Семён Семёныч Горбунков

Да нет, всё так. Не едет CVT сразу, есть просадка в начальный момент, про это и разговор.

Зря спорите, ошибся человек, переключаешься на 4- ю в механике и едешь, пока препятствие не обгонишь. По трассе для CVT мощи маловато, да и алгоритм не удачный. У кого сомнения в этом, пусть попробуют на Lexus NX прокатиться на 2-х литровом на спортрежиме, ощущение "лишних" 20 кобыл, по сравнению с нашим. Для города CVT - лучше, не спорю.

Поезди по трассе и поймёшь что такое ручка. Любой обгон на CVT, особенно попутных фур - рулетка,мощи катастрофически не хватает.

Вставлю свои 5 копеек. Дастер во владении не имею, но эксплуатировал на работе. В городе машина не очень комфортна ( неудобная посадка, отсутсвие подлокотника, слабый двигатель 2.0 л). По трасссе проблемы те же, но, учитывая среднее качество наших дорог (не рассматриваю трассы типа М4), порадовала подвеска - основной плюс этого авто, ни разу не пробил. Машина была на ручке и практически в максимальной комплектации на тот период времени (2012 год). Пересев через некоторое время на свой Ситроен СИ - кроссер, понял, что у меня - Мерседес, как минимум.

Есть похожие ощущения при резком наборе скорости, что немало удивило. На других машинах при недостатке мощности просто не ехала, а здесь - кратковременный провал.

Привет. Всем сообщай, Вы не одни с таким цветом.

На тесте механики не было. А взяли именно механику 2.0. В принципе, динамики хватает даже на трассе, но напрягают провалы на малых оборотах, приходится крутить двигатель. На Шаране с двигателем 1.8Т при тех же 150 л.с. такого не было, не смотря на большую массу и ощущение, что машина шустрее, да и максимальная скорость повыше.

Всем привет. Тестдрайвил нового Чирка, заказав до зтого XV 2.0 на ручке. Внутри находится приятно, отделка качественная, кресло удобное, всё под рукой. Дверь багажника - электро. Однако некоторые детали (внутренняя ручка открывания двери и т. п.),кажутся нелепыми и несолидными. Сиденья из кожи (кожзама?) с эл. регулировкой, но без памяти. Снаружи и внутри ощущение серьёзной машины. Комлектация на тесте была ближе к начальной но не самая простая, при этом ко всему описанному раньше, коробка автомат 7 или 8 ступеней (точно не помню) с возможностью ручного режима, движок - бензин 177л.с. клиренс - 17 см (могу ошибаться в цифрах, но не сильно). В комплектации с более мощным двигателем клиренс больше (21 см) и передний бампер более скошен, так же на ручке управления трансмиссией добавлены принудительные блокировки, электро- естественно. Стоимость такого около 2 млн. Машину которую тестили , стоила около 1,6 млн. Механики нет в принципе. Теперь впечатления от теста в движении. Драйва нет никакого, машина не едет. При резком газе слышен рёв мотора, причём не слабый, и, в отличии от субаровского - неприятный. Обороты растут, а машина не едет. При проезде лежачих полицаев, ощущение от подвески сзади и спереди как на задней субаровской при аналогичном действии.НА поворотах - валкая. Отдаю себе отчёт, что машина тестовая и автомат не настроен под конкретного водителя, но всё равно, впечатление осталось ужасное. Мой ситроен си кроссер (аналог митсу аутлендер), на котором мы приехали, показался спорткаром (2,4 мех., 170 л.с.), Сомневаюсь, что при такой неслабой цене эта машина будет кому-то конкурентом. В итоге взяли XV, хотя на тестдрайве движок 2 литра с вариатором тоже не впечатлил, но не настолько.