olegrf67

Я прицеливался на покупку Прадо вместо XV, но пришел к выводу, что минусов больше, чем плюсов. Он сильно большой, он жрет огромное количество бензина даже с движком 2.7, он плохо рулится по трассе, он переворачивается. Насчет бездорожья не знаю лучше ли он, он же тяжеленный, а клиренс такой же как на XV. Лично у меня XV застревал всего лишь пару-тройку раз и только в случае если на брюхо садилась, т.е. колеса гребут шикарно в ней. Если сильно понадобится увеличить проходимость, то это лекго сделать проставками и грязевыми колесами. А плюсы Прадо главный это надежность, ну и типа это круто можно повы...тся. Но при этом Прадо стоит сильно дороже, можно взять новую XV или б/у Прадо, по надежности что будет лучше это как повезет, скорее всего примерно одинаково получится. Так что выбрал новую XV правда пока не купил Отдельный вопрос также, что рамник видимо безопаснее при аварии, хотя XV набрало 5 звезд на евротесте, а при боковом ударе Прадо просто переворачивается. Очень интересны перспективы выхода Toyota FT-AC, но это еще не скоро и не известно как она будет и что. Так что пока - XV, это проверенный и великолепный вариант.

Я своего субарика немытого, но любимого выкладываю тоже П.С. Вторая фотка набок перевернулась, не знаю как её повернуть правильно

Для поддержания темы поинтересуюсь попутно что думаете про новый двигатель нового XV? Так как альтернативы XV я так и не смог найти, то походу придется на новую пересаживаться через какое-то время, но вот по новому движку терзают сомненья, вроде он намного легче, это в моем понимании скорее менее надежен... Есть какая-либо информация об этом?

Это я ему написал, что он дятел, но это бесполезно, он как дятел будет долбиться и дальше головой об дерево

И примерно во сколько денег и нервов вылилось решение вопросов с блоком и вариатором?

А за 200 ни у кого нет?

Понятно уже, что движок ходит больше 100 тыс. при должном с ним обращении и заливке оригинального масла 0w20. А вот вопрос сколько свыше 100 тыс. он ходит? Например у меня сейчас 110, я их наездил за 2 года по трассе в основном. Машина считай новая, а пробег уже порядочный. Вот в раздумьях - продавать чтоли уже готовится в ближайшее время??? Дилер утверждает, что 200 тыс. ходит движок, а как у кого на практике? Пишите у кого сколько, но только если у вас свыше 100 тысяч.

Втулки ставил оригинал, ничем не мазал, первый раз их меняю, хотя пробег большой, просто как-то не до них было и ничего не стучало. По ощущениям ХЗ вроде что-то немножко изменилось, как-то четче стало немножко ехаться и рулиться, но может это просто психологический эффект

Сегодня поменял и передние и задние резинки, к счастью на моей машине 2014 года передние втулки прикручены по человечески и никакие подрамники и кронштейны снимать дополнительно не требуется. Я только немного подрезал пластиковую защиту слева чтобы удобно добраться до болта скобы. Минут за 40 примерно поменял не торопясь на эстакаде.

Закажи на экзисте или эмексе, я заказывал один там, второй там. Оба абсолютно одинаковые оказались

Кольцо идет в комплекте со шрусом urw, я ставил новое, хотя старое тоже остается целым. Лучше сразу пилить болгаркой и не мучиться. Не знаю как с помощником, но один я не смог никак его ни сбить ни снять съемником, хотя усилия были приложены нечеловеческие. Пилится быстро, 10 минут и все дела.

Кстати, правый шрус уже прошел 2 тыс, пока все ок.

Сегодня поменял левый ШРУС, тоже URW. В этот раз все прошло быстрее. Менял на этот раз на земле т.к. эстакада была занята. Опять была проблема с откручиванием линка, пришлось держать клещами и даже нарастить ручки в длину чтобы удержать. Снял линк, открутил гайку шаровой опоры, с помощью съемника снял ее и опустил рычаг. Снял тормозной суппорт и подвесил на проволоке. Далее отвел ступицу в сторону и снял наружный шрус помогая легкими ударами молотка. Затем дотянулся до внутреннего шруса, с трудом всунул маленькое зубило и действуя им как рычагом просто рукой без молотка отжал внутренний шрус и вытащил привод. Далее по старой схеме - тиски, болгарка, новые смазки во внутренний шрус и новый наружный шрус. Заказал на emexе хомуты для шрусов универсальные фирмы Febest, называются Feclampz, поставил их, они намного лучше хомутов от 8-ки. Есть еще хомуты Feclamp - они ленточные, под машинку. Пока их отложил на запас и поставил Feclampz зубчатые. Заодно поменял на прошлом шрусе. Фото Что не нравится - на внутреннем шрусе на оси, маленький хомут затянут до предела, но все равно немножко пыльник по оси скользит, это нормально или нет?

По машинам стараюсь все делать сам, и дело даже не в деньгах, а просто в опытных сервисменов не верю. Мое предвзятое мнение, что на сервисах в основном работают как бы сказать помягче ... не совсем компетентные и старательные работники. И за зарплату никто не будет стараться. Лишь бы день быстрее кончился и домой с друзьями пивка тяпнуть И ответственности в нашей стране никакой у них нет. Например если колесо отвалится из-за таких "мастеров" с тремя классами образования, ничего не докажешь потом. Когда сам делаешь, хотя бы уверен, что все что надо закрутил и зажал и все для себя добросовестно сделал.

Заменил пока только правый ШРУС на URW 2109026N. Менял один т.к. опасался, что не подойдет. Стоимость 3100 в exist. Что интересно заказал сейчас второй такой же и стоимость уже 5400 и срок поставки больше 2 недель. Заменой занимался целый день до ночи. Первый раз всё очень долго и сложно идёт. Откручивать нужно только шаровую и линк, тогда можно опустить рычаг, отодвинуть ступицу с амортизатором и вытащить вал шруса из ступицы. Далее нужно снять полностью привод, для этого отжать от вариатора внутренний шрус, отжимается легко, в моем случае просто маленьким зубилом подвигал и он отошел. Далее зажимаем привод в тиски и тут начинается. Я решил, что умнее всех и приобрел съемник шрусов за 3 тыс. рублей, но он не помог. Промучился я с ним больше часа. Бесполезно. Он не снимается ни в какую. Зажимал его с нечеловеческим услием с помощью трубы, зажимал трубой же и тиски, но полуось все равно проскальзывает, а шрус стоит на месте. В результате поехал купил маленькую болгарку, 115 круг и спилил его. Пилить надо сначала сепаратор в 8 местах, а затем выкатить все шарики, снять обойму и потом уже пилить саму шестерню в которой держатся шарики, причем ее пилить надо с двух сторон иначе не смог сбить. При снятии и сбитии немножко покоцались зубья полуоси, поэтому новый шрус сначала не хотел становиться, я аж испугался, но потом молоточком постучал и он зашел. Поменял заодно смазку во внутреннем шрусе предварительно промыв все в бензине. Использовал специальную смазку для него POLINA CV 1,5. Для нового шруса использовал смазку LM 47, смазка из комплекта осталась неиспользованная. Самое главное шрус URW подошел, он, кстати, не такой, как оригинал, в нем 6 шариков, а в оригинале 8 шариков. В остальном вроде бы все одинаковое. Пыльник поставил из комплекта URW. Хомуты пыльника подходят от восьмерки, правда у них гнутся зубчики при зажимании. С горем пополам поставил их, возможно поменяю потом, пока держат. Проездил пока два дня, километров может 200 прошел, так что рано что-то говорить конкретно. Заказал второй, слева щелкает при поворотах, поменяю и посмотрю потом. Сделал фото и видео, может пригодится кому: https://cloud.mail.ru/public/6nfH/79n6keXMJ

Soslan, Max250986 спасибо, буду определяться и ремонтировать

У меня не Оригинал 28391AJ002 У меня похожий номер, но другой 28391-FJ020 Или они одинаковые??? Описания, размеры не нашел...

Сколько он отходил уже у вас? И как бы мне узнать что за разборка проверенная, прицениться там?

Определили у ОД, что все таки шрусы, причем оба наружных и слева и справа. В подтверждение вчера заметил, что можно и резко поворачивать и разворачиваться если при этом газа не поддавать, то никаких звуков нет, если только даешь газку, то появляются эти звуки. То есть усилие передается через шрус и он щелкает. Теперь думаю как менять и на что.

Неизвестно сколько он отходит с разборки, гарантии же нету, может 100 км и всё, в лотерею не хочется играть. А новый дорого...

28391-FJ020 вот такой номер написал ОД и по моему вину он тоже через эксист выдается. 2014 год 2.0 cvt. Аналогов нет по экзисту, а предыдущие URW: 2109026N подойдут? И еще в инете нашел несколько вариантов по 12-14 тысяч, пишут под заказ недели две-три. Что думаете, обман? ОД втирал сегодня, что экзист сам у них закупает запчасти и типа в экзисте даже дороже чем у ОД. При этом показывал цены и получается примерно одинаково 25-26 тыс за шрус с палкой.

https://cloud.mail.ru/public/4NDs/XLVjmvABL

А у меня щелкает или даже скорее цокает когда трогаюсь с вывернутым рулем влево или вправо, особенно проявляется когда внатяжку трогаюсь, например в горку и именно с вывернутым рулем. Цок-цок-цок-цок-цок-цок, потом руль выпрямляю и все пропадает звук. Завтра видео попробую снять. Что это? Шрусы? Но шрусы вроде хрустеть должны, а у меня цоканье, а не хруст... Пробег под 100 тыс.

Собираюсь менять задние пружины т.к. зад чуть просел, сами амортизаторы вроде нормальные не текут, проверка покачиванием не могу понять вроде нормально тоже. Как думаете стоит их поменять заодно с пружинами? Пробег машины 90 тысяч, пришдо им время? И какие еще заодно с ними запчасти поменять порекомендуете - ну там резинки какие-нибудь, кожухи?

А вот как оказывается! Спасибо, а то голову ломал, а все так просто, не пользуюсь громкой связью, вот и не додумался