mirinda

Прогретый двигатель - около 90 градусов ОЖ. Только по достижению этой температуры начинают полноценно применяться карты УОЗ, например. Смотрел по сканеру в динамике - режет три угла до этой температуры при прочих равных. Ну и вот говорю, если вентилятор выключен или на минимуме, то обороты падают до 1200, когда ОЖ около 60 градусов. Если на максимуме вентилятор - до около 90 градусов так и будет ездить с повышенными оборотами (2000) на скоростях от 40 кмч. Хотя вот есть подозрение, что привязка идёт не к ОЖ, а к маслу. По-крайней мере те же коррекции по детонации начинают работать только по достижению т масла 50 или 60 градусов, не помню точно. При этом ОЖ может уже и 70 быть. Так и тут, поди. Помониторьте, кстати, сканером сами. Многое станет понятнее.

У меня около 1200. А 2000 - это когда двигатель не прогрет, особенно когда печка на авто. Если печки нет - 2000 держит где-то до 60 градусов ОЖ. Если печка на авто - до где-то 90 градусов. Ну и интерполяция между мощностью печки, от мин=60 до макс=90. Вообще по моим наблюдениям включение/выключение любой электрики меняет обороты. На прогретом двигателе может не всегда заметно, но на непрогретом или на хх - факт. Хз, конечно, может у меня аккум подсел потому что. К следующей зиме думаю поменять - понаблюдаю, как с новым будет.

Значит, есть всё таки. Тогда, получается, они скорее всего и есть причина кратковременного стука при запуске постоявшей машины, тема ещё где-то была... Не того стука, что цепь, а другого. Особенно когда в масле МТ - зелёное субару, например, - быстрее вытекают, говорят.

Странно это все. Субару Америка вот говорит, что есть гидрики - http://www.clubcrosstrek.com/forums/f28/valves-3182.html. Может врут, конечно. Может, в Субару раша тоже черкануть?

YuSS, прочитал, спасибо. С одной стороны вроде понятно стало. Но с другой - в преддверие ТО60 попалась тут вновь на глаза вот это http://bmwservice.livejournal.com/45992.html. И задумался...

Не, я серьёзно. В чем принципиальная разница? Я вот не вижу.

Михаил, ну хотя бы для того же уменьшения износа. Особенно если антифрикционное залить. Да и по цене вроде как дешевле, если не заморачиваться и взять тот же лукойл минеральное. Ну т.е. я к тому, что если разницы кроме вязкости нет, то смысл лить именно трансмиссионку?

А моторное никто не лил в дифы ещё?

Морской медведь, вот вы говорите, износа нет - а толку, если масло ведрами жрёт? Вот это и есть проблема, мне кажется, а не грамм металлической стружки в год, сколько лет её надо соскребать, чтобы это хоть как-то на что-то повлияло? Фильтр фильтрует, опять же, т.е. анализ не показателен... Разве что вы без фильтра ездите.

Старый гаражный тест - это вот: http://bmwservice.livejournal.com/140036.html

Старый гаражный тест шелл плохо проходит. Неудивительно, что его расход растёт, особенно если жечь.

У меня не климат, просто кондер. Стоит на авто, да. Но если заслонки, то почему они только на скорости 20км/ч елозят? Заметил ещё, что жужжит только один раз после заводки. Те если полностью остановиться после жужжания и снова набрать скорость, то уже не жужжит. Под описание звука, кстати, больше подходит звук насоса омывайки, вообще чуть ли не один в один. Но плюс небольшой стучок ещё вначале.

Евгений Ваганович, перелогиньтесь

Не уверен, что та тема, но все же. Пришли холода, и если предыдущие годы машина была уже основательно прогрета перед тем, как ехать, то в этом году только успевает синий погаснуть, как я тронулся. А порой и на синем уже начинаю ехать понемногу. Так вот, и заметил, что как только скорость достигает около 20км/ч, раздается какое-то странное жужжание. Примерно как стеклоподъемник стекло, собственно, поднимает или опускает. Но звук идёт не из коробки, а как-будто из бардачка. Причём чем прогретее (прогречее?) машина, тем звук менее тихий и менее долгий. Если ехать на синем, то ощутимо перебивает шум от вентилятора печки в режиме авто и музыку на 20 из радио, продолжительность около секунды. Если синий недавно погас, то звук тише, еле расслышать при тех же условиях, длительность, думаю, меньше полсекунды. Если синий погас минут 5 назад, то звук еле различим при выключенных музыке и вентиляторе и больше похож на щелчок. На хорошо прогретой вроде не слышно ничего такого. Есть ли у кого подобное?

Хорошее масло, но по соотношению цена/качество не стоит своих денег. Проще в минеральную базу добавить эстеров и получить практически то же самое, только раза в три-четыре дешевле. Разве что вы хотите по максимуму вымыть из движка все, если там есть что мыть.

Это до МПХ, простите. Даже если тапку давить. Я лил сперва 5в30 субаровское (то что ОД залил), потом лил 7.5в40, потом 5в40, этим летом налил 10в40. Менял по регламенту, раз в 15ккм. Больше всего ужралось 5в30, литр за 15ккм. 7.5в40 поменьше, где-то поллитра. 5в40 может столько же или еще чуть. Сейчас вот 10в40 за три месяца - ну может чуть ниже уровень стал, чем был, каждый раз то чуть выше середины, то чуть ниже. ЧЯДНТ? Разве что вот по регламенту не менял - действительно, как полгода проходит - начинает активнее масло выжираться. Уж хз почему. Т.е. от лета, как залил, и до зимы, как правило, уровень примерно один и тот же, а весной смотрю - поллитра как выпил кто. Насчет уровня середины, кстати, - это мне этим летом откачали через щуп масло и залили ровно 5 литров. К ОД раньше ездил, они через пробку сливали - так каждый раз после замены уровень выше максимума был на сантиметр, а привозил им те же 5 литров, без доливки. То и жрало мб, кстати,.. Это к вопросу об эффективности замены масла через щуп.

На свой страх и риск, конечно. Но, как правило, если у продавца 99% рейтинг, то все ок. Или можно на lowerfriction.com заказать, там точно все ок - вот только минимальная партия большая. Период замены не понял, почему должен уменьшиться. Вроде не меняется никак. Базовое масло - totek bmwservice ml. Не такое уж оно и базовое, конечно - там уже внутри активный углерод и ГМТ, да и в самой базе эстеры, - но не суть. Сыпал - чуть больше 2г/литр вольфрама. Заказывал унцию, так вот примерно полбанки этой и засыпал, на глаз. Ярко выраженный эффект, кстати, держался около месяца - и двигатель почти бесшумно работал, и вваливал с низов приятно. Сейчас уже не так, но все равно интереснее, чем до засыпки. Даже учитывая особенности исходного масла.

Эстеры не есть МТ. А молибден если и тренд где-то, по эффективности это прошлый век. Цинк же ещё старее - хотя разница с цинком и без будет вполне ощутима, этот цинк в каждом масле сейчас, кроме промывок. Вольфрам, бор и активный углерод сейчас на острие. И молибден далеко не в каждом масле есть в ощутимой дозировке (1г/5литров, хотя бы). Про остальные даже и говорить нечего.

Он и уменьшает. А что не сходится?

Модификатор трения. В упомянутой выше присадке от lm это дисульфид вольфрама, например. Но можно его просто порошком взять на ебее, например, и в любое масло засыпать, те прямо в уже залитое. Например. Эффект будет тот же или даже лучше, в зависимости от дозировки. Буквально пару месяцев назад я лично так и сделал, например.

Maxngn, если масло без МТ, разумеется разницы не будет особой - только то, что даёт изменение вязкости, если оно есть. И если оно что-то вообще даёт.

Любой МТ в достаточной дозировке ощутимо снижает шумность. Никакого жопомера тут не надо, достаточно совершенно обычных ушей. Разницу в несколько децибел вполне слышно, если не совсем глухой, и краткосрочная память хотя бы на 5 минут (помнить, насколько шумно было до добавления). А вот разница в температуре интересна. То, поди, никогда и не видел я выше ста градусов - разных МТ куча плещется в масле.

Так есть же там AFR. Или какие-то другие коррекции имелись в виду?

Думаю секунд 10 должно хватить, чтобы что-то поменялось. Можно смотреть при этом в приложении на динамику иам, чтобы убедиться. Сам не пробовал, если что, это только теория.

Если мои наблюдения соответствуют общему случаю - IAM и не будет меняться в режиме езды на низких (до 2000) оборотах. А на средних оборотах не будет расти, пока не грохнется до около 0. Нужно или клемму/ECU сбрасывать, или тапку в пол - то есть буквально в пол, там включается еще один, третий режим коррекции, возможно, за счет него поменяется.