игоряныч

Нашел в Германии как ставят ходовые огни http://www.subaru.de/suv-modelle/kompakt-suv-subaru-xv/zubehoer.html

Оказывается, в Германии, гарантия на ИксВи 5 лет и 160 000 километров пробега. http://www.subaru.de

Кто-то чего-то не понял! Ну или деньги нужны были! А может фенечек не хватало?

Еще на вариаторах Ниссан стоит небольшая коробочка-радиатор охлаждения масла КПП на корпусе, размером 100 на 100 миллиметров и толшиной 35-45 миллиметров в которой происходит охлаждение масла за счет охл.жидкости двигателя. А так-же внизу под бампером есть небольшой наружный радиатор охлаждения масла набегающим потоком. Кому интересно почитайте статью о надежности "автомата" на Ниссан Альмера http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=135950&SECTION_ID=7685

@F/S,Объем жидкости в вариаторе Х-трейла 4,5 литра. Думаю у кашкая столько-же

У кого меньше расход бензина: Форестер 2.0 механика или XV 2.0 механика?

Я зарегистрировался на форестер-клубе и в ветке про расход меньше 10 литров ни у кого нет сообщений. Сообщения про расход в 8 литров в стиле езды "умирающего пенсионера" я не считаюю

Не все операторы "рукож_пые" в том числе и я. Большинство нормальные ребята(есть конечно исключения и не только в России). Дело все в том сколько времени выделено работнику на выполнение операций и их сложность. Времени выделено мало а операций много, следовательно оператор "забивает" на качество, ну и конечно зарплата. А еще нет у большинства работников гордости за то где они работают, всем пофиг что они делают и как они делают.

Почитав про расход на фориках, склоняюсь к ХВ

Про сборку Субару. Знаю точно что при строительстве завода Ниссан под Питером в 2008 году планировалось что и Субару и Сузуки построят свои заводы рядом. Но после кризиса 2008 года сначала Субару и Сузуки заморозили строительство а потом и вообще отказались от выделенных им участков. Для справки: Ниссан вложил в 2008 году 220 млн долларов в строительство завода. В 2014 году на модернизацию вложено еще 200млн. Куда они пошли - одному богу известно, так как я там работаю и вижу оборудование как при "царе горохе". На китайском заводе "Чери" и то лучше! А недавно в строящемся цеху упал штамп весом 120 тонн оставленный на ночь в подвешенном состоянии. Хохма и только.

Жертвуя посадочными местами

А почему накроется второй пункт? Есть какая-то информация?

А вообще у меня такие критерии к выбору автомобиля: 1 Бюджет до 1миллиона рублей (б/у) 2 Японская сборка 3 Полный привод 4 Высокий клиренс 5 Комфортная подвеска 6 Удовольствие от вождения 7 Достаточно объемный багажник Пункты с 1 по 6 самые главные, 7 как получится. А самые главные - 6,2,3,4

Кстати, я видел как мой знакомый на тренировку приехал с двумя маламутами в багажнике Форда Фьюжн при наличии нарт в салоне, двух детей и еще один пассажир спереди! Я был в шоке!

Кстати я думал над тем чтобы убирать органайзер на время перевозки "собачки"

Если везти ее в салон, то она всех распугает , да и шерсти будет на немецкую обчарку, уж больно она у меня лохматая! На заднем сиденье планируется перевозка моих замечательных чертят-сыновей.

А если я души нечаю в ХВ? Менять свой выбор на большой багажник?

Привет! А поместится собака породы аляскинский маламут в багажник "ХВ" ?

Подскажите новичку! Пользуясь полноприводными авто вы попадали в занос или снос? Как вы из него выходили? И на сколько это возможно, попасть в такую ситуацию на "пятнашке" ?

А я вот какие данные по расходу нашел. НСГВ 2007г. 2,0 АКП, + поперечины на крыше и + пороги, тока я 95-й заливаю))) лето средний 13-14 зима средний 15-16 (с прогревом)

СубаруФан Пользователи2 795 сообщенийИмя:СаняГородАлтайАвтомобиль:XV, 2.0, СС, CVTОтправлено 27 июня 2012 - 05:39 1. Сам букс не страшен, как таковой, если грязь однородная. Резкое попадание на твёрдый участок раскрутившимися колёсами - вот это гробит автоматы. 2. а) Авто с незаведённым двигателем можно буксировать не более 40 км, на скорости до 40 км/ч - это из раннего. б) Самому буксировать другой автомобиль на гибкой сцепке нельзя! НравитсяСамолёт!

Всем здравствуйте! А почему я на вариаторе не могу буксировать кого-либо?

Еще раз убедился , прочитав все отзывы , что сердце мне правильно подсказывает что надо брать XV. Спасибо всем.

На самом деле надо просто грамотно использовать технические характеристики. Если сравнить динамику Свифта и ЭсИкса то у свифта меньше масса и менее задушен мотор экологическими нормами, хотя и ему приходится трудится портя нервы Х-5 и Кайенам. XV разгоняется легко и непринужденно, а ЭсИкс как-будто ему сзади прицепили груз в 500 кило.

Всем привет! Хочу поделиться своими размышлениями на тему сравнения выше упомянутых авто. Затестил я оба. И могу точно сказать что субарик летит как стрела, варик работает отлично. Сузуки настолько медленный на вариаторе с 1.6 - это просто УЖАС!!! Такой медленной машины я просто не видел. А еще меня "убили" слова продавца : -" Надо подождать 5-10 секунд и он покажет как он быстро ездит!" Я до сих пор в шоке! Я на своем Сузуки Свифт( планирую взять XV или Форик ) порву как тузик грелку этот новый SX4. А также тестил новый Форик 2.5 на вариаторе. Машина-ракета. Коробка работает на 200 %. XV c 2.0 на вариаторе - тоже песня. Вобщем от динамики Субару я в восторге!!!