали двигатели собирали. Все машины после полной сборки заводятся и проходят определенные проверки. На одной машине при работающем двигателе открутились болты крепления крышки шатуна к самому шатуну, тем самым разбило блок цилиндров в районе стартера и размолотив сам стартер. Мне рассказывали еще, что один из "финалистов" услышал посторонний стук в двигателе, пока он всем пытался доказать что так быть не должно, двигатель благополучно "стуканул". Разборка показала лишнюю гайку в цилиндре. Автомобили собирают люди, а люди могут ошибаться, даже японцы или немцы.

Потестил я двухлитровый дизель на автомате. Машина - огонь !

Может какой криворукий механик что-то оставил, или бросил ?

Тэстил сегодня Тигуана 1.4 на механике. Динамика неплохая, но не более. Шумка хорошая. Подвеска упругая. Но нет ощущения легкости, воздушности езды по асфальту по сравнению с ИксВи. Вообщем, моя пятая точка не приняла Тигуана. Да и включение обогрева зеркал неудобное, и нет пиктограммы о включении данной опции

В одном из видео об ИксВи , менеджер рассказывала, что интерьер помогали разрабатывать психологи. Чтоб ни чего лишнего. Чтоб все по Фэн-шую.

Я знаю как надо отметить! Заправить машину хорошим 95, поехать помесить грязюку или снег, сводить после этого на мойку, купить "елочку" с приятным ароматом, купить себе вина и диск с "Романтик колекшэн", у дома припарковаться, включить музыку и выпить бокальчик вина за здоровье железного коня!

Levorg в Японии стоит от 1 030 611 рублей ( 2 667 600 йен ) до 1 376 930 рублей ( 3 564 000 йен ) Нам бы такие цены ! Я бы завтра пошел купил !