Swesha

Не, не получается. Если бы уровень был не достаточен, то у Вас загоралась бы лампа уровня сначала, а не давления. Датчик уровня настроен с запасом для работы насоса на любых оборотах. Т.ч. либо глюк электрики (в том числе и датчика), либо механическая проблема в насосе и самой системе.

Глюки электрики, как правило, происходят в 80% случаях неисправностей. Именно потому в мануале все диагностики начинаются именно с исправности электрической части.

7 минут назад, Maks149 сказал:

фильтр меняю не один раз и думаете что может такое происходить с новыми фильтрами

 

Сейчас столько контрафакта... Все может быть. По крайней мере в списке проверок выше это указано.

Чисто для информации...

Это выписка из мануала о причинах моргания лампы:

Warning light flickers momentarily.
a. Defective terminal contact (полохой контакт разъемов)- Repair.
b. Defective wiring harness (повреждение проводки)- Repair.
c. Oil pressure switch failure (неисправность датчика давления):
Cracked diaphragm or oil leakage within switch (повреждение диафрагмы, утечки через датчик)- Replace.
Broken spring or seized contacts (поломка пружины, поломка контактов) - Replace.
d. Low oil pressure (низкое давление):
Clogging of oil filter (засорение фильтра)- Replace.
Malfunction of oil by-pass valve in oil filter (неисправность перепускного клапана фильтра) - Replace.
Clogged oil passage (засорение масляных каналов) - Clean.
Excessive tip clearance and side clearance of oil pump rotor (грубо - износ деталей насоса) - Replace.
Clogged oil strainer or broken pipe (засор сетки, поломка трубки маслоприемника) - Clean or replace.

16 часов назад, Maks149 сказал:

что такое мф

Кстати... Да, проверьте масляный фильтр - там стоит перепускной клапан, который тоже может "зависать".

31 минуту назад, Maks149 сказал:

бывает на повышеных загорается, потом едешь 50км в час какое то время она погаснет

А Вы рисковый парень... )) Так и клина схватить не долго.

Замеряйте давление в системе. В сервис мануале указаны диапазоны оборотов и давление на них.

4 минуты назад, Swesha сказал:

...в проводе от датчика к ЭБУ.

сорри, к приборке + плохие контакты (окисление) в разъемах.

4 минуты назад, Maks149 сказал:

загорается как и когда захочет

Значит зависимости от оборотов нет? Вполне возможно, что есть периодическое короткое замыкание в проводе от датчика к ЭБУ.

2 часа назад, Maks149 сказал:

...говорят что нужно поменять масляный насос с отверстием каналов большего диаметра....

А вот это как они себе представляют, если насос сделан в корпусе лобовой крышки ? Это не EJ, где маслонасос является отдельной деталью.

При каких условиях загорается лампа ?

Причина может быть и в забитых грязью маслоканалах в блоке и головках, в забитом грязью маслоприемнике в масляном поддоне, в зависшем обратном клапане в лобовой крышке, наконец - в забитом масляном фильтре...

7 минут назад, Swesha сказал:

После доливки масла чек гаснет не сразу, а после некоторого пробега, точно не помню сколько. В руководстве по обслуживанию кажется это было прописано.

Ага, нашел:

В 30.08.2020 в 13:34, parovoz1g сказал:

Приехал я значит тут к ОДам в Красноярске, маслице поменять. Поменял, выхожу принимать машинку, а там чек на уровень масла горит.

Мастер: Да там чек, надо поездить, должен исчезнуть.

Я: *в ступоре*
Мастер: *достает щуп, показывает что уровень в норме* 

я: а если не исчезнет чек?

... Далее отказываюсь принимать авто, пишу претензию на коленках...

Тут Вы немного погорячились. Скорее всего ОД включил зажигание со слитым маслом. Загорелся чек. После доливки масла чек гаснет не сразу, а после некоторого пробега, точно не помню сколько. В руководстве по обслуживанию кажется это было прописано.

9 часов назад, Евгений_хв сказал:

А так хочется докопаться до истины

Что копать - я написал выше.

Как проверить работоспособность ДД написано в сервис мануале. Там же указано его положение на блоке и как поменять - раздел fuel injection/knock sensor.

Еще раз повторюсь: определяйте детон по записи логов, а не методом тыка пальцем в небо. Как и чем писать логи - ищите в тырнете. Написано чуть ли не на дюжине сайтов, в том числе на Драйв2, Дром, СТИ-Клаб и т.д.

В 29.06.2020 в 11:30, РоманКо сказал:

Появляется звон. В основном на низких оборотах. При резком открытии дросселя детонации нет.

Звон - не значит детонация. Детон можно увидеть только по коррекции УОЗ в логах, да и то не всегда ДД реагирует на звук именно детона, а может цеплять посторонние звуки. Для начала проверьте, что из железа может звенеть, потом пишите логи.

Причина детона, помимо плохого бензина, может быть в неисправности датчиков, приводов авцс, плохих свечей, катушек и т.д.

9 часов назад, Деда Миша сказал:

Но всё это без фанатизма -- тонкие алюминиевые пластинки-жалюзи радиаторов легко гнутся от сильной струи,особенно если направить поток под непрямым углом к радиаторам.Струю направлять на радиаторы СТРОГО ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО плоскости радиаторов!

+100 Керхер - ни ни !!! И не направленной струей, лучше ее сделать "рассеянной" обычной садовой насадкой.

В 13.06.2020 в 17:28, водолаз сказал:

Я бы начал с мойки радиатора.

+1 для начала... Только не радиатора а конденсатора, который перед радиатором стоит.

Вода в салоне была ? До какого уровня ? Если достала до блока BIU (бодик), то смотрите разъемы в нем и хорошо бы плату бодика глянуть на наличие коррозии/влаги.

Бодик стоит в нижней части передней панели слева от рулевой колонки.

Пыс.пыс. TCM (блок управления CVT) тоже там стоит, если не ошибаюсь. Если вода достала, то и его надо смотреть.

В 16.05.2020 в 10:37, wisdom сказал:

А вот ниже, электромагнитный клапан,  я выше в посте его обрисовал, вот его номер какой???

Да, сорри, соленойд АВЦС, на другой картинке. Просто выше речь шла про ДПРВ...

В 13.05.2020 в 12:56, wisdom сказал:

Да, а где можно посмотреть?

При нажатии на схеме на номер детали (в данном случае 22056) слева развернется список с каталожными номерами (по месяцам выпуска автомобиля, если в этом модельном году применялись разные датчики). Если в начале вы вбили именно свой VIN, то там отобразится именно Ваш датчик, а не несколько вариантов.

Те же проблемы с масложором и залегшими кольцами, хотя выносом вкладшей в таком количестве (если вообще нет), как 20, не засветился.

В 22.03.2020 в 13:46, Urneo сказал:

Куда смотреть? Что делать?

1) Скачать сервис-мануал с этого форума для своего года.

2) Открыть и в поиске набрать номер ошибки Р0842, если это pdf версия, либо забить ошибку в секции поиска ошибок DTC на главной странице, если это html версия.

3) Листать до страницы с методами диагностики неисправности по данной ошибке (как на приложенной картинке под спойлером).

90% - это повреждение проводки/контакта в разъемах между вторичным датчиком давления CVT и блоком управления трансмиссии. Для начала просто проверьте на сколько плотно сидит фишка самого датчика, нет ли коррозии контактов, а потом прозвон проводов. В мануале написаны пины разъема датчика и блока, которые надо прозванивать.

Если все нормально, то остальные 10% - датчик под замену.

После надо сделать сброс ошибок.

Р0700 должна пропасть сама после исправления - это ошибка связи по КАН между блоком TCM и ECU, вызванная ошибкой 0842.

Сервис-мануал - это настольная книга автовладельца, особенно, если в городе (или в ближайшей доступности) нет официалов, или сервисов, специализирующихся на субарях. С описанием процедуры диагностики в мануале любой мало-мальски соображающий автомеханик/автоэлектрик должен справиться с проблемой.

В 01.02.2020 в 13:08, Jeka27 сказал:

Дорогой Subaбрат

Так, к кому просьба ? К Михаилу ?

Если кого интересует, то проблема нормальной работы двигателя EJ на XV, Импрезе и, скорее всего, Фориках 12-14 г.в. решена.

Подобран нужный ЭБУ, прошивка, КАН прошивки подружен с остальными системами, все работает. Отработано на машине с механикой, но думаю, что для CVT чутка доделать проблемы не составит. Проблема скорее всего может вылезти для машин с бесключевым доступом, но и тут скорее всего решаемо, просто надо заняться кому-то.

Интересующиеся могут почитать что и как в моем БЖ "СВАП по желанию. Часть 4" . Предыстория в предыдущих частях.

Есть вопросы - пишите в личку.

Тут посмотрите - что-то похожее на Ваше: https://www.drom.ru/reviews/subaru/xv/326647/138272/

1 час назад, mcf1 сказал:

У него в два раза больше, не очень хорошо, но и не криминал

Не криминал, если это было бы при пробеге 150-200 тыщ до капремонта. А после - криминал ! Там при правильных запчастях и нормальных руках мастера не более 200 гр. на 10 тыщ должно быть даже при активном вождении (если только не все время в пол педаль держать).

Есть ощущение, что "мастер" на сильно заморачивался с промером зазоров, поставил кольца номинал, да еще на старые поршни...

В личку мне свою почту киньте. Нашел у себя - перекину.