mikearno

Они скинули всю информацию непосредственно в Субару, сами они это не решают

Ничем, кроме неудобства в езде

Может у Вас конкретно этого эффекта нет, а может Вы его просто не замечаете, так как он очень кратковременный и его может заметить только тот, кто чувствует, что происходит с автомобилем. Так как большинство на вариаторе, они могут вообще нечего не замечать годами.

У-Сервис Субару Автозаводская

Если Вы приедете на Официальный сервис Субару в Москве с жалобой на повышенный расход масла на гарантийной машине, можете попросить произвести контрольный замер. Должны померять уровень масла, довести до нормы, опломбировать горловину, и вы катаетесь 1-2 тыс км. Потом приезжаете, Вам всё замеряют, и если расход БОЛЬШЕ 0,5 Л./1000 км на гарантийной машине, это есть повод требовать замены двигателя. Если расход менее 0,5 Л/1000 км, Вы платите в кассу 2400,- рублей за процудуру. Всё очень просто, просто мало кто на это заморачивается.

Она до 100 за 10 секунд всё равно как из под палки разгоняется. И дальше так ровненько-ровненько, Как не живая. Чип тюнинг должен снять ограничения именно на разгоне, так как переводит двигательна этих режимах в категорию Euro-3

Согласен. На атмосферном моторе можно максимум получить 3-5% прибавки и изменить работу именно на переходных режимах. А это самое главное. Если в этом есть реальное отличие, то уже хорошо. Всё остальное приведёт только у уменьшению ресурса двигателя и увеличению его теплонапряжённости, и, как следствие, возможным (но не обязательным) пробдемам в 4-ом цилиндре. Главное не полная мощность на установившихся режимах, а как динамика раскрутки двигателя, которую загрубили на заводе дальше некуда.

Вниманию всех владельцев SUBARU XV с двигателем 2.0 150 л.с. Важная информация! На данных двигателях есть проблема с кратковременным (подчёркиваю - именно кратковременным, от 10 секунд до 2 минут) непереключением фаз газораспределения. Проявляется в основном через 30-40 минут после начала движения, на прогретом двигателе, при резком увеличении нагрузки на двигатель в диаппазоне 2000-3000 об/мин. Выражается в очень лёгком, практически незаметном толчке и в потере мощности на разгоне. Данный эффект особенно заметен на автомобилях с МКПП. На машинах с вариатором эффект почти незаметен, так как скрадывается трансмиссией, и большинство владельцев, особенно тех, кто просто ездит и в автомобилях не разбирается, эффект могут просто не заметить. На центральном сервисе СУБАРУ в Москве двигатель продиагностировали в реальных условиях движения, записали данные в файл и составили технический рапорт в SUBARU HEAD OFFICE Вердикт: периодическое непереключение фаз газораспределения. Проблема не на уровне железа, а именно на уровне софта для двигателя. Понаблюдайте за этим эффектом на своих машинах, и если таковой хоть кратковременно проявится, сразу обращайтесь на сервис, так как они с этой проблемой уже знакомы. Михаил