mikearno

Не стоит сильно полагаться на мнение Усера - в последнее время у них сильно упала квалификация механиков.

Они скинули всю информацию непосредственно в Субару, сами они это не решают

Так чем грозит-то данный трабл?

Ничем, кроме неудобства в езде

Непонятно, это единичное или множественное явление, тк в посте ТС говорится применительно к одному случаю. До этого не слышала о такой проблеме.

Может у Вас конкретно этого эффекта нет, а может Вы его просто не замечаете, так как он очень кратковременный и его может заметить только тот, кто чувствует, что происходит с автомобилем. Так как большинство на вариаторе, они могут вообще нечего не замечать годами.

а есть у этой информации источник?

где именно?

Если Вы приедете на Официальный сервис Субару в Москве с жалобой на повышенный расход масла на гарантийной машине, можете попросить произвести контрольный замер. Должны померять уровень масла, довести до нормы, опломбировать горловину, и вы катаетесь 1-2 тыс км. Потом приезжаете, Вам всё замеряют, и если расход БОЛЬШЕ 0,5 Л./1000 км на гарантийной машине, это есть повод требовать замены двигателя. Если расход менее 0,5 Л/1000 км, Вы платите в кассу 2400,- рублей за процудуру. Всё очень просто, просто мало кто на это заморачивается.

Сколько не думал, так пока и не решил, нужен ли мне чип и даже со скидкой, спасибо Кириллу за предложение

 

Разгон до 100 по спидометру в районе 10 секунд меня устраивает, и где все таки будет лучше после чиповки.

Поэтому в  общем пока для меня вопрос и открыт

Она до 100 за 10 секунд всё равно как из под палки разгоняется. И дальше так ровненько-ровненько, Как не живая. Чип тюнинг должен снять ограничения именно на разгоне, так как переводит двигательна этих режимах в категорию Euro-3

ребята, не "ведитесь" на подобную галиматью с обещаниями о чип-тюнинге на атмосферниках. Вся эта афера легко раскрывается на диностенде замерами крутящего момента и мощности. Даже для турбодвигателей без вмешательства в "железо" - скажем ,смены выпуска, распредвалов и т.п. - получить прирост момента и мощности больше 10% только сменой прошивки - это научная фантастика. Все иное - это убийство двигателя своими собственными руками.

 

То, что реально можно получить на атмосферниках сменой прошивки - это убрать ограничитель скорости по оборотам на высшей передаче, а также "затупы" двигателя в переходных режимах работы (скажем, при попытке резко открыть дроссельную заслонку - педаль акселератора в пол), которые принудительно введены в прошивку ЭБУ ради соблюдения экологических норм. Может быть, получится манипуляцией топливных карт получить +1-2% по моменту/мощности. Всё.

Согласен. На атмосферном моторе можно максимум получить 3-5% прибавки и изменить работу именно на переходных режимах. А это самое главное. Если в этом есть реальное отличие, то уже хорошо. Всё остальное приведёт только у уменьшению ресурса двигателя и увеличению его теплонапряжённости, и, как следствие, возможным (но не обязательным) пробдемам в 4-ом цилиндре. Главное не полная мощность на установившихся режимах, а как динамика раскрутки двигателя, которую загрубили на заводе дальше некуда.

Вниманию всех владельцев SUBARU XV с двигателем 2.0 150 л.с.

Важная информация!

На данных двигателях есть проблема с кратковременным (подчёркиваю - именно кратковременным, от 10 секунд до 2 минут) непереключением фаз газораспределения.

Проявляется в основном через 30-40 минут после начала движения, на прогретом двигателе, при резком увеличении нагрузки на двигатель в диаппазоне 2000-3000 об/мин.

Выражается в очень лёгком, практически незаметном толчке и в потере мощности на разгоне. Данный эффект особенно заметен на автомобилях с МКПП. На машинах с вариатором эффект почти незаметен, так как скрадывается трансмиссией, и большинство владельцев, особенно тех, кто просто ездит и в автомобилях не разбирается, эффект могут просто не заметить.

На центральном сервисе СУБАРУ в Москве двигатель продиагностировали в реальных условиях движения, записали данные в файл и составили технический рапорт в SUBARU HEAD OFFICE

Вердикт: периодическое непереключение фаз газораспределения. Проблема не на уровне железа, а именно на уровне софта для двигателя.

Понаблюдайте за этим эффектом на своих машинах, и если таковой хоть кратковременно проявится, сразу обращайтесь на сервис, так как они с этой проблемой уже знакомы. 

Михаил