aSSa

вот именно, что на первый взгляд они близкие по размерам, а сидеть реально в ХВ удобнее. Вот в новом Хитром не катался, ибо видел только выставочные экземпляры. Старый Хитрый до 2014 г.в. сравнивать вероятно не корректно. И сзади И спереди больше места. Ну, это почему же, не станет? у ХВ и Хитрого варики практически одинаковые, цепные. Сам новый Хитрый немногим более Кашака, и кажется и то за счет багажника. Двигло у них обоих современное, везде мозги, педалька электронная, регулировок двигла докучи... P/S/ Верните тему в зад на отдельное место, плз...

Коллега, извините меня, а при чем тут вторичка? Идет сравнение новых моделей X-Trail, который похож на Кашкай, но обсуждается оценка всех характеристик - в т.ч. и будущий спрос на вторичке.

Администрация - на кой ляд перенесли тему сравнения с Х-Трейлом в общую кашу тем более с Б/У...? Верните пожалуйста назад в отдельнуб тему ибо аппараты для сравнения с НОВЫМ Хитрым весьма адекватные, т.к. они почти одинаковые с новыми Кашаком!

Именно, коллега - они теперь как-бы одного поля ягоды, - только Кашак меньше и имхо хуже пятнашки, а Хитрый - чуток большеЮ чем Кашак и ближе к Форику. Но называть это несравниваемыми позициями я бы не стал. Ожидал подобного ответа от тех, кто видел и интересовался этими обоими. ИМХО - Форика не потяну, да и большеват, Хитрый новым "дизайном" не вышел (вернее, вышел простигосподи бабой с бородой а-ля Кончитой), Кашак маловат. Итого, Пятнашка вероятно мое ближайшее будущее, но на Хитрого с старом кузове смотрю с интересом.

не будем дальше развивать эту тему, ибо оффтоп, что они созданы друг для друга. Нужны примеры. А сравнимые они или нет - это личное дело каждого, т.к. у всех фломастеры разные.

Почему толку-то? Мы же сравниваем ходовые горосдкие и покатушки в деревню/базу/на Выселки, а также салон, комфорт, немаловажную цену и соотношение всего этого - а тут уж, извините, все "возрасты покорны". Можно конечно давать поблажки и вытягивать за уши, но сравнить все же стоит - Хитрый достойный конкурент по всему фронту.

Хм, так Ниссан же сделал не просто ресталинг Хитрому - фейслифтинг и на мой взгляд еще и коррекцию пола - новый Хитрый и Кашак теперь практически однояйцевые близнецы и оба такие гламурненькие... Первый только чуток побольше, а спереди-сбоку если смотреть - практически не отличишь. А все же, Максим, чем и по чему Хитрого не взяли?

Господа, зашел и с удивлением не увидал темы с очень хорошим аппонентом - Хитрым. Возможно, он больше и ближе к Форику, но все же по цене и комплектации и потребительского спроса на втоичном рынке - Хитрый весьма интересен (Кошака сравнивали в другой теме, он имхо маловат внутри, хотя внешне раздут, и о нем не будем тут). Кто-нибудь выбирал между ними и выбрал в итоге Пятнашку... Или Хитрого... Во имя правды интересны все мнения.

Ребята - не надо слушать разные ляля и манагеров, - они в большинстве своем кроме как продать ничего не знают. Что в двигле EL-154, что в EJ-204 - свечи выкручиваю старые и ставлю новые сам за 40 минут неспешно, потомоу что рачком выкручиваешь, - нужен нормальная свечная насадка с резинкой и карданчик под небольшую трещотку. Снимается воздуховод и аккумулятор. Вот уже подхожу к замене левого нижнего сальника (уже сильно потеет на выпускнм распредвале) и внутренней левой крышки кожуха ремня ГРМ. Пытаюсь "заколхозить"*-смастерить инструменты для снятия шкива и звездочек. Погодка пока радует. Что касается двигла FB - он благодаря цепи и новой головке - стал еще более компактным и подкапотного пространства в XV побольше. В общем, не бойтесь свою машинку, - кому нравится, делайте по возможности все сами, ибо в сервис-мануалах расписано ВСЕ по полочкам и для детей.

UPD. На мой взгляд, это двигатель имеет еще более правильное расположение и развесовку элементов двигателя - в частности, аккумулятор размещен справа между стойкой подвески и фарутком моторного отсека, а блок предохранителей и реле так же размещены справа возле крыла. Воздухозаборник очень короткий, производит захват потока как из-прод капота.

Всем привет и теплого южного солнышка из Ростова! Видео не смотре, ибо зарезано на работе, но вот что касается новых двиглов и впрыска как такового - то тут есть ньансы Прямой впрыск ЕСТЬ на боксере, но у детищя Субары и Тойоты - Subaru BRZ, - само пихло от Зубара, а головка от Тавоты GT86. Этот двиг получил индекс FA-20. Двигатель 2,0-литровый 4-цилиндровый атмосферный (не турбовый) оппозитный мотор, обеспечивает 200 л.с. и 204 Нм крутящего момента, диаметр цилиндра, как и ход поршня, имеет размер 86 мм, прямой впрыск топлива D-4S был разработан компанией Toyota. В дальнейшем FA послужит основой для разработки нового поколения двигателей Subaru с турбонаддувом. Официальные данные о топливной экономичности Subaru BRZ до сих пор не опубликованы компанией, известно лишь, что расход топлива на шоссе не должен превысить 7,84 л/100 км. И за это благодарим главного инженера Тэцуя Тада, руководившего созданием моделей Subaru BRZ и Toyota GT86. Двигатель FA меньше, чем FB, которым оснащена Impreza, что достигается за счет более короткого и низкого впускного коллектора, пересмотренной, более компактной смазочной системы и других доработок, в результате которых двигатель BRZ по сравнению с Impreza расположен на 120 мм ниже и на 240 мм дальше. На мой взгляд, это двигатель имеет еще более правильное расположение и развесовку элементов двигателя - аккумулятор. Но то что новый двигатель Субару FB имеет хорошие корни - вероятно всем и так очевидно. Возможно, в бижайшем недалеком будущем двигло FA будут поставляться в атмо-Импрезы/ХВ/Форики/etc.